"Как космические корабли бороздят просторы Большого театра..."

Фразой из советской киноклассики "не симпатизирующий" министру транспорта Виталию Савельеву канал @AviaComments хочет озаглавить цитаты из его интервью ведомственной газете "Транспорт России", посвящённом предстоящему голосованию.

Возможно, максимально показной оптимизм - это не только под голосование в конце неделе, но и "словесная интервенция" в сохранение поста при перестановках в Правительстве после выборов.

Воспользуемся любезно подготовленными главными тезисами от Росавиации:

Гражданская авиация перешла от антикризисных мер к развитию

✈️ Поддержка государства позволила сохранить расписание и высокопрофессиональные коллективы, дала возможность перестроить бизнес-процессы.

На фоне рассказов о том, как авиакомпании сокращают оптимизируют пилотов и бортпроводников (министр не в курсе об этом?) фраза про "дала возможность" вызывает вопрос - а этой возможностью воспользовались? Тот же "Аэрофлот" тяжело (с убытками) вынужденно сползает с "иглы роялти", но которой во многом основаны успехи "жирных лет".

✈️ Задача, поставленная президентом – повысить авиационную мобильность к 2030 году в полтора раза к уровню 2023 года – будет выполнена.

Ох уж этот оптимизм чиновников... Вот скажите нам, на чём основан такой оптимизм (кроме задачи от президента)?

✈️ Модернизация аэродромной инфраструктуры страны ускоряется.

И это хорошо. Но эффект низкой базы и степень износа этой самой инфраструктуры просто не дают других вариантов.

✈️ Рост пассажиропотока российских авиакомпаний свидетельствует о развитии экономики субъектов России, укреплении межрегиональных связей, росте потребности в перелетах.

Чиновничьи мантры, да?

✈️ Технологический суверенитет, современная инфраструктура, профессиональные кадры – будущее нашей гражданской авиации.

Вынужденный технологический суверенитет. А вот с кадрами, особенно будущими, есть вопросы. Государственное авиационное образование у нас ещё не оправилось от 90-х, а частное - прибили нафиг. Нам регулярно пишут курсанты лётных училищах о проблемах в них. Например, что с подготовкой своих инструкторов в вертолётном училище? Почему училище нанимает авиакомпании с их Ми-2 и инструкторами для обучения курсантов? Это будущее так организовывают?

✈️ Воздушный транспорт России перешел от антикризисных мер к повестке развития.

От кризиса к развитию - это хорошо. Главное, чтобы это не было затишьем перед бурей, которую надеются пересидеть, но она ведь по мере износа может и начаться...

#СказкиНаНочь #Савельев

Редакция @AviaComments

Причиной пожара двигателя Ту-204 при взлете у Улан-Удэ стал обрыв лопатки компрессора.

Утром 7 декабря прошлого года у грузового самолета Ту-204 (RA-64024) авиакомпании «Авиастар-Ту» после взлета из аэропорта Улан-Удэ в китайский Чжэнчжоу загорелся левый двигатель. Командир воздушного судна доложил о помпаже силовой установки, запросив у диспетчеров векторение и аварийную посадку на аэродром вылета. Через 20 минут борт благополучно приземлился с одним выключенным двигателем.

По итогам расследования этого авиаинцидента было установлено, что он произошел в результате поломки рабочей лопатки пятой ступени компрессора высокого давления.

В связи с этим и с целью обеспечения безопасности полетов парка самолетов гражданской авиации Росавиация выпустила директиву летной годности, которая вступила в действие с 12 марта. Она предписывает эксплуатантам провести внеочередные осмотры всех ступеней КВД двигателей ПС-90А, ПС-90А-76 и ПС-90А1 с наработкой свыше 4 тыс. летных часов.

Под эту директиву попали 20 движков СЛО «Россия», ФГУП «Почта России», «Волга-Днепр», «Авиастар-ТУ» и кубинская авиакомпания Cubana. Осмотры нужно провести на ближайшей форме планового периодического техобслуживания.

