"На льду". Художник: Син Понг Хва. КНДР, 1991 (80 Чучхе).

Порты Оля и Астрахань вышли на рекордные показатели по грузообороту — Медиапалуба
https://paluba.media/news/67926

​Последнюю неделю я провел в Китае, где благодаря любезному приглашению РСМД имел уникальную возможность пообщаться с китайскими чиновниками, учеными и бизнесменами в двух городах.

Вот что бросается в глаза. В рассуждениях о международных отношениях выступления китайских и российских специалистов становятся неразличимы. Одинаковый нарратив необходимости перехода к многополярному миру, рассмотрение политики Запада через призму колониализма, артикуляция новой роли Глобального Юга/мирового большинства, представленного БРИКС+ и дружественными ему странами, необходимость ускоренного сотрудничества в Евразии… Полные гармония и взаимопонимание.

Но в рассуждениях об экономике нарративы различны. В России – идея технологического суверенитета и устойчивости экономики к санкциям. В Китае – идея новой модернизации, завоевание технологического лидерства в новых отраслях (искусственный интеллект, зеленые энергетика и транспорт).

В отношении России очень высоко оценивается устойчивость ее экономики к санкциям, однако довольно скептически – способность российской экономической модели обеспечить рост и качественное развитие российской экономики, способствующее росту благосостояния граждан.

Индийские банки не стали повторять неудачи турецких и разрывать отношения с Россией

🇮🇳 Индийские банки не планируют разрывать отношения с российскими, невзирая на давление санкций. Между тем 🇹🇷 турецкие банки (в частности, Nurol Bank и Emlak Bank) прекратили расчеты с Россией. Многие 🇨🇳 китайские банки также отказываются проводить экспортные платежи в долларах.

Индия под руководством Нарендры Моди продолжает взаимодействовать с различными партнерами, даже если они находятся в противостоянии друг с другом. Нью-Дели удачно поддерживает связи с различными государствами, несмотря на геополитические напряженности. В этом контексте стоит отметить телефонный разговор между премьер-министром Индии Моди и президентом Владимиром Путиным, которые обсудили "особо привилегированные стратегические отношения".

Практически параллельно с этим министр иностранных дел Индии Субраманьям Джайшанкар завершил свой двухдневный визит в 🇮🇳 Иран, где обсуждал детали сотрудничества в развитии порта Чабахар. Порт должен стать ключевым на коридоре "Север - Юг", выгодном прежде всего для России.

Стабильный экономический рост Индии (в среднем 6-7% с начала века), размер ее рынка и потенциал стали факторами, которые обеспечивают стратегический вес. При этом Индия минует чрезмерного сближения с кем-либо, чтобы избежать создания зависимости.

Даже в энергетической сфере Индия не критически зависит от России. В нефтяном импорте Индии доля России не превышает 25%. И в конце прошлого года индийские власти даже пригрозили переориентацией на поставки из 🇸🇦 Саудовской Аравии, если не будет серьезных дисконтов.

Транспортные системы Юга успешно адаптировалась к вызовам 2022–2023гг. Точками дальнейшего роста могут стать МТК «Север-Юг» и повышение эффективности сети с помощью диверсификации видов перевозки грузов.

Транспортные системы Юга России и Северного Кавказа успешно адаптировалась к вызовам 2022–2023гг. Пока что основными точками роста оказались порты Азово-Черноморского бассейна, система автодорог и ж/д транспорта. Но эксперты считают, что сегмент пока далек от раскрытия своего потенциала. Точками роста могут стать МТК «Север-Юг» и повышение эффективности сети с помощью диверсификации видов перевозки грузов и уходу от автомобильного транспорта. А фокусом на ближайшие годы станет развитие экспорта российской продукции, которая получила шанс на рост благодаря уходу иностранных брендов.

Подробнее на РБК:
https://kavkaz.rbc.ru/kavkaz/19/01/2024/65aa369c9a79472172a382c4?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D&from=copy

Министр иностранных дел России Сергей Лавров обвинил Армению в затягивании открытия Зангезурского коридора.

«Очень печально, что открытие такого выгодного для Армении маршрута через Сюникскую область до сих пор остается на бумаге. Я вижу причину в позиции Еревана. Не знаю кто там Еревану советует. Наверняка советуют. Мы видели, что как только ЕС, Франция, Германия, США поняли, что российско-армянско-азербайджанский процесс дает результаты и по разблокированию маршрутов, и по делимитации границ, и по подготовке мирного договора, тут же стали внедряться без приглашения в эти процессы и играли роль спойлера», - сказал он сегодня в ходе пресс-конференции.

Как отметил глава МИД РФ, именно Армения сейчас испытывает сложности с тем, чтобы выполнить обязательства по открытию маршрутов точно так же, как это записано в трехстороннем заявлении.

https://www.trend.az/azerbaijan/politics/3850395.html

Анекдот года - инициированный Западом в сентябре в Индии на саммите J20 с Глобальной помпой международный транспортный коридор IMEC из Индии, через арабов и ИЗРАИЛЬ в Европу.

Так кто там инициировал ТРАСЕКУ и Транскаспийский коридор!? Где там могут быть по маршруту горячие точки и где смогут выступить миротворцами наши композиторы -наверное хватит полонез и танец тимбукту изучать?

