Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
За дроны начали штрафовать.
В ЯНАО транспортная прокуратура оштрафовала компанию, которая запускала квадрокоптер не поставленный на государственный учет. И штраф получится действительно приличным - больше 200 тыс рублей. Такая сумма "накапала" сразу по двум статьям КоАП РФ:
● часть 5 статьи 11.5. Нарушение правил безопасности эксплуатации воздушных судов;
● и часть 2 статьи 11.4. Нарушение правил использования воздушного пространства.
Причем по последней статье штрафы могут доходить и до 500 тыс рублей, так что тут еще легко отделались. Обычным гражданам, не юрлицам, за такое же придется заплатить до 50 тыс рублей, должностным лицам - до 100 тысяч рублей.
Юрлица, помимо штрафа в полмиллиона рублей, могут еще "прилипнуть" и на приостановление деятельности на срок до трех месяцев. И не говорите потом, что Беспилот вас не предупреждал.
В ЯНАО транспортная прокуратура оштрафовала компанию, которая запускала квадрокоптер не поставленный на государственный учет. И штраф получится действительно приличным - больше 200 тыс рублей. Такая сумма "накапала" сразу по двум статьям КоАП РФ:
● часть 5 статьи 11.5. Нарушение правил безопасности эксплуатации воздушных судов;
● и часть 2 статьи 11.4. Нарушение правил использования воздушного пространства.
Причем по последней статье штрафы могут доходить и до 500 тыс рублей, так что тут еще легко отделались. Обычным гражданам, не юрлицам, за такое же придется заплатить до 50 тыс рублей, должностным лицам - до 100 тысяч рублей.
Юрлица, помимо штрафа в полмиллиона рублей, могут еще "прилипнуть" и на приостановление деятельности на срок до трех месяцев. И не говорите потом, что Беспилот вас не предупреждал.
Forwarded from ППОО Ил новости #профсоюзИЛ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Перевести земли из сельхозназначения в категорию обеспечения работы транспорта и связи владельцы площадки "Щёкино" пытаются уже несколько лет. Их полёты и занятия сертифицировала Росавиация, соревнования там поддерживали в Минспорте и областном правительстве. Но администрации города Клина планеристы не интересны.
С проблемой перевода земли из сельхозугодий столкнулись и в Сибири. Владельцы аэродрома "Решёты" и в правительство обращались, и в Росреестр, и в местную администрацию, но пока и там планерный спорт под угрозой. Мешают электрические опоры и бюрократия.
#профсоюзил - ПРОСИТ РЕПОСТ ВСЕХ ДРУЗЕЙ И КОЛЛЕГ❗
Это действительно очень важно!
Всем друзьям спасибо за репост:
- проблему осветили СМИ, но надо не успакаиваться, а довести дело до логического решения.
С проблемой перевода земли из сельхозугодий столкнулись и в Сибири. Владельцы аэродрома "Решёты" и в правительство обращались, и в Росреестр, и в местную администрацию, но пока и там планерный спорт под угрозой. Мешают электрические опоры и бюрократия.
#профсоюзил - ПРОСИТ РЕПОСТ ВСЕХ ДРУЗЕЙ И КОЛЛЕГ❗
Это действительно очень важно!
Всем друзьям спасибо за репост:
- проблему осветили СМИ, но надо не успакаиваться, а довести дело до логического решения.
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Пока весь интернет "отдыхал", мы немного поработали и разобрали для вас доклад руководителя направления БАС НПП "Радар ммс" Василия Анцева, с которым он выступал на конференции "Беспилотная авиация в логистике - движение вверх". Попробуем вычленить из этой презентации самые интересные цифры и факты:
● Если в предыдущем разобранном докладе упоминались совсем нереальные цифры (44 сотрудника на 1 БАС), то у "Радар ММС" все намного "приятнее" – полеты обеспечивают 4-6 человек, при этом на четвертом этапе развития сервиса аэрологистики они могут управлять бесконечным количеством БПЛА (так написано в слайдах, не могут же нас обманывать). При этом на целый регион хватает одного диспетчерского пункта.