Счетная палата выявила срыв сроков по большинству исследовательских проектов НТИ

Институт развития «Национальная технологическая инициатива» (НТИ) нарушил сроки по выполнению более чем 450 проектов, что составляет две трети от общего числа НИОКР за 2023 г. Об этом говорится в отчете Счетной палаты (СП), который был передан в Госдуму, рассказал «Ведомостям» источник, знакомый с выводами СП, и подтвердил другой собеседник, видевший отчет. С 2017 г. до октября 2023 г. все проекты НТИ получили госфинансирование в размере 60 млрд руб., следует из отчета ведомства.

Основной проблемой НТИ является несовершенная система ее управления, говорится в отчете. В частности, проверка СП выявила отсутствие официальной статистики по объему рынков НТИ и мониторинга реализации дорожных карт. Помимо того, в части договоров о предоставлении грантов на НИОКР не были прописаны обязательства по достижению грантополучателями плановых результатов, а сроки реализации переносились по 62,4% проектов, говорится в отчете.

Вертолет с вахтовиками совершил жесткую посадку в Магаданской области.

На борту Ми-8 авиакомпании «Дальнереченск Авиа» находились 20 человек: члены экипажа и вахтовики. Вертолет вывозил их с рудника Сопка кварцевая в Северо-Эвенском районе Магаданской области в поселок Омсукчан.

В результате катастрофы погиб один человек, двое находятся в тяжелом состоянии, сообщили в Росавиации.

В Дальневосточной транспортной прокуратуре в качестве причины жесткой посадки Ми-8 назвали неисправность двигателя. Там сообщили, что к поисково-спасательным мероприятиям привлечено два вертолета, вылетевшие из Магадана, и наземная техника. В Росавиации добавили, что использование поисково-спасательного вертолета для эвакуации людей пока затруднено из-за сложных метеоусловий в районе.

Восточным МСУТ СК РФ возбуждено уголовное дело по ч. 2  ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть человека).

"Не бывает дыма без огня", как и не бывает авиационных катастроф без авиационных инцидентов.

Сегодня уже не первая катастрофа произошла с вертолётом в этом 2024 году. При этом был ноль инцидентов с вертолётами за последние два года?

Есть авиационные происшествия (в основном катастрофы) с вертолётами, но нет инцидентов по официальным данным Росавиации за 2022 и 2023 годы (из презентации "Состояние безопасности полётов в гражданской авиации Российской Федерации в 2023 году", Конференция «Современные подходы к управлению безопасностью полетов и подготовке персонала», 11-я национальная выставка и форум гражданской авиации, 7 февраля 2024 г.)

Правильно будет сказать, что нет зафиксированных авиационных инцидентов с вертолётами, но они на самом деле были, есть и будут. Статистика авиационных событий 2010-2021 гг. на вертолетах Ми-8/17 показывает, что не бывает авиационных происшествий, авиационных катастроф без авиационных инцидентов.

То, что информация об авиационных инцидентах с вертолётами не доходит и/или не фиксируется в Росавиации - это проблема информационного айсберга, большую часть которого в Росавиации как минимум официально просто не видят. Этот факт ставит под сомнение всю официальную информацию Росавиации о состоянии с безопасностью полётов в гражданской авиации РФ. А что ещё официально не видят или не хотят видеть в Росавиации?

Авиаэксперт
Основатель сервиса
безопасности полётов RunAvia  
Андрей Патраков
https://yangx.top/runavia

Потерпевший катастрофу вертолет Ми-8 попал в обледенение.

После вылета с посадочной посадки Сопка кварцевая Ми-8Т (RА-24467) «Дальнереченск Авиа» попал в обледенение, после у него отказал один из двигателей. Об этом доложил второй пилот. Экипаж принял решение выполнить вынужденную посадку. При выполнении посадки вертолет жестко приземлился и опрокинулся на правый бок, получив повреждения.

