​​Компания Joby Aviation объявила, что успешно завершила программу предсерийных летных испытаний.

«Joby впервые начал летать на полномасштабных предсерийных прототипах самолетов более четырех лет назад, а два предсерийных самолета компании впоследствии совершили более 1500 полетов на общую дальность более 33 000 миль, включая более 100 полетов с пилотом на борту», ​​— заявила компания 2 мая. «Второй предсерийный самолет также совершил первые демонстрационные полеты на электрическом воздушном такси в Нью-Йорке, когда он вылетел с вертодрома в центре Манхэттена над рекой Гудзон в ноябре 2023 года».

«В ходе этой программы испытаний наша команда показала миру, насколько настоящими являются электрические воздушные такси, пролетевшие десятки тысяч миль с использованием современной аккумуляторной технологии», — сказал ДжоБен Бевирт, основатель и генеральный директор Joby. «Наши предсерийные самолеты представляли собой второе полномасштабное поколение конструкции Joby и их характеристики соответствовали или превосходили наши прогнозы на протяжении всей программы, успешно достигая наших целей по максимальной дальности полета, скорости и революционному акустическому следу».

Успешное завершение этой программы испытаний позволило приступить к наращиванию производства. Результаты программы летных испытаний имели неоценимое значение для программы сертификации и для более широкого развития нормативной базы в отношении электрических самолетов вертикального взлета и посадки, проверяя характеристики, безопасность и акустику нашей конструкции, а также обеспечивая понимание повседневной эксплуатации и технического обслуживания».

В 2024 году в партнерстве с Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) Joby  за два дня выполнил 31 полет пилота на борту , продемонстрировав эксплуатационные характеристики самолета и возможности точной посадки.

Джеймс Денхэм, главный летчик-испытатель Joby и первый человек, совершивший полет на борту полномасштабного прототипа самолета Joby, прокомментировал: «За последние четыре года мы тщательно тестировали и изучали наш самолет в полете, от точной посадки и вылета до человеческого фактора. Мы часто совершали несколько рейсов в день, демонстрируя свою способность летать в самых разных погодных и эксплуатационных условиях. В результате у нас самая опытная и профессиональная команда летных испытаний eVTOL в мире, и я горжусь тем, что являюсь частью этой программы».

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Joby

The Times of Indi сообщает, что компании InterGlobe Enterprises, владеющие IndiGo, и Аrcher Aviation объявили о планах запустить услуги летающего такси между Дели и Гургаоном, городом Бангалор и его международным аэропортом, а также Бандрой и Колабой в Мумбаи.

По данным газеты, стоимость использования услуги Midnight eVTOL на одного пассажира между Дели и Гургаоном (около 28 км) составит 2000–3000 рупий (24–36 долларов США) (стоимость поездки Uber составляет 1500–2000 рупий).

Первый испытательный полет может состояться в следующем году, в зависимости от одобрения регулирующих органов.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Индия

С праздником Дня Победы!

"Стоит отметить, что, кроме коренных французов, среди «нормандцев» были и «французские русские» – потомки эмигрантов, которые покинули Россию после событий 1917 года либо ещё раньше. Теперь «французские русские» сражались за свою Родину."

Подробнее о русско-французском авиационом боевом братстве в годы Великой отечественной войны можно прочитать по ссылке:
https://topwar.ru/205597-normandija-neman-francuzskij-polk-na-russkom-fronte.html

Зампред Правительства Юрий Трутнев отвечает на вопрос депутата Госдумы от фракции Новые Люди Сарданы Авксеньтьевой о развитии малой авиации (тезисно):

1. Нужны самолеты - у нас их сегодня нет. Ждем ЛМС-901 Байкал.
2. Нужно больше аэропортов и посадочных площадок. К ним предъявляются избыточные требования.

К этому перечню мы можем добавить еще такие же избыточные требования к коммерческим эксплуатантам ЛВС, к разработчикам и производителям ЛВС, к самим ЛВС, к пилотам по медицине, неадекватность рынка услуг по подготовке коммерческих пилотов, неадекватность требований ФП ИВП к полетам в ВП класса G.

С каждым годом запретительный характер регулирования малой авиации только усиливается, несмотря на все поручения Президента и утверждаемые "дорожные карты" по снятию админбарьеров и развитию отрасли.

Мы выражаем благодарность руководству и депутатам Госдумы за внимание к проблемам малой авиации и за поддержку наших инициатив по развитию отрасли.

Аэроскрипт добавитЛ красок в Небосвод.

