Очень довольны, что всё чаще государевы люди обращаются к русскому наследию, к отечественной истории и ее осмыслению.
Помимо уважаемого Андрея Андреевича Медведева, который вопросам философии русской истории посвящает существенную часть содержания своего канала, можно вспомнить записи губернатора Восточной Пруссии Антона Андреевича Алиханова (см., например, здесь и здесь), губернатора Новгородской области Андрея Сергеевича Никитина или Дмитрия Олеговича Рогозина.
Важность означенного невозможно переоценить. Ведь история и ее анализ - тот фундамент, без которого невозможно эффективное государственное творчество. Бережное и внимательное отношение к прошлому является залогом успешного развития страны в будущем. Без осмысления национальной истории в целом, событий в отдельности, их причин и влияния на последующие процессы и, самое главное, без применения полученных знаний и исторического опыта государство и народ обречены на вечное блуждание "в трех соснах"...
Ибо, как метко отмечал великий Н. М. Карамзин: "Настоящее бываетъ слѣдствіемъ прошедшаго. Чтобы судить о первомъ, надлежитъ вспомнить послѣднее; одно другимъ, такъ сказать, дополняется и въ связи представляется мыслямъ яснѣе."
#философия_истории
#персоналии
Помимо уважаемого Андрея Андреевича Медведева, который вопросам философии русской истории посвящает существенную часть содержания своего канала, можно вспомнить записи губернатора Восточной Пруссии Антона Андреевича Алиханова (см., например, здесь и здесь), губернатора Новгородской области Андрея Сергеевича Никитина или Дмитрия Олеговича Рогозина.
Важность означенного невозможно переоценить. Ведь история и ее анализ - тот фундамент, без которого невозможно эффективное государственное творчество. Бережное и внимательное отношение к прошлому является залогом успешного развития страны в будущем. Без осмысления национальной истории в целом, событий в отдельности, их причин и влияния на последующие процессы и, самое главное, без применения полученных знаний и исторического опыта государство и народ обречены на вечное блуждание "в трех соснах"...
Ибо, как метко отмечал великий Н. М. Карамзин: "Настоящее бываетъ слѣдствіемъ прошедшаго. Чтобы судить о первомъ, надлежитъ вспомнить послѣднее; одно другимъ, такъ сказать, дополняется и въ связи представляется мыслямъ яснѣе."
#философия_истории
#персоналии
Telegram
Андрей Медведев
"Ты прислал к нам через пленника свою грамоту, наполненную собачьим лаем. Ты пишешь свое имя впереди нашего – это неприлично, ибо нам брат – цесарь Римский и другие великие государи, а тебе невозможно называться им братом, ибо Шведская земля честью ниже этих…
Forwarded from О древней и новой Россіи
"Волховъ": более века в строю
17 ноября 1913 года, почти 110 лет назад, со стапелей Путиловской верфи в Санкт-Петербурге было спущено на воду уникальное для тех времен спасательное судно, нареченное "Волховом". "Крёстной матерью" корабля стала великая княжна Мария Николаевна, по старинной традиции разбившая о борт бутылку шампанского.
Корабль предназначался преимущественно для проведения спасательных работ и подъема терпящих бедствие подводных лодок. Не случайно инициатором строительства судна выступил командир подводной лодки "Кефаль" Сибирской флотилии В. А. Меркушов. Стремительно развивавшемуся в начале XX века подводному флоту Российской имерии, безусловно, такой корабль был необходим.
В 1915 году судно, конструктивно представляющее из себя катамаран, спроектированное и построенное под руководством Николая Николаевича Кутейникова на Путиловских верфях (за основу был взят немецкий аналог) преимущественно с использованием отечественных материалов и механизмов, вошло в состав Русского императорского флота. Первым командиром был назначен капитан 2го ранга Александр Антонович Якубовский.
Команда "Волхова" составляла 128 человек нижних чинов, не считая мастеровых, и 9 офицеров.
После вступления в строй "Волховъ" использовался как база подводных лодок, выполняя их ремонт и зарядку аккумуляторов. Первую операцию по подъему затонувшей подводной лодки АГ-15 корабль успешно осуществил в июне 1917 года.
После октябрьской революции судьба "Волхова" едва не сложилась трагически. В феврале 1918 года он совершил в сложной ледовой обстановке переход из Ревеля в Гельсингфорс, где был брошен командой. И только в мае, накренившийся на один борт, с плещущейся в трюмах водой, на буксире был приведен в Кронштадт благодаря усилиям фактического спасителя русского Балтийского флота капитана 1го ранга Алексея Михайловича Щастного.