Предварительно, в результате жесткой посадки погиб 40-летний бортмеханик, командир воздушного судна находится в тяжелом состоянии, а второй пилот — среднем. Из 17 вахтовиков двое в тяжелом состоянии.

Метеоусловия: значительная облачность с нижней границей 1200 метров, местами ливневый снег, видимость 10 км, ветер 5 м/с по направлению 110 градусов, температура -11.

В Якутии экипаж самолета после вылета остался без связи с диспетчерами.

Вчера Ан-38-120 (RA-41902) авиакомпании «Алроса» должен был выполнить заказной пассажирский рейс рейс ЯМ-9921 из Мирного в Якутск. На борту находились 12 пассажиров и два члена экипажа.

После взлета пилоты не смогли связаться с органом организации воздушного движения по причине отказа радиосвязи обоих радиостанций.

Командир воздушного судна, оценив ситуацию, выполнил действия при потере радиосвязи. Он включил сигнал бедствия и принял решение вернуться на аэродром вылета. Там была объявлена тревога. Через семь минут самолет совершил благополучную посадку в аэропорту Мирный.

Якутское МТУ Росавиации квалифицировало это событие в авиаинцидент и приступило к его расследованию.

​​Согласно отчету Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии США (NREL) для Федерального авиационного управления (FAA), крупномасштабные операции eVTOL потребуют модернизации существующей инфраструктуры энергосистемы.

Выводы NREL для FAA теперь доступны в  исследовании электрической инфраструктуры Vertiport Федерального управления гражданской авиации

«Команда NREL из 18 человек провела исследование, обследовав производителей самолетов и потенциальные площадки для вертипортов, проанализировав реалистичные маршруты обслуживания и изучив инвестиции в инфраструктуру, которые могли бы сделать возможным eVTOL», — сообщает NERL. 

«Мы обнаружили, что потенциальный спрос на зарядку eVTOL может значительно повлиять на сетевую инфраструктуру и рабочие параметры», — сказал исследователь NREL Бхарат Соланки. «Мы показали, что это значительное увеличение спроса можно оптимизировать с помощью решений по выработке и хранению электроэнергии на месте, используя микросети для улучшения работоспособности и интеграции».

«Может показаться, что любая поверхность площадью 50 квадратных футов подойдет в качестве вертипорта, но требования к электричеству и воздушному пространству накладывают жесткие ограничения. В ходе бесед с производителями самолетов исследовательская группа определила, что для стабильной работы среднему вертипорту потребуется зарядная мощность 1 мегаватт или выше. Это количество электроэнергии обеспечивает электроэнергией около 800 домов, и это количество обычно требует серьезной модернизации сети и многих лет планирования. Команда NREL попыталась уточнить масштабы подготовительных работ для площадок зарядки eVTOL»
«Мы изучили три взаимосвязанные части головоломки для вертипортов eVTOL: оценку спроса в полете, оценку спроса на зарядку и определение возможностей сети для удовлетворения этого спроса», — сказал Соланки.

Чтобы проанализировать обновления инфраструктуры, исследователи смоделировали окружающую электрическую сеть каждого объекта с помощью  инструмента SMART-DS NREL, затем проанализировали влияние каждого объекта на сетевую инфраструктуру с помощью  программного обеспечения NREL Distribution Integration Solution Cost Options (DISCO) , а затем использовали инструмент NREL REopt  для анализа обновлений инфраструктуры. В большинстве случаев вертипорты увеличат спрос на электроэнергию на объекте в шесть-семь раз, и коммунальным предприятиям придется модернизировать трансформаторы, линии, регуляторы напряжения, защитное оборудование и, возможно, счета за электроэнергию и плату за спрос. 