В прошлом году коллеги написали, что мы ведем работу над реализацией сервиса оценки рисков полетов (СОРП). Сейчас мы рады сообщить, что данный сервис стал доступен для наших пользователей. Пока что в виде бета-тестирования.

Наш сервис базируется на методологии оценки рисков операций специальной категории (SORA). SORA уже сегодня используется в ряде стран ЕС, и в некоторых странах других регионов.

Сейчас «надводной частью айсберга» нашего сервиса для пользователей стала Глобальная карта рисков на земле. СОРП получает данные о плотности населения (в соответствии с категориями, определенными в SORA) и в сетке заданного размера формирует карту для всех 5 типов БВС (тип определяется на основе габаритов и максимальной скорости дрона).

В дальнейшем планируем формировать риск-профиль полетов и давать пользователям рекомендации по управлению рисками.

SORA является важным шагом на пути к риск-ориентированному подходу при использовании БАС. Разработчики SORA – организация JARUS – проделали огромную работу, которая является основой для разработки автоматизированных систем управления рисками.

По мере развития исследовательских работ в области управления рисками и создания технологий деконфликтинга, ограничения SORA будут преодолеваться, и это будет способствовать развитию бизнеса на основе БАС.

Utair попросила о помощи

Радио «Коммерсантъ - FM» о том, как авиакомпании могут справиться с нехваткой запчастей и самолетов 😁

Авиакомпании просят государство помочь с "параллельным" импортом самолетов.

Старший вице-президент компании Utair Дмитрий Белоконь заявил, что перевозчики не могут сами купить ни новые, ни даже подержанные лайнеры. Ждать отечественных разработок, по его словам, придётся слишком долго, ориентировочно до 2026 года.

Тем временем нынешний флот ветшает, и авиакомпаниям нужна помощь с покупкой б/у самолетов «как это делает тот же Иран». А как это получается у Ирана? И может ли государство реально помочь бизнесу? Расскажет Иван Якунин.

Звучит как анекдот, но, видимо, дела действительно идут грустно, если всерьёз рассматривается вариант "государство, помоги где-нибудь самолёты достать". 🕵🏻‍♂

Новости о том, как при перегоне недавно купленные через мутные схемы не очень новые авиалайнеры в небе Ирана просто "пропадают", появляются довольно регулярно. Через наше небо воздушных трасс проходит гораздо больше... 😏

Сможет ли Савельев с нового поста вице-премьера по транспорту помочь авиакомпаниям? 🤔

Подписаться на @AviaComments

​​За последние несколько недель ОАЭ  объявили о больших планах по развитию городской аэромобильности, в соответствии с которыми eVTOL начнет широкомасштабное коммерческое обслуживание там уже в 2025 году.

Помимо того, что эти программы почти в мгновение ока изменили рыночную динамику глобального рынка AAM, они представляют собой одни из самых сложных проблем, с которыми сегодня сталкиваются специалисты по планированию воздушного пространства в мире.

В Дубае пассажирские самолеты eVTOL, большие грузовые дроны и персональные летательные аппараты вскоре будут находиться в одном воздушном пространстве. В Абу-Даби автономные eVTOL EHang со встроенными системами UTM также будут делить воздушное пространство с пилотируемыми eVTOL Archer и Joby, используя независимые системы UTM.

По крайней мере, три компании по производству вертипортов также развивают инфраструктуру в эмиратах: некоторые с UTM-сервисами захода/вылета, интегрированными в их конструкцию, а другие — без них.

ОАЭ не одиноки. Воздушное пространство над Далласом и Форт-Уэртом вскоре будет заполнено шестью компаниями по доставке дронов и двумя коммерческими операторами eVTOL, которые будут использовать одно и то же или, в целом, одно и то же воздушное пространство.

Первые испытания дронов с несколькими операторами, летающих за пределами прямой видимости (BVLOS) в одном и том же воздушном пространстве, должны начаться в этом году во многих частях мира для проверки автоматизированных инструментов обнаружения и предотвращения, связи и предотвращения конфликтов в плане полета.

Но прежде чем результаты этих испытаний будут полностью приняты на вооружение, планировщикам воздушного пространства в странах Персидского залива теперь придется разработать оперативные системы UTM для управления рядом пассажирских транспортных средств, летающих в непосредственной близости, с различными характеристиками, включая пилотируемые, дистанционно пилотируемые и автономные системы управления полетом.

Большинство первых служб AAM на базе eVTOL будут базироваться в существующих аэропортах и ​​летать по маршрутам VFR без необходимости использования системы UTM. Но в нескольких городах мира (см. фотографию в следующем посте) компании eVTOL планируют развивать конкурирующие операции, что потребует создания сложных экосистем UTM.