● Стоимость летного часа зависит от объема перевозок. Это мы все знаем и понимаем, но вот вам конкретные цифры: при 1 тыс. летных часов стоимость одного летного часа составляет 145,3 тыс. рублей, при 10 тыс. летных часов – 61,3 тыс. рублей.
● Например, для "Газпромнефть-Снабжения" дрон пролетает примерно 123 км, делает он это за 1 час 20 минут. Учитывая стоимость летного часа и грузоподъемность в 100 кг, можно подсчитать, что доставка 1 кг груза может достигать почти двух тысяч рублей, а то и больше.
● Сдерживают развитие аэрологистики недостаточный уровень безопасности БАС, отсутствие взаимодействия с пилотируемой авиацией, отсутствие наземной автономной инфраструктуры, избыточность требований к технике и авиационному персоналу, дороговизна, сложность процесса сертификации и т.д. Подробнее можно посмотреть в файле, который будет прикреплен ниже.
● Если в предыдущем разобранном докладе упоминались совсем нереальные цифры (44 сотрудника на 1 БАС), то у "Радар ММС" все намного "приятнее" – полеты обеспечивают 4-6 человек, при этом на четвертом этапе развития сервиса аэрологистики они могут управлять бесконечным количеством БПЛА (так написано в слайдах, не могут же нас обманывать). При этом на целый регион хватает одного диспетчерского пункта.
● Стоимость летного часа зависит от объема перевозок. Это мы все знаем и понимаем, но вот вам конкретные цифры: при 1 тыс. летных часов стоимость одного летного часа составляет 145,3 тыс. рублей, при 10 тыс. летных часов – 61,3 тыс. рублей.
● Например, для "Газпромнефть-Снабжения" дрон пролетает примерно 123 км, делает он это за 1 час 20 минут. Учитывая стоимость летного часа и грузоподъемность в 100 кг, можно подсчитать, что доставка 1 кг груза может достигать почти двух тысяч рублей, а то и больше.
● Сдерживают развитие аэрологистики недостаточный уровень безопасности БАС, отсутствие взаимодействия с пилотируемой авиацией, отсутствие наземной автономной инфраструктуры, избыточность требований к технике и авиационному персоналу, дороговизна, сложность процесса сертификации и т.д. Подробнее можно посмотреть в файле, который будет прикреплен ниже.
Forwarded from Inside Avia
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Воздушное законодательство
Этому дала, этому дала, а этому не дала!
(с) Сорока-ворона
Очень интересный подход к ограничениям полетов воздушных судов в западных частях центрального и южного федеральных округов. И не только в них...
Кто-то без проблем летает, а кому-то запретили.
Конечно, мы не будем искать в этой ситуации конфликта интересов, но очень это похоже на недобросовестную конкуренцию!
https://yangx.top/bes_pilot/925
https://yangx.top/aviaru_news/55934
(с) Сорока-ворона
Очень интересный подход к ограничениям полетов воздушных судов в западных частях центрального и южного федеральных округов. И не только в них...
Кто-то без проблем летает, а кому-то запретили.
Конечно, мы не будем искать в этой ситуации конфликта интересов, но очень это похоже на недобросовестную конкуренцию!
https://yangx.top/bes_pilot/925
https://yangx.top/aviaru_news/55934
Telegram
Беспилот
Агродронам не дадут взлететь.
В 2024 году Минобороны снова запрещает использовать сельскохозяйственные беспилотники в зоне установленного временного режима закрытия неба на юге и в центральной части России. Речь идет, например, о таких регионах, как:
●…
В 2024 году Минобороны снова запрещает использовать сельскохозяйственные беспилотники в зоне установленного временного режима закрытия неба на юге и в центральной части России. Речь идет, например, о таких регионах, как:
●…
Forwarded from СибНИА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Партизан» рожден с сибирским характером, выносливый, крепкий, трудолюбивый, готовый работать в любых условиях и решать самые сложные задачи!
