Вот уже более трех десятилетий трехмачтовый парусник «#Надежда» служит делу воспитания новых поколений моряков, по праву считаясь визитной карточкой Владивостока – форпоста России на берегах Тихого океана.
 
Это судно – не только «школа» для будущих мореплавателей, которые осваивают на борту «Надежды» азы профессии, но и участник крупных событий, проходящих во Владивостоке. Парусник ежегодно, начиная с сентября 2015ого – года проведения первого Восточного экономического форума – встречает гостей и участников форума на рейде неподалеку от о. Русский, принимает на борту международные делегации и даже выступает площадкой для подписания соглашений.
 
В 2022 году во Владивостоке прошел большой праздник, посвященный 30-летию с момента поднятия на «Надежде» Государственного флага России. А свой предыдущий, 25-летний, юбилей фрегат встретил в трансокеанском переходе. Примечательно, что спустя четверть века он проследовал тем же путем, что и его первый экипаж при первом походе – из Европы в порт приписки #Владивосток.

Судовой журнал (он же вахтенный или шканечный) – один из основных документов мореплавателей. Издревле в судовой журнал моряки записывали данные обо всех происшествиях в море. И сегодня ведение журнала – обязанность экипажа, а записи из него обладают юридической силой.

В обязательном порядке в журнал заносятся сведения и события, касающиеся повседневной жизни судна, например, навигационного характера, которые позволяют вместе с информацией технических средств регистрации восстановить маршрут плавания судна и порядок действий экипажа. Записи в судовом журнале производятся только темными чернилами, а фиксация каждых суток начинается с новой страницы.

Во время практики на учебных судах «Росморпорта» курсанты морских учебных заведений не только оттачивают навыки использования навигационных приборов, вязания узлов или работы с парусами и снастями, но и правильность заполнения необходимой документации, и эту часть работы не стоит недооценивать, ведь вахтенный журнал – самый настоящий дневник путешествия корабля!

«Тельняшка», «тельник» и даже «морская душа» – как только не называют трикотажную рубашку в горизонтальную полоску, которая по сей день бьет все рекорды популярности. Ее носят не только #матросы, но и те, кто вовсе не связан с морем. В России к нательной рубашке особое отношение. До такой степени, что многие считают ее чисто русским изобретением.
 
Прообразы знаменитой тельняшки появились во времена расцвета парусного флота, примерно в начале XVIII века. На флоте она была очень практична: хорошо сохраняет тепло – моряки не мерзли в ней даже под ледяными брызгами – плотно облегает тело, не ограничивает движения при любой работе, быстро сохнет.
 
Цветовое оформление нательника выбрано неслучайно – чередование контрастных синих и белых полосок позволяло отчетливо видеть матросов на фоне светлых парусов и неба, а также в темной воде даже издалека!
 
Довольно часто матросы сами вязали #тельняшки крючком. Этот процесс хорошо успокаивал нервы и позволял разнообразить время вне вахты.

🚢 Министерством транспорта России утвержден состав оргкомитета выставки «НЕВА 2023»

Оргкомитет «НЕВА 2023» официально возглавили министр транспорта России Виталий Савельев и губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов, в статусе сопредседателей.

Также в состав оргкомитета вошли 47 представителей профильных министерств и ведомств, крупнейших компаний и ассоциаций, среди них – статс-секретарь – заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Виктор Евтухов, заместитель министра транспорта Российской Федерации Александр Пошивай, руководитель Росморречфлота Захарий Джиоев, руководитель Росрыболовства Илья Шестаков, председатель Совета директоров ОСК Георгий Полтавченко, специальный представитель ГК «Росатом» по вопросам развития Арктики, заместитель председателя Государственной комиссии по вопросам развития Арктики Владимир Панов, генеральный директор «Росморпорта» Сергей Пылин, генеральный директор КМП Леонид Стругов и другие известные персоны.
Ознакомиться с Распоряжением

#Клюз – сквозное отверстие в надводной части судна – фальшборте, палубе или борту – для вывода якорной цепи, буксирного каната или швартовных концов. Отверстие клюза может быть круглой, овальной и даже прямоугольной формы.
 
В зависимости от места расположения клюзы бывают носовыми, бортовыми или кормовыми.
 
Клюз является частью швартовного устройства, в состав которого входят швартовные тросы, #кнехты, киповые планки, направляющие роульсы, вьюшки, швартовные механизмы, а также вспомогательные приспособления.
 
Для предохранения корпуса судна от повреждений клюз окантован литой конструкцией. Рабочая поверхность устройства имеет плавные закругления, исключающие резкие перегибы швартовных тросов.

Рабочий катер «Анатолий Климов» Северо-Восточного бассейнового филиала Росморпорт» обеспечил перевозку специалистов, оборудования и такелажа в морском порту Де-Кастри в ходе проведения уникальной перегрузочной операции.
 
Совершив более 230 регулярных рейсов, катер внес ощутимый вклад в подготовку и успешное завершение сложной рейдовой перегрузочной операции, реализуемой ООО «Комби Лифт Рус» и транспортной группой FESCO.
 
Подробнее: https://www.rosmorport.ru/filials/vaf_news_main/50220/
 
Автор видео: Александр Корнилов

Рефулерный несамоходный землесос «Северо-Двинский 701» приступил к работе на отведенном участке #ВКМСК, усилив дноуглубительную группировку судов под управлением «Росморпорта», задействованных в развитии канала, до 16 единиц.

Так, в настоящее время поддержание необходимых глубин на участках ВКМСК обеспечивают 7 единиц дноуглубительного флота ФГУП «Росморпорт» и 9 судов, привлеченных Предприятием.

Реализация комплексных мероприятий по развитию ВКМСК в рамках глобальной задачи по обеспечению работы МТК «Север–Юг» осуществляется «Росморпортом» согласно графику. В планах Предприятия – продолжить наращивать количество судов, задействованных для ремонтного дноуглубления на канале.

#РОСМОРПОРТ #ВКМСК #дноуглубление