Несмотря на то, что в настоящее время доступно множество высокоуровневых концепций работы городского UTM, во всем мире существуют большие различия в том, как можно развивать архитектуры UTM для управления eVTOL и личными летательными аппаратами.

EASA рассматривает операции AAM UTM как расширение U-space, разработанное для управления сложными операциями дронов.

В США Федеральное управление гражданской авиации поощряет поставщиков услуг UTM и других поставщиков данных разрабатывать свои собственные стандарты и процедуры для обмена критически важными для безопасности данными в городских районах в рамках своей инициативы UTM Key Site .

Менеджеры воздушного пространства в Саудовской Аравии и Объединенных Арабских Эмиратах в настоящее время сталкиваются с рядом сложных задач – институциональных и технических – по разработке единой системы UTM, которая могла бы объединить дроны, eVTOL, персональные летательные аппараты, авиацию общего и коммерческого назначения, вертипорты и аэропорты в единое целое. Из-за сжатых сроков работу придется централизовать, при этом поставщики аэронавигационного обслуживания (ПАНО) будут играть ведущую роль в разработке, эксплуатации и развитии систем при поддержке центрального правительства. Это очень далеко от децентрализованной, финансируемой промышленностью бизнес-модели архитектуры UTM, которую предпочитают многие.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

источник: https://www.globalairmobilitymarket.com/

Fokker Next Gen, производитель коммерческих самолетов на жидком водороде, который планирует производить самолеты как в Нидерландах, так и в Латвии, и Air Baltic Corporation (airBaltic), национальная авиакомпания Латвии, объявили о подписании Меморандума о взаимопонимании (MoU), который готовит почву для совместного будущего в авиации.

«В соответствии с меморандумом компании планируют использовать знания airBaltic для внесения вклада в разработку коммерческого самолета Fokker Next Gen с двигателем внутреннего сгорания на жидком водороде», — говорится в блоге на веб-сайте компании.

Fokker Next Gen, обладающий опытом в проектировании, сертификации и сборке самолетов, разрабатывает самолет, работающий на жидком водороде, который призван совершить революцию в отрасли. Самолет будет спроектирован с двойной системой топливных баков, чтобы он также мог летать на экологически чистом авиационном топливе (SAF) или керосине, когда жидкий водород недоступен.

Множественные источники в прессе сообщают, что компания Upper Aerospace подает в суд на одного из своих поставщиков, ProDrive Composites, разработчика конструкций и лопастей для компании Upper, после публикации расследования авиационного происшествия, связанного с потерей самолета вертикального взлета и посадки.

Вертикальный аэрокосмический самолет eVTOL совершил вынужденную посадку из-за отказа силовой установки в августе 2023 года .

Британский отдел по расследованию авиационных происшествий (AAIB) сообщил, что «лопасть гребного винта оторвалась от переднего двигателя электрической двигательной установки из-за нарушения клеевого соединения между оболочкой лопасти гребного винта и лонжероном».


«Во время аварии производитель самолета находился в процессе внедрения конструкции лопасти, которая, среди прочего, устраняет режим разрушения соединения, который привел к высвобождению лопасти.
В результате расследования производителя было выявлено 36 улучшений продуктов и процессов».

#БАС #международнаяпрактика

Eve Air Mobility опубликовала короткое видео своего первого полномасштабного прототипа eVTOL,

«Мы добились большого прогресса в сборке нашего первого прототипа eVTOL и находимся в графике, чтобы завершить производство и начать полеты», — сказал Йоханн Бордайс, генеральный директор Eve Air Mobility.

В самолете eVTOL Eve используются восемь специальных винтов для вертикального полета и неподвижное крыло для крейсерского полета. Новейшая концепция включает в себя электрический толкатель, приводимый в действие двумя электродвигателями, которые обеспечивают резервирование силовой установки с целью обеспечения высокого уровня производительности и безопасности.

Предлагая многочисленные преимущества, включая более низкую стоимость эксплуатации, меньшее количество деталей, оптимизированные конструкции и системы, самолет был разработан для обеспечения эффективной тяги при низком уровне шума.

В прошлом году компания объявила, что ее первое производственное предприятие eVTOL будет расположено в городе Таубате, штат Сан-Паулу, Бразилия. Компания начала сборку своего первого полномасштабного прототипа eVTOL, за которым последует тестовая кампания. У Eve есть письма о намерениях на поставку почти 3000 eVTOL, и ожидается, что самолет поступит в эксплуатацию в 2026 году.