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Разработкой и производством БПЛА в Китае по состоянию на конец 2023 года занимаются порядка 2 тыс. компаний. Такой статистикой поделился замглавы Управления гражданской авиации КНР Хань Цзюнь.
При этом компаний, которые в своей деятельности используют беспилотники, в десять раз больше – 20 тыс. Всего же на 2023 год в Китае зарегистрировано свыше 1,26 млн БПЛА, что на 32,2% больше, чем в 2022 году. За год они налетали в общей сложности 23,11 млн часов.
В 2023 году объем экономики в секторах, связанных с низковысотными полетами, в Китае превысил $70 млрд, а в 2030 году он должен достигнуть $281 млрд. Российскому рынку станет грустно после того, как он увидит эти цифры.
При этом компаний, которые в своей деятельности используют беспилотники, в десять раз больше – 20 тыс. Всего же на 2023 год в Китае зарегистрировано свыше 1,26 млн БПЛА, что на 32,2% больше, чем в 2022 году. За год они налетали в общей сложности 23,11 млн часов.
В 2023 году объем экономики в секторах, связанных с низковысотными полетами, в Китае превысил $70 млрд, а в 2030 году он должен достигнуть $281 млрд. Российскому рынку станет грустно после того, как он увидит эти цифры.
Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) опубликовало рекомендации по эксплуатации БАС в открытой и специальной категориях.
Настоящее руководство не является юридически обязывающим и должно рассматриваться лишь как рабочий документ, обобщающий и распространяющий опыт применения нормативной базы по дронам для облегчения ее применения компетентными органами, операторами.
В дополнение к этим рекомендациям EASA недавно опубликовало:
▶️Список дронов с маркировкой класса и модулем прямой удаленной идентификации, соответствующих Регламенту 2019/945. Управление дроном
▶️Методы определения соответствия (MOC), связанные с отчетом о проверке конструкции БАС SC-Light
▶️Выпуск дрона на рынок с маркировкой класса
▶️Дроны Класс 0: основы и ограничение по высоте 120 м
▶️Открытая категория «Дрон» — применимые требования для полетов с 1 января 2024 г.
Все материалы можно посмотреть здесь
#БАС #международнаяпрактика #рекомендации #регулирование
Настоящее руководство не является юридически обязывающим и должно рассматриваться лишь как рабочий документ, обобщающий и распространяющий опыт применения нормативной базы по дронам для облегчения ее применения компетентными органами, операторами.
В дополнение к этим рекомендациям EASA недавно опубликовало:
▶️Список дронов с маркировкой класса и модулем прямой удаленной идентификации, соответствующих Регламенту 2019/945. Управление дроном
▶️Методы определения соответствия (MOC), связанные с отчетом о проверке конструкции БАС SC-Light
▶️Выпуск дрона на рынок с маркировкой класса
▶️Дроны Класс 0: основы и ограничение по высоте 120 м
▶️Открытая категория «Дрон» — применимые требования для полетов с 1 января 2024 г.
Все материалы можно посмотреть здесь
#БАС #международнаяпрактика #рекомендации #регулирование
Рабочая группа SRM Объединенного органа по разработке правил для беспилотных систем (JARUS) опубликовала документ для внешних консультаций, касающийся Приложения H к SORA 2.5. Этот документ совместим с предстоящим выпуском пакета SORA 2.5 вместо широко используемого в настоящее время SORA 2.0.
Настоящее Приложение расширяет SORA требованиями к внешним поставщикам услуг в контексте поддержки операций БАС специальной категории (JARUS Cat B). В нем описывается, как могут быть разделены обязанности между оператором БАС и поставщиком услуг по обеспечению безопасности.
Услуги по обеспечению безопасности, рассматриваемые в данной версии Приложения, включают в себя:
– Службу безопасности при планировании наземных операций для поддержки идентификации GRC и стратегических мер по снижению наземных рисков;
– Службу тактического обнаружения конфликтов и оповещения о безопасности, которая может использоваться во время выполнения полетов, чтобы помочь эксплуатантам обнаруживать пилотируемые воздушные суда, и может быть включена в состав системы соблюдения TMPR.