Помимо инвестиций в инфраструктуру, исследование выявило еще одно важное обстоятельство: опасности часто возникают вокруг мощного оборудования, особенно в такой динамичной среде, как аэропорт. Человеческие ошибки, технологические сбои и типичные погодные условия, а также стихийные бедствия — все это играет роль в планировании и стандартизации безопасных операций eVTOL. Эти опасности рассматриваются и обсуждаются в отчете NREL « Обзор потенциальных опасностей в инфраструктуре зарядки электрических самолетов» , который включает такие темы, как химическая нестабильность аккумуляторов и обучение персонала, а также в отчете NREL «Решение  вопросов реализации кибербезопасности электрической авиационной инфраструктуры»,  в котором обсуждаются угрозы кибербезопасности.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #вертипорты

Авиационная администрация Казахстана получила сертификат ISO 9001

ААК успешно прошла сертификацию внедренной системы менеджмента качества в соответствии со стандартами, установленными Международной организацией по стандартизации (ISO).
Стандарты ISO приняты во всем мире и легко признаются тысячами людей, клиентов, частных лиц, государственных органов. С момента своего создания AAK приняла стратегическое решение внедрить систему менеджмента качества, стандартизировать свои бизнес-процессы, улучшить общую деятельность и обеспечить прочную основу для своих инициатив в области устойчивого развития на пути к совершенству. Внедрение СМК позволило оптимизировать и унифицировать основные организационные процессы (эффективность бизнес-операций), такие как планирование и осуществление технического надзора и контроля, составление регламентов, процессы ресурсного обеспечения.
ААК посредством сертификации своей СМК демонстрирует приверженность:
• к постоянному предоставлениювысококачественных и последовательных услуг, которые соответствуют или превосходят ожидания субъектов отрасли гражданской авиации, партнеров и наших акционеров (удовлетворенность клиентов),
• к процессному и системному подходу в управлении ААК (для оптимизации процессов и повышения их эффективности),
• к соблюдению принципов прозрачности и культуры постоянного совершенствования,
• к соответствию нормативным и международным требованиям.
Сертификат ISO подтверждает соответствие производственных процессов, услуг и документации требованиям национального стандарта ISO 9001 для ведения следующей сферы деятельности:
• участию в разработке проектов нормативных правовых актов в сфере гражданской авиации;
• оказанию государственных услуг по сертификации физических и юридических лиц, осуществляющихдеятельность в сфере гражданской авиации;
• осуществлению контроля и надзора за безопасностью полетов и авиационнойбезопасностью;
• международному сотрудничеству с авиационнымивластями иностранных государств и специализированными международными организациями по вопросам безопасности полетов и авиационной безопасности.
Кроме того, сертификация будет способствовать внедрению системы управления рисками и реализации возможностей, связанных со сферой деятельности ААК и ее целями. В результате успешной сертификации СМК и в условиях постоянного поддержания соответствия стандарту СТ РК ISO 9001-2016, ожидаются снижениеуровня репутационных рисков и повышение ценности стабильности авиационного регулятора в центрально-азиатском регионе в качестве надежного партнера.
Для получения дополнительной информации обращайтесь в Управление качества и соответствия стандартам ААК по адресу [email protected].

​​Lilium объединилась с Atlantic Aviation, американским поставщиком услуг фиксированного базирования (FBO) и авиационных услуг, чтобы подготовить сеть Atlantic, состоящую из более чем 100 FBO, к предстоящему региональному запуску службы воздушной мобильности Lilium Jet в Соединенных Штатах.  

«Это стратегическое партнерство будет способствовать обеспечению полной совместимости между Lilium Jet и сетью авиационных активов Atlantic по всей Северной Америке, что позволит осуществлять операции Advanced Air Mobility в текущих и будущих местах», — говорится в совместном пресс-релизе компании. «Atlantic управляет площадками в более чем 30 аэропортах на запланированных рынках запуска Lilium во Флориде, Южной Калифорнии, Северо-восточном коридоре и Техасе. Lilium и Atlantic сосредоточатся на развертывании и эксплуатации инфраструктуры с упором на качество обслуживания пассажиров.

