Проект транспортного коридора Север – Юг – проект уникальный. Его «новая жизнь» стартовала с начала СВО. По амбициям проект доходит до 100 млн т – с учетом транзита между глобальным югом (Индия, Малайзия, Индонезия) и Россией.

По факту пока просматривается реальная активизация торговли Россия – Иран. И наш резвый выход на иранский рынок зерна, лесной продукции, удобрений и т. д. объясним, поскольку ранее был недоступен из-за антииранских санкций. Теперь мы в одной лодке с Ираном из-за ограничений со стороны коллективного Запада, что существенно (на 70%) повысило наш товарооборот за последние 2 года. Но в части торговли Иран – Россия спрос на проезд останется ограниченным 20–40 млн т на долгие годы.

Будет ли развиваться транзитный потенциал МТК Север – Юг? Пока это сомнительно с точки зрения фактических шагов но не исключено – с учетом заявлений в РФ с самых высоких трибун.
Автор:Мария Никитина, основатель N.Trans Lab

– Кому выгодно развитие Транскаспийский международный транспортный коридор?
–Развитие ТМТМ прежде всего выгодно Казахстану. Казахстан не имеет выходов к мировому океану, что усложняет логистические потоки, а развитие ТМТМ даст прямой выход в Европу. Казахстан поставляет 70% экспортируемой нефти в страны ЕС и занимает третье место среди стран, не входящих в ОПЕК, по поставкам сырья в Евросоюз. Доля казахстанской нефти составляет около 6% от общего импорта нефти ЕС. Казахстан также обеспечивает 21% урана, импортируемого в ЕС. Таким образом, для ЕС в период санкций и контрсанкций казахская нефть является альтернативой российской, которая может поставляться в обход РФ.

– Чем ТМТМ может быть привлекателен для развития пути между Китаем и ЕС в обход России?
– Из положительных моментов развития коридора можно отметить протяженность маршрута – 11 тыс. км. Текущая пропускная способность составляет 6 млн т в год. К 2025 году планируется, что этот объем достигнет 10 млн т в год, что составляет прямую конкуренцию коридору Восток-Запад с транзитом через Иран в Турцию.Также TМTМ обладает потенциалом в качестве альтернативного маршрута в Европу и из нее, особенно это касается восточной и южной Европы.
Турция, Азербайджан и Казахстан заинтересованы в этом маршруте, но по своим причинам. Для Азербайджана это возможность усилить свою транзитную роль и стать крупнейшим транспортным узлом. Турция в свою очередь продолжает распространять свое влияние на Азербайджан и Среднюю Азию. А для Казахстана это дополнительные инвестиции, развитие транзитного потенциала и, конечно же, окно в Европу, хоть и через Азербайджан и Турцию, независимость транспортировки грузов от России.
Развитие TМTМ также способствует увеличению объемов поставок между тремя странами. Благодаря транспортному коридору большие объемы казахстанского зерна будут поставляться в Азербайджан и Турцию, а азербайджанские и турецкие фрукты и овощи – в Казахстан.

– А какие есть минусы?
– Среди сложностей можно отметить то, что ТМТМ – коридор с морскими переправами. Проблематика перевозок по данному маршруту больше всего концентрируется именно в узловых пунктах перевалки грузов, два из которых числятся на казахстанской стороне.
Следует выделить неустойчивые погодные условия Каспийского моря в портах Казахстана (и Азербайджана – тоже), из-за которых грузовому судну необходимо стоять 2–3 суток на рейде в ожидании разрешения на заход в порт.
Второй важный момент – отсутствие официального и предсказуемого графика портовых отправок и отсутствие отлаженных морских линий. Среди минусов также: недостаточная инфраструктурная проработанность портов Актау и Курыка, организация транзита через три страны и прохождения таможенного контроля, что сказывается также на времени доставки.

Вопрос конкуренции

– Чем грозит для России интеграция ТМТМ с Трансъевропейской транспортной сетью (TEN-T)?
– Для России организация и функционирование TМTМ отражается прежде всего на потере одного из рычагов воздействия на Казахстан – в виде логистической составляющей. Второй момент – потеря незначительной, но в тоже время части транзитных грузов.

– Какие альтернативы может предоставить Россия?
– Транссиб – полностью электрифицированная железнодорожная линия протяженностью около 10 тыс. км. Ее технические возможности позволяют освоить объемы перевозок грузов до 100 млн. т в год, в том числе международного транзита в контейнерах на уровне 200–300 тыс. TEU из стран АТР в Европу и Центральную Азию.
Пока ни TМTМ, ни Север – Юг не могут похвастаться сопоставимыми пропускными способностями. Стоимость транзита по Транссибу на 30% ниже стоимости перевозки грузов по ТМТМ, что, несомненно, является важным фактором для грузоотправителей.
По срокам доставки грузов ТМТМ также уступает Транссибу. Мультимодальные перевозки со сменой видов транспорта между железнодорожным, автомобильным и паромным приводят к увеличению затрат, рискам для сохранности груза, а также замедляют его обработку по сравнению с железнодорожными перевозками по евразийскому маршруту через Россию. https://www.rzd-partner.ru/logistics/interview/mozhet-li-transkaspiyskiy-koridor-konkurirovat-s-mtk-sever-yug-i-transsibom/