Этот проект совместим и предназначен для использования со следующими документами JARUS:
– Проект основного корпуса SORA 2.5 для внешних консультаций в декабре 2022 года.
– Проект приложения B 2.5 SORA для внешних консультаций в декабре 2022 года.
– Приложение C 1.0 SORA. – Приложение D 1.0 SORA.
Эти документы служат справочной информацией для внешних консультаций по Приложению H.
Со всеми документами подробнее можно ознакомиться здесь
#БАС #международнаяпрактика #регулирование #безопасностьполетов
Настоящее Приложение расширяет SORA требованиями к внешним поставщикам услуг в контексте поддержки операций БАС специальной категории (JARUS Cat B). В нем описывается, как могут быть разделены обязанности между оператором БАС и поставщиком услуг по обеспечению безопасности.
Услуги по обеспечению безопасности, рассматриваемые в данной версии Приложения, включают в себя:
– Службу безопасности при планировании наземных операций для поддержки идентификации GRC и стратегических мер по снижению наземных рисков;
– Службу тактического обнаружения конфликтов и оповещения о безопасности, которая может использоваться во время выполнения полетов, чтобы помочь эксплуатантам обнаруживать пилотируемые воздушные суда, и может быть включена в состав системы соблюдения TMPR.
Этот проект совместим и предназначен для использования со следующими документами JARUS:
– Проект основного корпуса SORA 2.5 для внешних консультаций в декабре 2022 года.
– Проект приложения B 2.5 SORA для внешних консультаций в декабре 2022 года.
– Приложение C 1.0 SORA. – Приложение D 1.0 SORA.
Эти документы служат справочной информацией для внешних консультаций по Приложению H.
Со всеми документами подробнее можно ознакомиться здесь
#БАС #международнаяпрактика #регулирование #безопасностьполетов
Австрийская компания CycloTech, которая разрабатывает технологию двигательной установки, получила инвестиции в размере 20 миллионов евро
С 2016 по 2023 год всего было разработано 6 поколений CycloRotors, — говорится в пресс-релизе. «Текущая версия проходит летные испытания с 2021 года.
CycloTech уже ведет диалог с другими потенциальными инвесторами, чтобы достичь цели финансирования в размере 53 миллионов евро в этом году. Этот капитал будет использован для подготовки CycloRotor к сертификации Европейским агентством авиационной безопасности (EASA). Таким образом, этот последний раунд финансирования закладывает основу для плана CycloTech по разработке рыночного продукта к 2030 году.
Циклороторы с электрическим приводом позволяют изменять силу и направление тяги по полностью круговой траектории. Такое управление вектором тяги на 360° принципиально отличается от обычных двигательных установок.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #CycloTech
С 2016 по 2023 год всего было разработано 6 поколений CycloRotors, — говорится в пресс-релизе. «Текущая версия проходит летные испытания с 2021 года.
CycloTech уже ведет диалог с другими потенциальными инвесторами, чтобы достичь цели финансирования в размере 53 миллионов евро в этом году. Этот капитал будет использован для подготовки CycloRotor к сертификации Европейским агентством авиационной безопасности (EASA). Таким образом, этот последний раунд финансирования закладывает основу для плана CycloTech по разработке рыночного продукта к 2030 году.
Циклороторы с электрическим приводом позволяют изменять силу и направление тяги по полностью круговой траектории. Такое управление вектором тяги на 360° принципиально отличается от обычных двигательных установок.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #CycloTech
Производители БАС просят допустить их к проверкам оборудования аэродромов
По данным “Ъ”, производители беспилотной техники предложили разрешить использовать дроны для проверок систем посадки и навигации на аэродромах. Сейчас такие проверки можно проводить только на самолетах, рынок таких услуг оценивается в 1 млрд руб. ежегодно.
Рынок поделен между двумя исполнителями — «Летные проверки и системы» (на 2021 год входила в ГК по ОрВД) и «Аэроконтроль» (филиал ГК по ОрВД). Кроме того, бывшая структура ГК по ОрВД авиакомпания «Нимбус» работает с аэродромами экспериментальной авиации.