За время службы "Волховъ", переименованный в 1922 году в "Комунну", осуществил подъем более сотни затонувших подлодок и надводных судов, а в 1977 году - потерпевшего крушение фронтового бомбардировщика Су-24. В годы Великой Отечественной войны корабль служил в составе Балтийского флота, помимо выполнения основных функций обеспечивая ремонт подлодок, в том числе докование субмарин типа "Малютка", а также оказывая помощь поврежденным кораблям. В 1967 году "Коммуна" была передислоцирована из Кронштадта в Севастополь. Со временем судно было дооборудовано для несения на борту подводных аппаратов.
В настоящее время "Коммуна" является старейшим кораблем Российского Военно-Морского флота и старейшим в мире судном, фактически находящимся в строю. Пройдя модернизацию и получив новое оборудование, способное работать на глубине почти 3 километра, судно, несмотря на возраст, выходит в море и активно участвует в различных мероприятиях аварийно-спасательной службы Черноморского флота.
Интересно, что состояние корпуса "Коммуны", изготовленного из особой путиловской вороненой сименс-мартеновской стали, по сей день остается вполне рабочим. Как отметил нынешний капитан судна Анатолий Ишинов, "при доковании в 2005 году проводился замер толщины корпуса в носовой части, в районе ледового пояса он составил – 14, 9 мм, в то время, как при спуске на воду – 16 мм". Капитан отметил, что судно может служить ещё долгие годы. По его словам до последнего времени единственным неработающим механизмом на судне было пианино, подаренное в 1914 году, но сегодня и оно пребывает в рабочем состоянии.
Подробнее о корабле.
Фото "Волхова".
#армия_и_флот
#Российская_империя
17 ноября 1913 года, почти 110 лет назад, со стапелей Путиловской верфи в Санкт-Петербурге было спущено на воду уникальное для тех времен спасательное судно, нареченное "Волховом". "Крёстной матерью" корабля стала великая княжна Мария Николаевна, по старинной традиции разбившая о борт бутылку шампанского.
Корабль предназначался преимущественно для проведения спасательных работ и подъема терпящих бедствие подводных лодок. Не случайно инициатором строительства судна выступил командир подводной лодки "Кефаль" Сибирской флотилии В. А. Меркушов. Стремительно развивавшемуся в начале XX века подводному флоту Российской имерии, безусловно, такой корабль был необходим.
В 1915 году судно, конструктивно представляющее из себя катамаран, спроектированное и построенное под руководством Николая Николаевича Кутейникова на Путиловских верфях (за основу был взят немецкий аналог) преимущественно с использованием отечественных материалов и механизмов, вошло в состав Русского императорского флота. Первым командиром был назначен капитан 2го ранга Александр Антонович Якубовский.
Команда "Волхова" составляла 128 человек нижних чинов, не считая мастеровых, и 9 офицеров.
После вступления в строй "Волховъ" использовался как база подводных лодок, выполняя их ремонт и зарядку аккумуляторов. Первую операцию по подъему затонувшей подводной лодки АГ-15 корабль успешно осуществил в июне 1917 года.
После октябрьской революции судьба "Волхова" едва не сложилась трагически. В феврале 1918 года он совершил в сложной ледовой обстановке переход из Ревеля в Гельсингфорс, где был брошен командой. И только в мае, накренившийся на один борт, с плещущейся в трюмах водой, на буксире был приведен в Кронштадт благодаря усилиям фактического спасителя русского Балтийского флота капитана 1го ранга Алексея Михайловича Щастного.
За время службы "Волховъ", переименованный в 1922 году в "Комунну", осуществил подъем более сотни затонувших подлодок и надводных судов, а в 1977 году - потерпевшего крушение фронтового бомбардировщика Су-24. В годы Великой Отечественной войны корабль служил в составе Балтийского флота, помимо выполнения основных функций обеспечивая ремонт подлодок, в том числе докование субмарин типа "Малютка", а также оказывая помощь поврежденным кораблям. В 1967 году "Коммуна" была передислоцирована из Кронштадта в Севастополь. Со временем судно было дооборудовано для несения на борту подводных аппаратов.
В настоящее время "Коммуна" является старейшим кораблем Российского Военно-Морского флота и старейшим в мире судном, фактически находящимся в строю. Пройдя модернизацию и получив новое оборудование, способное работать на глубине почти 3 километра, судно, несмотря на возраст, выходит в море и активно участвует в различных мероприятиях аварийно-спасательной службы Черноморского флота.
Интересно, что состояние корпуса "Коммуны", изготовленного из особой путиловской вороненой сименс-мартеновской стали, по сей день остается вполне рабочим. Как отметил нынешний капитан судна Анатолий Ишинов, "при доковании в 2005 году проводился замер толщины корпуса в носовой части, в районе ледового пояса он составил – 14, 9 мм, в то время, как при спуске на воду – 16 мм". Капитан отметил, что судно может служить ещё долгие годы. По его словам до последнего времени единственным неработающим механизмом на судне было пианино, подаренное в 1914 году, но сегодня и оно пребывает в рабочем состоянии.
