"По МТК «Север – Юг» объём перевозок вырос до 8,9 млн т, он обеспечен в основном за счёт нефтяных грузов, зерна и чёрных металлов."

А почему любимые всеми контейнеры не растут!? Наверное и не нужны они на Север-Юге в таком количестве. Напоминаю, что ежегодный контейнероборот Россия -Индия около 3 млн тн, возможно еще столько же со всей Южной Азией и Восточной Африкой. И из всего этого объема реально на Север- Юг переместить после всех сверхуссилий и госдотаций не более 20%
Так что и не надо весь смысл Север-Юга вкладывать в контейнеры.
Надо другими грузами заниматься и в первую очередь традиционными российскими экспортными грузами: зерновые, масло, уголь, нефтяные, металлы, удобрения, химия, пиломатериалы и другие.

http://government.ru/news/50225/

"... Для России, по всей видимости, самым важным является понимание пределов работы со специфической экономической моделью Индии.

Строить ли дороги на Юг? Строить, но с расчетом на рынки Ирана и только опционально Индии.

Поставлять ли большие объемы сырья? Поставлять, но понимать, что есть предел по перепродаже и т. д.

Но в плане уже несырьевого оборота это вряд ли выйдет за реалистичные 15–20 млрд долларов. Можно с Ираном тянуть в Индию газ, можно строить АЭС, и не одну, и вообще по возможности сохранять и приумножать политические и культурные связи, работать на площадках вроде ШОС и БРИКС, но вот рассчитывать на рынки Индии как на своего рода «копи царя Соломона» еще долгое время точно не стоит..."


Мнение канала:


https://topwar.ru/230691-specifika-i-chudesa-indijskoj-jekonomicheskoj-modeli.html

​​Офис вице-премьера по экономическим вопросам правительства Талибана публикует краткий гайд для желающих инвестировать в Афганистан.

1) предоставить план в межведомственный инвестиционный комитет

2) комитет его оценивает и направляет правительственным ведомствам по компетенции

3) ведомства и инвесторы выполняют назначенные условия и предоставляют доклады в установленные сроки

4) комитет составляет итоговый доклад и представляет его экономической комиссии

5) экономическая комиссия одобряет план и направляет правительственным ведомствам по компетенции для непосредственного осуществления

6) ведомства осуществляют одобренный план в установленные сроки

В конце даже милая заметка: инвесторы, у которых возникли проблемы, могут обратиться в межведомственный инвестиционный комитет за помощью.

Пост не является финансовой рекомендацией и публикуется в познавательных целях.

Шри-Ланка скорее всего станет третьей страной после России и Саудовской Аравии для зарубежных инвестиций в нефтепереработку со стороны Sinopec. Речь идет о строительстве НПЗ стоимостью в $4,5 млрд.

Ранее китайские компании получили в 99-летнюю аренду морской порт на Шри-Ланке и вложили $392 млн в строительство логистического и складского узла в Коломбо. Также ранее Шри-Ланка столкнулась с масштабным экономическим кризисом и резким сокращением валютных резервов.

Первые годовые данные по ж.д. перевозкам МТК СЮ.
На заседании правительственного штаба по транспортно-логистическим коридорам, зам.главы «РЖД» Алексей Шило сообщил, что по итогам 10 месяцев объём перевозок вырос до 8,9 млн т: обеспечен за счёт нефтяных грузов, зерна и чёрных металлов...

P.S. Существует проблема серьезных корреляций в подсчетах объема грузопотока по МТК СЮ.
Напомню, что поитогам 2022 года, общий объем перевозок, всеми видами транспорта, по данным Минтранса РФ составлял 14,5 млн тонн.
В то же время, по оценкам Минэкономразвития достигал 16 млн тонн.
При этом, подавляющий объем грузоперевозок МТК СЮ приходится на автомобильный транспорт, который учитывается ведомствами наименее достоверно.
По оценкам отраслевых экспертов на середину сезона 2023 рост грузопотока по Север-Югу может находится в диапазоне 22-34%.

Осень- зима в Тегеране сезон смога, который спускается на город.
Показатели загрязнения воздуха зашкаливают, поэтому иногда закрывают школы и ограничивают движение частного транспорта.

Спасает ситуацию только дождь и ветер.

Такое чистое небо сегодня благодаря ветру😍