Будущий министра транспорта РФ Роман Старовойт в своем выступлении в Госдуме отдельно упомянул про развитие малой авиации, что в определенной степени внушает надежду на конструктивный диалог с Минтрансом по вопросу государственного регулирования отрасли.

Вместе с тем стоит помнить, что в ноябре 2020 года предыдущий министр транспорта Виталий Савельев в Госдуме также обещал развивать малую авиацию, но его обещания остались нереализованными.

​​Агентство авиационной безопасности Европейского Союза (EASA) запустило вторую версию своего цифрового пространства для обмена информацией о воздушных такси и дронах с упором на вопросы конфиденциальности.

Центр  инновационной воздушной мобильности (IAM)  был запущен в декабре 2023 года и позволяет городам, регионам, национальным органам власти, операторам и производителям, которые играют роль во внедрении услуг воздушного такси и дронов, подключаться. Затем они смогут обмениваться и получать достоверную информацию и данные.

Второй выпуск содержит следующие новые элементы:
Совершенно новый раздел,  посвященный конфиденциальности  и тому, как индустрия дронов может решить проблемы граждан, связанные с конфиденциальностью, в соответствии с нормативными материалами ЕС.

Платформа состоит из нескольких модулей, которые будут вводиться постепенно:
Проектирование дронов и eVTOL : Центр IAM служит единым источником информации для всех дронов и электрических транспортных средств с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), предназначенных для операций в Европе. 
 [Новая функциональность]  Калькулятор критической зоны
Правила и положения : доступ к актуальным правилам и положениям, регулирующим практику IAM.  [Активный]
Карты знаний и информации : хранилище необходимых знаний, передового опыта и идей.  
[Новая функциональность]  Руководство для операторов по решению проблем конфиденциальности  .
Оперативная информация:
Как управлять дроном  [Активный]
[Новый функционал]  Пилотное тестирование эксплуатационных деклараций на территории участников. Географические данные: комплексные географические данные, необходимые для операций дронов и eVTOL в Европе  [планируется в 3-ем релизе]
Система содержит ключевую информацию о безопасности, конфиденциальности, шуме и устойчивом развитии в соответствии с ключевыми проблемами граждан.

В первых сообщениях с официального пленарного заседания JARUS, состоявшего 13 мая, говорится, что участники голосования одобрили публикацию JARUS SORA 2.5.

Согласно сообщению Йорга Диттриха, старшего эксперта по правилам использования дронов и руководителя JARUS WG-SRM, «SORA 2.5 представляет собой значительное улучшение, в том числе:
- изменения, повышающие удобство использования за счет улучшения формулировок и организации документов, исправления преувеличений и неточностей в определенных случаях использования (обновленная основная часть, приложения B, E, I);
- содержит новое Приложение А: Руководство для оператора специальной категории и руководство по представлению обоснования безопасности полномочному органу;
- новое Приложение F: включает вспомогательную количественную модель наземного риска;
- официальное обновление Киберприложения к Приложению E (без изменения содержания)».

Документы SORA 2.5 будут опубликованы вскоре после последнего официального редактирования.

​​«Первая в мире» международная организация по стандартизации фактов в области усовершенствованной воздушной мобильности (AAM), Глобальная ассоциация продвинутой воздушной мобильности (G3AM), официально открылась вчера в Корее.

По данным новостного сайта IT Chosun :

"Церемония запуска G3AM, организованная Министерством науки , организованная G3AM и спонсируемая Корейской ассоциацией телекоммуникационных технологий, состоялась 14 мая в Сеуле. Организация планирует осуществлять деятельность по установлению стандартов, отвечающих потребностям рынка"

G3AM подчеркивает, что важно обеспечить международные стандарты совместимости, надежности и устойчивости, поскольку AAM применяет различные технологии, особенно искусственный интеллект (ИИ) и мобильную связь. G3AM также считает, что сейчас самое подходящее время, чтобы взять на себя инициативу в области международных стандартов, поскольку экосистема отрасли AAM только формируется.

Основными стандартами комплексного AAM являются система обмена информацией; управление дорожным движением и контроль эксплуатации; .

В состав G3AM входят 63 корейские компании, связанные с AAM, в том числе Korean Air, Incheon International Airport Corporation, Fine VT Robotics, Hanwha Systems, Korea Airports Corporation, Hyundai Motor Company, SK Telecom, KT и LG U+, а также One Sky (США). , Skyports (Великобритания), Padina Group (США) и Anra Technologies (США) являются участвующими организациями.