Подробнее о корабле.
Фото "Волхова".
#армия_и_флот
#Российская_империя
Forwarded from О древней и новой Россіи
Русский Крым
В средствах массовой информации и разного рода публицистике начало русской истории Крыма зачастую связывают с событиями XVIII века – присоединением полуострова к Российской империи. В числе «коренных» народностей Крыма чаще всего вспоминают греков, караимов, крымских татар. При этом не уделяется должного внимания историческому факту присутствия на полуострове народа «русь» со времен раннего средневековья, за несколько столетий до появления здесь тех же крымских татар.
В день годовщины возвращения Крыма в состав России не лишним будет вспомнить, что русские - коренной народ полуострова, проживающий на нем уже более тысячи лет (по всей видимости, как минимум с VIII-IХ веков), и включивший крымские земли в состав древнего русского государственного образования - Тмутараканского княжества.
Подробнее: 1, 2.
С праздником, господа!
В средствах массовой информации и разного рода публицистике начало русской истории Крыма зачастую связывают с событиями XVIII века – присоединением полуострова к Российской империи. В числе «коренных» народностей Крыма чаще всего вспоминают греков, караимов, крымских татар. При этом не уделяется должного внимания историческому факту присутствия на полуострове народа «русь» со времен раннего средневековья, за несколько столетий до появления здесь тех же крымских татар.
В день годовщины возвращения Крыма в состав России не лишним будет вспомнить, что русские - коренной народ полуострова, проживающий на нем уже более тысячи лет (по всей видимости, как минимум с VIII-IХ веков), и включивший крымские земли в состав древнего русского государственного образования - Тмутараканского княжества.
Подробнее: 1, 2.
С праздником, господа!
Подводный флот Российской империи
19 марта 1906 г. по указу Николая II в классификацию кораблей военного флота были включены подводные лодки.
В 1901-1917 гг. в состав Российского императорского флота были введены 73 подлодки. По отечественным проектам было построено 34 ПЛ (из них 32 - по проектам И. Г. Бубнова), 16 ПЛ были построены в России по зарубежным проектам и 23 приобретены за границей.
За период Первой мировой войны русские подлодки потопили или захватили около 200 немецких и турецких судов, собственные потери составили 12 субмарин. Подлодки Балтийского флота совершили 78 боевых походов, уничтожив 2 крейсера и 16 транспортных судов противника. Наиболее эффективной стала подлодка Черноморского флота "Тюлень", потопившая и захватившая 41 корабль противника (по другим данным, 53), из них 36 под командованием М.А.Китицына. Это число побед не достигалось ни одной подлодкой российского и советского ВМФ.
Обработка фото-К.Степанов
#Российская_империя
#наука_и_техника
#военная_история
#фото
#армия_и_флот
19 марта 1906 г. по указу Николая II в классификацию кораблей военного флота были включены подводные лодки.
В 1901-1917 гг. в состав Российского императорского флота были введены 73 подлодки. По отечественным проектам было построено 34 ПЛ (из них 32 - по проектам И. Г. Бубнова), 16 ПЛ были построены в России по зарубежным проектам и 23 приобретены за границей.
За период Первой мировой войны русские подлодки потопили или захватили около 200 немецких и турецких судов, собственные потери составили 12 субмарин. Подлодки Балтийского флота совершили 78 боевых походов, уничтожив 2 крейсера и 16 транспортных судов противника. Наиболее эффективной стала подлодка Черноморского флота "Тюлень", потопившая и захватившая 41 корабль противника (по другим данным, 53), из них 36 под командованием М.А.Китицына. Это число побед не достигалось ни одной подлодкой российского и советского ВМФ.
Обработка фото-К.Степанов
#Российская_империя
#наука_и_техника
#военная_история
#фото
#армия_и_флот
1. Торжественная церемонія подъёма флага и молебенъ на подводныхъ лодкахъ "Камбала", "Карась" и "Карпъ" при вступленіи въ строй. 1907 годъ.
2. Освящение при спуске на воду подлодки "Волхов". 2019 год.
#армия_и_флот
#религия
#фото
2. Освящение при спуске на воду подлодки "Волхов". 2019 год.
#армия_и_флот
#религия
#фото
Русскій корабельный инженеръ, изобрѣтатель, ученый, профессоръ Петербургскаго политехническаго института, кавалеръ орденовъ Св. Владиміра 3-й и 4-й ст., Св. Анны 2-й ст., генералъ-майоръ Иванъ Григорьевичъ Бубновъ (1872 — 1919гг.) на фонѣ строящейся по его проекту подлодки "Акула", 1906-1909 годы.