Хитромудрые грузины на всякий случай надолго закрыли на реконструкцию жд станцию Ахалкалаки на жд трассе Баку-Тбилиси-Джейхан.
Но турки сородичам Джугашвили все равно не доверяют и чтобы коварные русские под казахской личиной в зерновых вагонах не провезли свои любимые танки в Стамбул - все тоннели в Турции построили под европейские стандарты и поэтому казахские, узбекские, азербайджанские, туркменские грузовладельцы из Великого Турана вынуждены груз в турецком Искендуруне перегружать из своих вагонов СНГ в европейские маломерки.

Напоминаю всем - вечером в пятницу у нас рок дискотека по заявкам.
Присылайте заявки в личку.

☝️☝️☝️
🤡🤡🤡
🤘🤘🤘
Повторил свой пост сентября 2023 после саммита J20 в Индии, то есть "всего мира с украиной" + крупные экономики Востока, Юга и заблудившиеся Россия.

Мы тогда просто посмеялись над этим проектом подземного тоннеля Евросоюз- Бомбей. А все западные СМИ и эксперты прямо дристали всем чем можно, что Север-Юг и даже Транссиб с СМП надо быстрее закрыть на благо русского народа, оленей, тюленей, безумной Греты, затопляемых Мальдивов и Венеции и пр. пр.

Но жизнь даже нас подправила.
Пролив в Красном море, который контролируют люди в сандалиях, с катом за щекой и дешевым советско- иранским оружием теперь перекрыт для почти "всего мира с украинцами и богоизбранными".

И сейчас есть только один вопрос сколько % мирового контейнерного рынка заберут у европейских, американских, израильских линий ( Маерск, СМА, Хапаг и др) китайцы, турки и русские!? Напомню, что все эти западные контейнерные линии ввели блокаду России еще в 2022.

Вопрос конечно есть еще к ФЕСКО, но я уверен ВВП его решит в виде исключения. В Тегеране работает более 20 синагог и все они не поддерживают сионизм.

🇮🇷 #Видео

🐬 Когда дельфин по ошибке запрыгивает в лодку на острове Киш, Иран!

🇮🇷🛢Иран держит рекорд по самому дешевому бензину в мире.

Сравнение цен на сайте Global Petrol Price показывает, что цена каждого литра бензина в Иране составляет 0,029 доллара США, и он находится на вершине по сравнению со странами, которые входят в список стран с самими дешёвыми ценами на бензин.

🇮🇷👃Рост желания сделать косметическую операцию в Иране среди подростков в возрасте от 14 до 18 лет.

Член Совета директоров Общества иранских хирургов:
«Стремление сделать косметическую операцию возрастает среди подростков в возрасте от 14 до 18 лет.
Среди основных операций на первом месте находится ринопластика, за ней следуют маммопластика и абдоминопластика.
Мужчины в Иране интересуются пластикой носа так же, как и женщины».

🇷🇺🇮🇱 #видео

Сергей Лавров: «Израильтянам нельзя создавать даже впечатление, что поскольку они страдали во Вторую мировую, им все можно сегодня. Да, был Холокост, это жуткое преступление. Но также был геноцид всех народов СССР. Они страдали не меньше. Как их уничтожали в самых разных концлагерях вместе с евреями.

По этой логике, тогда нам тоже сейчас должно быть все можно, все дозволено. Это в принципе, наверно, системно не годится, если мы хотим сохранить международное право».

🇾🇪🇪🇺 Трафик судов в Красном море продолжает снижаться. Он уполовинился с лета 2023 года.

Конфликт в Красном море может привести к срыву поставок и повышению цен на продукты на европейском рынке, передает агентство Bloomberg.

Суда с продовольственными продуктами изменили свой маршрут на более длинный и затратный, огибая весь африканский континент, чтобы избежать столкновения с хуситами, но в отличие от судов, перевозящих нефть и газ, они рискуют не успеть доставить груз до истечения его срока годности.

Ситуация в Красном море может сказаться на импорте и экспорте сельскохозяйственных продуктов ЕС на сумму 70 миллиардов евро.

Orientalist

Выставка "Я, Энди Уорхол"

Представляем еженедельный информационный бюллетень партнера КСТП - Ассоциации «Туркмен Логистика».

Новый нацпроект "Транспорт"

В правительстве идет работа над документом, который станет единым планом развития всех транспортных сегментов.

Он заменит нацпроекты "Безопасные качественные дороги" и "Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры", которые заканчивают действие в 2024 году.

Сроки подготовки

Не позднее лета. На днях одобрен проект концепции нацпроекта (с учетом предложений по доработке).

Сроки реализации

Сейчас - до 2030 года. Скорее всего, продлят до 2035 года.

Структура

Пока в составе 6 федеральных проектов, связанных с обеспечением грузопотоков. Но структура будет меняться.

Общий смысл

Сейчас инфраструктура развивается по принципу "нашли узкое место - начали строить". И стройки становится только больше. Расходы бюджета растут, а уже функционирующей инфраструктуре не хватает денег.

Правительство пытается оптимизировать процессы развития через системный подход к транспорту. Например, стоит задача более эффективно перераспределить грузовые и пассажирские потоки, от чего ждут заметных эффектов.

В целом, итогом нацпроекта должна стать единая опорная транспортная сеть - экономически сбалансированная система перевозок людей и грузов.

Администрирование

Минтранс назначается органом стратегического планирования, определяющим структуру этой сети - что, где и когда строить. Определять будут на основе транспортно-экономического баланса, разработанного с Минэкономики.