Стоимость летного часа самолета с лабораторией, по информации источников “Ъ”, составляет около 200 тыс. руб. Работа дрона будет как минимум вдвое дешевле.
Беспилотники применяются на европейских аэродромах: в Испании, Франции, Германии, Чехии, Норвегии. Компания Skyguide сообщала, что применение коптеров на аэродромах Швейцарии сократило число проверок вдвое.
Предложение разрешить применение беспилотных авиасистем (БАС) на летных проверках обсуждалось авиавластями и рынком еще с 2019 года. В ноябре 2020 года экс-гендиректор ГК по ОрВД Игорь Моисеенко направил на согласование в Росавиацию проект поправок к федеральным авиационным правилам (ФАП), где допускается использование БАС на аэродромах. По данным источника “Ъ”, проект потребовал дополнительных изменений в Воздушный кодекс и после доработки был направлен в Минтранс. Движения по нему с тех пор нет.
Международная практика подтверждает, что у использования дронов в аэродромных зонах нет технических ограничений. Летные проверки это контролируемая, прогнозируемая и безопасная процедура Вместе с тем запрет на использование беспилотников в большинстве регионов и периодические введения плана «Ковер» в аэропортах, осложняют продвижение технологий на рынке.
Законодательные нормы в целом не успевают за развитием рынка, что очевидно по темпам сертификации техники (в РФ сертифицирован один БАС-200). Но с учетом финансового состояния ГК по ОрВД и сокращения бюджетного финансирования допуск дронов к летным проверкам кажется мне неизбежным. Лучше рано, чем поздно.
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://yangx.top/runavia
#БАС #российскаяпрактика
По данным “Ъ”, производители беспилотной техники предложили разрешить использовать дроны для проверок систем посадки и навигации на аэродромах. Сейчас такие проверки можно проводить только на самолетах, рынок таких услуг оценивается в 1 млрд руб. ежегодно.
Рынок поделен между двумя исполнителями — «Летные проверки и системы» (на 2021 год входила в ГК по ОрВД) и «Аэроконтроль» (филиал ГК по ОрВД). Кроме того, бывшая структура ГК по ОрВД авиакомпания «Нимбус» работает с аэродромами экспериментальной авиации.
Стоимость летного часа самолета с лабораторией, по информации источников “Ъ”, составляет около 200 тыс. руб. Работа дрона будет как минимум вдвое дешевле.
Беспилотники применяются на европейских аэродромах: в Испании, Франции, Германии, Чехии, Норвегии. Компания Skyguide сообщала, что применение коптеров на аэродромах Швейцарии сократило число проверок вдвое.
Предложение разрешить применение беспилотных авиасистем (БАС) на летных проверках обсуждалось авиавластями и рынком еще с 2019 года. В ноябре 2020 года экс-гендиректор ГК по ОрВД Игорь Моисеенко направил на согласование в Росавиацию проект поправок к федеральным авиационным правилам (ФАП), где допускается использование БАС на аэродромах. По данным источника “Ъ”, проект потребовал дополнительных изменений в Воздушный кодекс и после доработки был направлен в Минтранс. Движения по нему с тех пор нет.
Международная практика подтверждает, что у использования дронов в аэродромных зонах нет технических ограничений. Летные проверки это контролируемая, прогнозируемая и безопасная процедура Вместе с тем запрет на использование беспилотников в большинстве регионов и периодические введения плана «Ковер» в аэропортах, осложняют продвижение технологий на рынке.
Законодательные нормы в целом не успевают за развитием рынка, что очевидно по темпам сертификации техники (в РФ сертифицирован один БАС-200). Но с учетом финансового состояния ГК по ОрВД и сокращения бюджетного финансирования допуск дронов к летным проверкам кажется мне неизбежным. Лучше рано, чем поздно.
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://yangx.top/runavia
#БАС #российскаяпрактика
Коммерсантъ
Дроны запросили полосу
Производители БАС просят допустить их к проверкам оборудования аэродромов
Forwarded from Авиаторщина
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM