Экономический обозреватель Валентин Трапезников заявил, что благодаря мудрой и дальновидной политике президента Туркменистана Сердара Бердымухамедова страна превратилась в основной придаточный механизм транспортно-транзитных коридоров Запад-Восток и Север-Юг. Это способствует интенсивному развитию национального транспортно-коммуникационного комплекса и созданию мультимодальной системы перевозок грузов и пассажиров. Об этом сообщило издание CentralAsia.news.

Экономические показатели
Важность транспортно-коммуникационной отрасли наглядно подтверждается ее долей в структуре валового внутреннего продукта (ВВП) Туркменистана, которая в период 2020-2023 годов и первой половины 2024 года колебалась в пределах 8,8-10,7%.

Причем, если прирост ВВП в указанный период составлял 5,9-6,3%, то прирост валовой добавленной стоимости транспортно-коммуникационного комплекса был выше указанных показателей, достигая 7,3-8,4%.

Развитие транспортно-коммуникационного комплекса Туркменистана основывается на активной инвестиционной политике. Например, в вышеуказанный период доля инвестиций в отрасль составляла 6,0-11,2% их совокупного объема по стране. При этом годовые капитальные вложения в отрасль превышали показатели 2007 года почти 6 раз.

В первой половине текущего года выполнение годового задания по освоению инвестиций также идет с опережением графика. Причем, по агентству «Туркменавтотранспорт» оно уже перевыполнено в 3,1 раза, а по агентству «Туркменсвязь» выполнение составляет 113,4%.

Кроме этого, растут и другие экономические показатели отрасли в целом. Так, в первом полугодие текущего года темп роста выполнения работ и оказания услуг равен 116,8%, грузоперевозок – 105%, а пассажироперевозок – 103,4%.

Отмечается и увеличение темпов роста оказания услуг по профильным агентствам комплекса: по «Туркменские железные дороги» он составил 105,1%, «туркменавтотранспорт» – 110%, «туркменские авиалинии» – 149,4%, «Туркменский морской и речной транспорт» – 109,7%, «Туркменсвязь» – 112,7%.

Проекты в сфере автотранспорта
Активная инвестиционная политика позволяет реализовывать в транспортно-коммуникационном секторе Туркменистана ряд масштабных проектов. В частности, в стране осуществляется строительство автомобильных дорог, включая магистрали, имеющие международное значение.

Яркими примерами может служить строительство автобанов. Первый участок «Ашхабад-Теджен» высокоскоростной автомагистрали «Ашхабад-Туркменабат» был введен в строй в октябре 2021 года. В апреле текущего года состоялась торжественная церемония ввода в строй участка «Теджен-Мары».

Сдача в эксплуатацию третьего участка «Мары-Туркменабат», а также строительство автобана «Ашхабад-Туркменбаши» существенно повысит пропускную способности транспортной системы страны и качество логистических услуг. Помимо трасс международного и государственного значения интенсивно ведется строительстве автодорог в регионах страны.

В области железнодорожного транспорта реализовано немало крупных проектов. В их число входят транснациональная стальная магистраль «Казахстан-Туркменистан-Иран», железные дороги «Керки-Ымамназар-Акина», «Серхетабат-Тургунди», «Ашхабад-Дашогуз», «Зергер-Керки». Их строительство и подключение к железнодорожной системе соседних государств способствовало увеличению перевозок транзитных грузов.

https://centralasia.news/30094-jekspert-trapeznikov-rasskazal-ob-jekonomicheskom-roste-sfery-transporta-turkmenistana.html

📊📊📊📊📊📊
Индия увеличила импорт российского подсолнечного масла в 2,5 раза

🇮🇳По данным индийской таможни, за первые 6 месяцев 2024 года в страну было импортировано более 2 млн тонн подсолнечного масла. Поставки из России за 1-е полугодие 2024 года составили 1 млн тонн на 965,2 млн долл. США, что в 2️⃣,5️⃣ раза больше в натуральном выражении в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.

Россия находится на первой строчке в списке стран-импортеров подсолнечного масла в Индию. На втором месте — Украина (428,3 тыс. тонн на 408 млн долл. США), а на третьем — Румыния (384,1 тыс. тонн на 366 млн долл. США).

