Спасут ли наших в Молдавии?

1. К концу результатов обработки ~98% протоколов референдума о вступлении Молдавии в ЕС местный избирком начал показывать ожидаемые фокусы.
2. Число сторонников евроинтеграции внезапно резко выросло.
3. "Демократия" — она такая.

Нам здесь интересно, как проголосовали жители Приднестровья и Гагаузии.

● Итак, против евроинтеграции выступили более 60% жителей Приднестровья (половина жителей — граждане РФ) и 94,84% жителей Гагаузии.

● Напомню, весной в Гагаузии решили объявить о независимости, если Румыния поглотит Молдавию.

● Народ Бессарабии, дважды освобождённой русскими, — по-человечески жаль.

● Молдавия нежизнеспособна и, как любое искусственное государство, неминуемо исчезнет.

● Но мы можем и должны освободить от НАТО и "евроинтеграции" дружественные нам Приднестровье и Гагаузию. Мы один народ.

— Общей границы у них пока нет.
— Ключ к ней — Херсон, Николаев и Одесса.

Сбор на беспилотники для наших парней тут.

ВМС Индии как потерянный заказчик наших самолётов

Пишут о проблемах парка индийских палубных МиГ-29К.

— Боеготовы всего 28 бортов.
— В своё время индусы купили у нас 45 таких машин, из них 5 разбились.

ВМС Индии давно ищут другой палубник, и шансы России отправить свои самолёты на экспорт падают.

В своё время заявляли о возможности создать палубную версию МиГ-35, однако разговоры так и остались разговорами.

Ну а слияние конструкторских бюро (фактически поглощение) переводит вопрос уже в сторону экспорта "Сушек" (Су-57, Су-75) и, возможно, беспилотных палубных самолётов...

Кстати, у ВМС Индии в строю два авианосца, а у ВМФ РФ — ни одного.

Сбор на беспилотники для наших парней тут.

Гляжу на "Ауру", то бишь удлинённую "Весту"...

● Чиновники сравнивают машину класса B+ (компактный класс, "small car") с "Тойота Камри", машиной класса D (средний класс, "larger car").
● Это так плохо, что даже хорошо.

Три момента.

1. Удлинённой "Весте" скоро десять лет:
— Такую машинку впервые заприметили в здании заводоуправления в Тольятти ещё в 2015 году.
— В 2015–2016 годах изготовили четыре экземпляра, на них ездило руководство АвтоВАЗа.

2. "Всё новое — это хорошо забытое старое":
— В 1998 году в НТЦ ВАЗа разработали автомобиль "малого представительского класса" ВАЗ-21108 "Премьер" на базе ВАЗ-21103.
— Его выпускали мелкими сериями с 1999 по 2007 годы силами дочки ВАЗа, компании "Супер-Авто".

3. Цены:
— Самой "Весте" в следующем году — десять лет.
— В 2015-м она стоила 500+тысяч рублей.
— За девять лет цена "Весты" выросла втрое до 1,5 млн в самой простой комплектации.
— "Аура" будет стоить порядка 3 млн.
— 3 млн — это китайский седан С/D класса.

● Покупать отечественное хорошо и правильно.
● Развивать свой автопром и поддерживать его — тоже.
● Учитывая нашествие к нам китайских машинокомплектов, коробок и движков, не выплеснут ли реальное импортозамещение вместе с водой?

Вторую часть про "Ауру" читайте здесь.

Сбор на беспилотники для наших парней тут.

"Членовозы" на базе удлинённых серийных моделей вообще смотрятся абсурдно и убого

Возьмём хотя бы прожекты от предприимчивого Рубена Асатряна, который доруководил "Москвичом" до банкротства. Помните "Москвича" — "Ивана Калиту"?..

АЗЛК — великолепный русский автозавод в центре столицы, с мощным КБ, с кучей крутых концептов и перспективных проектов — угроблен.

"Представительские авто" на базе модификаций АЗЛК-2141 (последнего "Москвича") — это какая-то квинтэссенция девяностых. Армянское возрождение. Цыганское барокко.

Туда же ВАЗ-21108 "Премьер", ВАЗ-21109 "Консул".

— Посмотрите на "Ауру" за ~3 млн ещё раз.
— Если "Веста" выглядит пропорционально и довольно гармонично, то "Аура" — она красивая? Как думаете?

Сбор на беспилотники для наших парней тут.