Стратегическое планирование будет вращаться вокруг ключевых факторов, включая траектории полета самолетов, возможности зарядки, пассажирские услуги, прогнозирование операций и многое другое. Этот комплексный подход обеспечит операторам Lilium Jet доступ к стратегическим точкам в сети авиационных объектов Atlantic, что позволит оптимизировать качество обслуживания пассажиров и открыть новую эру авиаперевозок. 

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Lilium

Целую команду диспетчеров уволят за опасное сближение самолетов Ан-72 и Ил-76 над Омском.

Этот инцидент произошел вечером 15 февраля. Тогда в воздушном пространстве Омской области завершались учебно-тренировочные полеты двух самолетов Ил-76 ведомственной авиации. На время тренировок была активирована временная зарезервированная зона ограничения полетов.

Один из Ил-76 возвращался на аэродром госавиации Омск-Северный. В то же время во второй аэропорт в городе Омск-Центральный (гражданский) на посадку заходил самолет ведомственной авиации Ан-72 из Караганды. Оба аэродрома находятся неподалеку друг от друга. При одновременных полетах на них необходимо согласование между органами ОВД очередности выполнения захода на посадку.

Ан-72 на посадку в Омск-Центральный заводил диспетчер «Круга» (ДПК), Ил-76 находился под управлением руководителя полетов (РП) Омск-Северный. С РП была согласована очередность захода на посадку самолетов, приоритет получил Ан-72, после чего ДПК приступил к его векторению. РП также прибегнул к процедуре векторения Ил-76, чтобы создать интервал и завести его после Ан-72.

В момент начала векторения оба самолета следовали на встречных практически параллельных курсах с боковым интервалом 20 км, расстояние между ними составляло 23 км. Затем ДПК дал команду экипажу Ан-72 выполнить правый разворот и разрешил заход на посадку на ВПП 25. При этом на индикаторе воздушной обстановки Ил-76 следовал без изменения курса. Расстояние между бортами сократилось до 17,5 км.

Через несколько секунд РП направил Ил-76 на встречный курс Ан-72. ДПК, наблюдая тенденцию к сокращению интервала и отсутствие динамики разворота Ан-72, дал пилотам команду на выполнение левого разворота, надеясь, что этот маневр позволит обеспечить горизонтальный интервал и предотвратить влет в зону Омск-Северный. Однако Ан-72 уже начал выполнять разворот вправо в рамках ранее выданной команды. Тогда ДПК снова скомандовал экипажу повернуть вправо, пилоты подтвердили выполнение команды и доложили ДПК, что наблюдают встречный Ил-76.

Расстояние между самолеты продолжило сокращаться и уменьшилось уже до 7,6 км, борта следовали на встречно пересекающихся курсах. Через считанные секунды горизонтальный интервал сократился ниже минимально допустимого в районе аэродрома (5 км), после чего сработала наземная система предупреждения об опасных сближениях в режиме конфликтной ситуации. В это время Ан-72 находился на высоте 570 м, а Ил-76 — 670 м.

ДПК сразу же скомандовал экипажу Ан-72 набирать высоту 900 м, в то же время Ил-76 выполнял левый разворот на Ан-72. В итоге самолеты разошлись с минимальным горизонтальным интервалом 1,04 км и вертикальным 50 м. Сигнализация конфликтной ситуации прекратилась, после чего Ан-72 влетел в зону аэродрома госавиации.

Предварительный анализ действий показал, что диспетчер ДПК допустил ряд нарушений: он не довел до экипажа причину векторения, эта процедура при довороте на посадочный курс осуществлялась с нарушением безопасной высоты, указания выдавались недостаточно энергично, порядок очередности захода на посадку проводился без должного анализа текущей воздушной обстановки и учета скоростей самолетов, также недостаточно оперативно выполнялось оперативное взаимодействие с РП.

По итогам расследования опасного сближения будут уволены как минимум четыре человека: диспетчер, руководитель полетов, начальник регионального центра ОрВД и начальник аэродромного центра, сообщил источник.