Павел Дуров в 2006 году с красным дипломом окончил филологический факультет Санкт-Петербургского государственного университета (СПбГУ) по специальности "Английская филология и перевод". Во время обучения Дуров регулярно участвовал в олимпиадах по лингвистике. За успехи в учебе был награжден стипендиями правительства России и президента РФ. Трижды становился лауреатом Потанинской стипендии. Знает семь иностранных языков: английский, французский, немецкий, испанский, итальянский, латынь и персидский.
https://ria.ru/20240902/durov-1968735141.html?in=t

🇹🇲 С Ашхабадом заключены договоры о развитии ж/д сети

Документы, которые подписали и.о. главы ж/д управления Министерства общественных работ «Талибана»* Бахт ар-Рахман Шарафат и глава агентства «Туркмендемирёллары» Азат Атамурадов, предусматривают:

▪️развитие ж/д ст. «Торгунди» на границе
▪️строительство 22-км участка «Торгунди - Сенобар» (видимо, часть ж/д «Торгунди - Герат»)

*организация находится под санкциями ООН за террористическую деятельность

@sputnikaf

Думается, что шику ради и имиджу для не вредно было б прислать Мадуро взамен конфискованного американцами борта пассажирский Ту-154 или 204 из состава ВКС России.

И пусть летает до нормализации ситуации на нем, военный борт хрен конфискуешь, только силовым захватом. Примерно в той же логике, как сухогрузы под военным флагом Асаду оружие возили, после того как коммерсантов начали тормозить в 2012-м году.

https://yangx.top/rbc_news/102423

‍🍽️ Бизнес-завтрак с #Canavara: тезисы и тренды

1. Логистические операторы адаптировались к работе с условно отрицательным сальдо, когда необходимо авансировать поставщиков.

2. В российских банках теперь можно проводить платежи до 1 млн рублей без предоставления документов по внешнеэкономической сделке (ранее лимит составлял 600 тыс. рублей). Для крупных сделок требуется стандартный пакет документов: внешний контракт, инвойс и отгрузочные документы.

3. Правообладатели активно запрашивают включение в Национальный таможенный реестр, который пока существует только на бумаге, так как ни один объект интеллектуальной собственности еще не был включен в него.

4. Унификация законодательства на уровне ЕАЭС в области интеллектуальной собственности пока не достигнута в желаемой степени.

5. Заявления иностранных компаний о том, что они покинули российский рынок и не отслеживают защиту интеллектуальной собственности, не совсем правдивы.

Почти 80% доверенностей зарубежных компаний не отозваны, и ежемесячно подается около 100 исков от правообладателей. Размер компенсации за нарушение варьируется от 10 тыс. до 5 млн рублей.

6. Списки Национального таможенного реестра и Перечень товаров параллельного импорта не синхронизированы. Таможенные органы могут выпустить товар, но затем начать запрашивать информацию о лицензионных платежах и законности ввода в оборот. Правообладатели также могут обращаться с вопросами. Наиболее безопасно ввозить товары из Ирана, где статистика закрыта.

7. По итогам первого полугодия 2024 года количество заявок от российских предпринимателей на регистрацию товарных знаков увеличилось почти на 25%.

#финансовая_логистика #интеллектуальные_права

💳️ При проведении платежей в Китай через Киргизию участники ВЭД теряют около 15% только на конвертации. Комиссии платежных агентов при этом составляют 3-4% в зависимости от суммы перевода.

Срок проведения трансакции – 4-5 рабочих дней. При этом в Киргизию российские компании должны переводить именно рубли. Почему – читайте в эксклюзивном материале на портале «Логирус».

Подробнее...

Оу, да, забыл совсем.

У нас с партнёром Егором есть закрытое сообщество с максимально скромным названием — «Министерство Африки». Это сообщество русскоязычных предпринимателей, менеджеров и других специалистов, работающих в Африке или по Африке (ну типа когда ты сидишь не в Африке, но шеф сказал, что у вас в организации теперь ты главный по этому гео). Другие — это сотрудники посольств бывших советских республик в регионе, другие чиновники, культурные и общественные деятели, спецы в области образования, даже околовоенные спецы и в таком духе. Сообщество аполитичное, совершенно точно не ограничено только гражданами РФ, мы рады жителям любых других стран, которые работают по Африке и знают русский язык и готовы на нём изъясняться.

Программный пост о предпосылках появления сообщества — тут.
Оставить заявку на вступление в сообщество можно тут.