Иванъ Григорьевичъ былъ однимъ изъ ведущихъ спеціалистовъ Россійской имперіи въ области проектированія надводныхъ кораблей и подводныхъ лодокъ, возглавлялъ разработку и строительство первой россійской подлодки съ двигателями внутренняго сгоранія ("Дельфинъ") офиціально зачисленной въ списки кораблей Россійскаго флота.
Бубновъ являлся фактическимъ основателемъ и первымъ начальникомъ кораблестроительной чертёжной Морского техническаго комитета (наслѣдникомъ которой является современное ЦКБ МТ „Рубинъ“), гдѣ были разработаны проекты подводныхъ лодокъ "Касатка", "Минога", "Акула", типовъ "Барсъ" , "Моржъ" ("Нерпа"). По его проектамъ было построено 32 субмарины.
#Российская_империя
#наука_и_техника
#персоналии
#фото
Иванъ Григорьевичъ былъ однимъ изъ ведущихъ спеціалистовъ Россійской имперіи въ области проектированія надводныхъ кораблей и подводныхъ лодокъ, возглавлялъ разработку и строительство первой россійской подлодки съ двигателями внутренняго сгоранія ("Дельфинъ") офиціально зачисленной въ списки кораблей Россійскаго флота.
Бубновъ являлся фактическимъ основателемъ и первымъ начальникомъ кораблестроительной чертёжной Морского техническаго комитета (наслѣдникомъ которой является современное ЦКБ МТ „Рубинъ“), гдѣ были разработаны проекты подводныхъ лодокъ "Касатка", "Минога", "Акула", типовъ "Барсъ" , "Моржъ" ("Нерпа"). По его проектамъ было построено 32 субмарины.
#Российская_империя
#наука_и_техника
#персоналии
#фото
Михаилъ Александровичъ Китицынъ (1885 — 1960 гг) — русскій офицеръ-подводникъ, капитанъ 1-го ранга (1917). Первый по количеству побѣдъ и второй по потопленному тоннажу подводникъ Россійскаго Императорскаго флота. Въ годы Первой міровой войны воевалъ на Чёрномъ морѣ и одержалъ 36 побѣдъ, потопивъ суда общей валовой вмѣстимостью 8973 брутто-регистровыхъ тонны. Побѣды свои одерживалъ на подлодке-рекордсменѣ "Тюлень".
За отличную службу Китицынъ былъ отмѣченъ орденомъ св. Анны 4-й степени съ надписью "За храбрость"; св. Анны 3-й степени съ мечами и бантомъ; орденомъ св. Станислава 2-й степени съ мечами; орденомъ св. Георгія 4-й степени; орденомъ св. Владиміра 4-й степени; Георгіевскимъ оружіемъ.
#Российская_империя
#армия_и_флот
#военная_история
#персоналии
За отличную службу Китицынъ былъ отмѣченъ орденомъ св. Анны 4-й степени съ надписью "За храбрость"; св. Анны 3-й степени съ мечами и бантомъ; орденомъ св. Станислава 2-й степени съ мечами; орденомъ св. Георгія 4-й степени; орденомъ св. Владиміра 4-й степени; Георгіевскимъ оружіемъ.
#Российская_империя
#армия_и_флот
#военная_история
#персоналии
Иванъ Владиміровичъ Мессеръ 1-й (1884–1952) - русскій офицеръ-подводникъ, капитанъ 1 ранга. Командиръ подводныхъ лодокъ, самый рѣзультативный изъ русскихъ подводниковъ по потопленному тоннажу въ Первой міровой войнѣ.
Въ 1914-1917 годахъ командовалъ подводными лодками "Кайманъ" и "Волкъ", на которыхъ потопилъ корабли противника общей валовой вмѣстимостью 17000 брутто-регистровыхъ тоннъ.
Кавалеръ орденовъ Святого Станислава 3-й степени, Святой Анны 4-й степени "За храбрость", Святой Анны 3-й степени, Святого Станислава 2-й степени съ мечами, Святой Анны 2-й степени съ мечами, Святого Владиміра 4-й степени съ мечами и бантомъ.
#Российская_империя
#армия_и_флот
#военная_история
#персоналии
Въ 1914-1917 годахъ командовалъ подводными лодками "Кайманъ" и "Волкъ", на которыхъ потопилъ корабли противника общей валовой вмѣстимостью 17000 брутто-регистровыхъ тоннъ.
Кавалеръ орденовъ Святого Станислава 3-й степени, Святой Анны 4-й степени "За храбрость", Святой Анны 3-й степени, Святого Станислава 2-й степени съ мечами, Святой Анны 2-й степени съ мечами, Святого Владиміра 4-й степени съ мечами и бантомъ.
#Российская_империя
#армия_и_флот
#военная_история
#персоналии