Глава Росавиации Дмитрий Ядров: мы не видим ухудшения финансового состояния авиакомпаний

В интервью ТАСС руководитель Росавиации Дмитрий Ядров рассказал о развитии рынка авиаперевозок, безопасности полётов и о том, справилась ли отрасль с санкционным давлением.

Спойлеры: 1. К 2030 году всё безусловно вырастет, как поручил Президент. 2. Стоимость билетов мы легко регулируем совещаниями. 3. Авиакомпании чувствуют себя лучше, чем в допандемийном 2019 году. 4. Безопасность у нас растёт, несмотря на санкции.

— Дмитрий Викторович, не так давно в своем традиционном ежегодном послании президент сказал, что авиаперевозки должны стать более доступными, какие шаги предпринимает Росавиация в этом направлении?

— Действительно, президентом нашей страны были поставлены очень серьезные задачи перед отраслью. Они, безусловно, все будут к 2030 году выполнены. Это и повышение доступности перелётов для наших граждан, и повышение авиационной подвижности всего населения в полтора раза. Для реализации этих задач необходимо выполнить ряд мероприятий.

Первое. Обеспечение флота наших авиакомпаний: в рамках проводимых мероприятий по сертификации авиационной техники мы отчетливо наблюдаем, что с конца 2025 года поставки воздушных судов уже будут осуществляться для наших авиакомпаний.

Вторая задача — это развитие нашей инфраструктуры. Президентом также определены и количество аэродромов, и средств из федерального бюджета.

— Возможно ли сдержать рост стоимости авиабилетов в этом году?

— Такая работа проводится совместно с Минтрансом. Мы получаем данные от ФАС и на основании прогноза проводим мероприятия с авиакомпаниями, с аэропортами. В конце прошлого года в декабре были получены данные от ФАС по увеличению стоимости авиабилетов в ряде городов на юге нашей страны и в Калининграде. Было проведено оперативное совещание с руководством авиакомпаний, внесены соответствующие коррективы. И в новогодние праздники стоимостная характеристика билетов была изменена.

— Как обстоят дела с финансовым здоровьем авиакомпаний?

— Мы контролируем кредиторскую задолженность, а также обеспечение финансовыми средствами на текущие расходы авиакомпаний. Начиная с 2019 года мы не видим никаких тенденций, связанных с отклонениями или ухудшениями финансово-экономических показателей авиакомпаний, даже несмотря на период коронавирусной инфекции или период жёсткого санкционного давления.

Президент совместно с правительством в 2022 году выделил колоссальный объем субсидий — порядка 175 млрд рублей, которые пошли как раз на то, чтобы наши пассажиры могли комфортно и доступно перемещаться, что повлияло на заработные платы, сдерживание роста цен и т.д. В прошлом году тоже был выделен достаточный объем субсидирования — порядка 69 млрд рублей, в этом году — 25 млрд рублей.

— Что касается санкций — недружественные страны сделали практически все, что возможно, чтобы приземлить нашу авиацию. Более двух лет наша отрасль находится под блокирующими санкциями. Удалось ли авиакомпаниям сохранить безопасность полетов и не снизить ее уровень?

— По истечении этих двух лет мы видим очень хорошие устойчивые показатели роста.

Что касается безопасности полетов, мы также видим положительную динамику, несмотря на то что логистика поставки запасных частей, узлов, агрегатов изменилась, но авиакомпании переформатировались, они формируют оборотные склады. У нас появляются новые центры по техническому обслуживанию, ремонту, их уже 448 в нашей стране, 7 из которых являются крупнейшими. В их составе имеется 23 полнофункциональных ангарных комплекса.

Поэтому вопросы, связанные с безопасностью полетов, имеют положительную динамику — минус 25% авиационных катастроф по отношению к 2022 году. Что в целом говорит о том, что отрасль находится в таком безопасном тренде среди всех стран — участниц Международной организации гражданской авиации

#СказкиНаНочь #Росавиация #Ядров

Редакция @AviaComments