Если вы знаете кого-либо, кто работает по Африке, то просто перешлите ему этот пост. Вам всё равно, а человеку будет очень полезно.

Канал о бизнесе в Африке

Время очень сильно обкорнало Иран, ибо в прежние времена его власть простиралась гораздо дальше нынешней территории. В частности, персоязычный мир в виде Персидской империи, еще при Кире Великом (6 век до нашей эры) дошел до современного Туркменистан, где принялся увлеченно всех тиранить и насаждать свои порядки. Однако со временем Иран ослабел, цари мельчали, и в итоге с приходом ислама и арабов слава Персидской империи закатилась (она возродится лишь в 16 веке при Сафавидах) , но культура страны никуда не делась, она оказывала влияние на всех завоевателей которые приходили в Персию, в частности она (культура) очень хорошо переформатировала газневидов: тюркских кочевников построивших в 10 веке могучее государство на персидском фундаменте, позже Персия продела тоже самое и с сельджуками – степным народом прибывшим на Ближний Восток попытать судьбинушку и преуспевшем в этом, ибо Сельджукская империя просуществовала полторы сотни лет (1037-1194 гг.) и раскинулась от Турции до Средней Азии . Вот так Персия словно феникс раз за разом возрождалась в своих же завоевателях, распространяя свои достижения, свои знания, свои обычаи далеко за пределы персидского ядра.

Персидский город Мерв (совр. Туркменистан) отличный пример такого вот фениксового образа жизни: в 6 веке до нашей эры он стал столицей одной из провинций персидской империи Ахеменидов, а позже, когда Персия перестала быть империей она продолжила жить в нем посредством сельджуков, которые в 12 веке сделали этот город своей столицей и по некоторым оценкам в Мерве жило до полумиллиона человек. Город стал прибежищем последнего султана Сельджукской империи - Ахмада Санджара (годы жизни 1084-1157), поэтому в Мерве выстроили скромный, как и полагается правоверному мусульманину (если уж сам Пророк Мухаммед завещал похоронить его по простому, то подобным же образом обязан упокоиться любой верующий), но в тоже время грандиозный, как полагается могучему властителю (ну, все-таки хоронили султана, а не деревенское быдло), мавзолей под названием «Дар аль-ахира» («Обитель загробной жизни»). Мавзолей Ахмада Санджара являлся грандиозным сооружением в 38 метров высотой и его небесного цвета купол можно разглядеть находясь от него в дне пути.

Мерву не повезло и в 1221 году он попал под монгольский каток, который обнулил его население (монголы были ребятами дотошными и если враг не сдавался, то они уничтожали не только его, но, и его детей, родственников, домашних животных, и естественно, любимые игрушки врага). В общем, в том году Мерв кончился, потом он несколько раз возрождался, но его труба была пониже, а дым пожиже и в конце концов город совсем усох, вместе с ним оказался заброшенным и мавзолей. В 19 веке археологи начали потихоньку раскапывать Мерв. В 2004 году мавзолей Санджара восстановили и теперь на него может полюбоваться любой, достаточно просто приехать в Туркменистан, в город Байрамали, ну или подобное видео: на 6:11 начинаются развалины Мерва, а на 10:00 расположился собственно красавец-мавзолей. Еще автор видео цепляет гробницу суфийского богослова Юсуфа Хамадани (годы жизни 1048-1140), благодаря этому экскурсу, вы можете получить общие представления об иранской (сельджукской) архитектуре.

Вообще ИМХО, прогулка по древним местам получилась интересной прежде всего с визуальной точки зрения: коменты автора ролика не такие познавательные как открывающиеся виды на памятники архитектуры. Остальная часть видео посвящена провинциальному туркменскому городу Мары. Ролик на русском.
ПЗА.
#Иран #Персия #сельджуки #Туркменистан #история #Мерв #архитектура

Статья давнишняя, но более актуального в широком доступе нет - особенно интересен отраслевой обзор экспорта-импорта.