Международная логистическая выставка LOGITRANS 27-29 февраля 2024 в Иране, СЭЗ на острове Киш в Персидском заливе. Начинаем формировать бизнес-миссию с посещением порта Бандар Аббас. Подробности по запросу на [email protected]

Казахстан -актуальные вопросы нефтепереработки, экспорта нефти и нефтепродуктов. Круглый стол 15-16 февраля 2024. Алматы

"За 11 месяцев 2023 года Россия поставила на зарубежные рынки более 3,2 миллиона тонн зернобобовых, что является рекордным объемом и в 2,5 раза больше аналогичного периода 2022 года", - говорится в материалах, в которых данные по экспорту в страны ЕАЭС учитываются пока за период с января по октябрь 2023 года. Основная экспортируемая культура – горох с долей 77%, еще 15% пришлось на нут, 8% – на чечевицу. https://ria.ru/20240110/rekord-1920489606.html?in=l

Видео острова Киш.
Международная логистическая выставка LOGITRANS 27-29 февраля 2024 в Иране, СЭЗ на острове Киш в Персидском заливе. Начинаем формировать бизнес-миссию с посещением порта Бандар Аббас. Подробности по запросу на [email protected]

В 2023 году грузооборот украинских портов на реке Дунай достиг рекордных показателей — свыше 29 млн тонн. Это почти в шесть раз больше по сравнению с периодом до начала полномасштабного вооруженного конфликта с РФ. Рост грузооборота наблюдался на фоне увеличения судозаходов на 46% — с 8944 в 2022 году до 13045 в 2023-м. Как отмечает «Синьхуа», из-за сложной ситуации с безопасностью в Черном море порты на реке Дунай являются для Украины одним из наиболее стабильных путей поставки товаров за рубеж. До начала российской специальной военной операции экспорт по этому направлению составлял лишь 1,5% от общего объема, однако к концу прошлого года этот показатель вырос до 30%.

Последняя версия МТК Север-Юг.
ФЕНОМЕНАЛЬНЫЕ СДВИГИ.

Оказывается уже построили жд до Джульфы. Но почему-то решили объявить недостроенной жд Актау- Инче Бурун, которая работает уже более 5 лет.
Чудеса.
По крайней мере Крым и Новые территории в составе России.

Первый за 30 лет паром из России в иранском порту Ноушехр

В апреле 2022 г. паром
«Композитор Гасанов» доставил 66 российских автомобилей из порта Оля в Иран. Затем автомобили были отправлены в Объединённые Арабские Эмираты через Иран. 6 мая паром вернулся в порт Оля. "Композитор Гасанов" имеет водоизмещение 6 894 тонны и длину 125,9 метра, обеспечивая горизонтальную погрузку-выгрузку.

Как отмечал бывший посол России, на фоне антироссийских санкций Россия и Иран усилили сотрудничество в различных сферах, включая торговлю.

https://yangx.top/The_beauties_of_Iranii

☝️☝️☝️
Груз был разовый.
КАМАЗы новые перевозили через Иран в ОАЭ для МЧС.
С тех пор паром почти без движения стоит в порту Оля.

Кругорейс парома стоит 140 тыс дол на 42 полуприцепа туда-обратно.

❗️🇾🇪 О массированной атаке йеменских хуситов в Красном море

Центральное командование вооруженными силами США (CENTCOM) сообщило об отражении самой масштабной атаки хуситов с начала конфликта в октябре.

▪️В ночь с 9 на 10 января был перехвачен 21 воздушный объект, выпущенный хуситами в южной части Красного моря. Группировка «Ансаралла» выпустила 18 БЛА, две крылатые и одну баллистическую ПКР.

▪️В перехвате участвовали четыре американских и один британский эсминец HMS Diamond.

▪️Инцидент произошел в 50 морских милях к западу от Ходейды.

🔻Позднее появилось заявление официального представителя хуситов Яхьи Сари.

▪️Комбинированная атака по американским кораблям является ответом за «вероломное нападение» на ВМС Йемена, занятые «препятствованием проходу израильских судов».

▪️По словам Сари, в Йемене и дальше продолжат препятствовать судоходству в интересах Израиля а также жестко реагировать на враждебные действия.

❗️Видимо, в ближайшее время стоит ожидать новых ударов как по кораблям международной коалиции, так и по территории Йемена. А это, в свою очередь, накалит и без того сложную ситуацию в Красном море, где понемногу становится тесно от военных кораблей различных стран.

Высокая плотность заклятых друзей Ирана в виде судов коалиции операции «Страж процветания» лишь даст хуситам большую свободы в выборе целей. А как показала практика, «Ансаралла» не слишком опасается авиаударов, а сухопутную операцию на текущий момент проводить некому (да и незачем: пока от операции и действий хуситов коллективный Запад только выигрывает).
#Великобритания #Израиль #Палестина #США #Йемен
@rybar

Поддержать нас