Товарооборот России и Ирана в 2023 году снизился на 17,3%, до $4 млрд
https://www.interfax.ru/russia/948210?utm_source=mob&utm_medium=cpc&utm_campaign=mob

Дмитрий Медведев затронул тему монгольского нашествия на Европу.
Что уместно напомнить, во главе армии были в том числе воеводы со славянскими фамилиями и христианской верой.
Монголы дошли до границ Европы к 1238 году, разбив половцев и подступив к Рязанскому и Владимирскому княжествами. Потом это стало единое государство. Которого с тех пор и боятся на западе Европы.
Галиция и половина Венгрии пали под натиском этого государства в 1243. Венгры поход на Европу остановили, так как у них были укрепленные города. Но куда важнее, что в XIII веке монголы (с воеводами со славянскими фамилиями) захватили часть Византийской империи и подступились с севера к Ближнему Востоку. Именно тогда Европа (Франция) вступила с монголами в дипломатические отношения. Чтобы помочь отвоевать Иерусалим. Монголы в качестве алаверды пообещали дойти и до Парижа, если прямо сейчас король Франции не начнет платить дань.
То есть с Европой разговаривали примерно так же, как в блоге Дмитрия Анатольевича.
В итоге до Кублай-хана дошли два венецианца, отец и дядя Марко Поло, Маффей и Никколо. Они установили торговое посольство в Судаке и по сути остановили Орду, которая к тому моменту уже начала делиться на северную и южную и испытывать внутреннее напряжение.
Сегодняшняя инкарнация Орды это конечно союз России и Китая. Визит Си в Казань на ШОС это ярко подчеркнет. Вот такие параллели.

Первое упоминание в 2024 году об экспорте российской пшеницы в Иран

Основным импортером, по предварительным итогам месяца, является Египет, куда отправлено 0,86 млн тонн российской пшеницы. На втором месте Турция (0,5 млн тонн), куда с учетом запрета импорта пшеница ввозится для дальнейшего реэкспорта в страны Ближнего Востока. На третьем - Саудовская Аравия (0,45 млн тонн), далее Иран (0,38 млн тонн) и Бангладеш (0,37 млн тонн).
В центре также сообщили, что экспортные цены на российскую пшеницу (протеин 12,5%) с поставкой в сентябре сохранились на уровне прошлой недели - $216 за тонну (FOB). Цена на французскую пшеницу выросла до $229 (на $5), на германскую - до $246 (на $13), на американскую - до $215 (на $2 за тонну)
https://www.finmarket.ru/news/6243466

В Особой экономической зоне зазвенят динары: зачем иранская делегация прилетала в Оренбург?
Оренбургскую область посетила делегация из Исламской Республики Иран. Инвесторы из этой страны заинтересованы в развитии совместных проектов с нашим регионом.
@businessfars

🇮🇷 Иран намерен увеличить объём торговли со странами Африки

Президент Объединенной торговой палаты Ирана и Африки Масуд Берахман заявил на экономическом форуме в Занджане заявил о намерении иранского правительства углубить торговые отношения Ирана с континентом.

Текущий объем торговли составляет $1.3 млрд, что, по мнению Берахмана, значительно ниже потенциальных торговых возможностей между Ираном и Африкой.

Он также указал на богатые природные ресурсы, экологические активы и сельскохозяйственный потенциал континента, которые остаются в значительной степени неиспользованными иранскими торговцами.

@Sharq_analytics

Главное осеннее событие танк-контейнерной отрасли – шестой «Международный Танк-Контейнерный Форум» (ITCF-2024), в этом году состоится 24 октября в рамках выставки «ХИМИЯ-2024» в московском ЦВК «Экспоцентр».

Глава компании Нефтехимтранс, ГК РусИранЭкспо Шаров Александр сделает доклад о реалиях перевозок танк-контейнеров с химией в/из Ирана по всем трем веткам МТК Север-Юг.

Участники танк-контейнерного рынка – представители операторов, сервисных депо, промывочно-пропарочных станций, профильных комитетов и структур, традиционно объединятся в рамках мероприятия, чтобы обсудить актуальные вопросы развития отрасли.

https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/v-moskve-proydet-shestoy-mezhdunarodnyy-tank-konteynernyy-forum/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

Ну вот, начало сезона транзита российских товар в Ирак, и как всегда - неполадки.
В Астаре накопилось российских фур, обратных грузов мало, ставки низкие. Поэтому из РФ сложно найти фуры для отправки новых товаров, ставки выросли. Короче стало невыгодно всем, и водителям и отправителям.
Это серьезная проблема, которая не решается десятилетиями.
Одно из решений - создание условий для сборных грузов из Ирана с разными получателями в РФ.

Журнал Международная жизнь - IX Каспийский медиафорум – шаг к сотрудничеству СМИ в регионе
https://interaffairs.ru/news/show/47532