Вы слышали о том, что на флоте правая сторона издревле считается более почетной, чем левая? Это не шутка, а настоящая традиция, прочно укоренившаяся среди мореплавателей во всех странах, кроме Португалии!

Это объясняется тем, что мыс Горн и Магелланов пролив моряки впервые обошли с востока на запад, то есть правым бортом. Португальцы признают почетной левую сторону, потому что их знаменитый мореплаватель Васко да Гама первым обогнул мыс Доброй Надежды, идя левым бортом.

Любой работник флота подтвердит, что до сих пор среди представителей морских профессий все «правое» считается наилучшим, особенным. На корабле – это, например, правый трап, правые шканцы (палуба в кормовой части парусного судна) – исторически священное место, только руководству дозволялось там появляться. Есть даже примета: чихнуть при выходе в море на левом борту – к кораблекрушению, на правом – к удаче. Поэтому если моряку хочется чихнуть во время отплытия, а он стоит слева, нужно бежать на правый борт и чихать на «счастливой» стороне.

Паром «Балтийск» начал работать на линии «Морской порт Усть-Луга – морской порт Калининград» под управлением ФГУП «Росморпорт». Ранее оператором судна выступало ООО «Оборонлогистика».

Паром «Балтийск» будет задействован для морской перевозки железнодорожных вагонов с грузами. Грузовая вместимость судна позволяет перевозить от 70 до 130 вагонов в зависимости от их типа и расстояния между сцепками вагонов. На пароме также можно перевозить до 118 фур или до 325 автомобилей (длиной до 5 м) и 12 пассажиров, которые размещаются в 6 двухместных каютах. С использованием парома «Балтийск» планируется увеличить объемы грузооборота на линии за счет сокращения времени ожидания доставки грузов в Калининградскую область и обратно. Подробности: https://www.rosmorport.ru/news/company/49971/

#Росморпорт #Росморречфлот #мореплавание #паромы #калининград #моряки #порты #суда

#Шканцы, или шханцы – это помост или палуба в кормовой части парусного корабля, на один уровень выше шкафута (средней части верхней палубы), где обычно находился #шкипер и установлены #компасы. Позднее шканцами стали называть часть верхней палубы корабля от грот-мачты до бизань-мачты.

Традиционно шканцы считались священным местом на корабле. Экипаж собирался там для молитвы, выслушивания приказов, законов, манифестов и даже приговоров. #Капитан говорил с бридждека (самой верхней палубы), как с трибуны. Считалось, что дерзить руководству на шканцах – значит усугубить наказание.

И сегодня шканцы на парусных учебных судах ФГУП «Росморпорт» служат для торжественных церемоний, инструктажа курсантского состава или его поздравления. Например, руководитель плавательной практики или капитан парусника может произнести торжественную речь перед учащимися, выстроившимися на шканцах, в дни государственных праздников Российской Федерации.
#Росморпорт #Росморречфлот #мореплавание #парусники #моряки

Вот уже более трех десятилетий трехмачтовый парусник «#Надежда» служит делу воспитания новых поколений моряков, по праву считаясь визитной карточкой Владивостока – форпоста России на берегах Тихого океана.
 
Это судно – не только «школа» для будущих мореплавателей, которые осваивают на борту «Надежды» азы профессии, но и участник крупных событий, проходящих во Владивостоке. Парусник ежегодно, начиная с сентября 2015ого – года проведения первого Восточного экономического форума – встречает гостей и участников форума на рейде неподалеку от о. Русский, принимает на борту международные делегации и даже выступает площадкой для подписания соглашений.
 
В 2022 году во Владивостоке прошел большой праздник, посвященный 30-летию с момента поднятия на «Надежде» Государственного флага России. А свой предыдущий, 25-летний, юбилей фрегат встретил в трансокеанском переходе. Примечательно, что спустя четверть века он проследовал тем же путем, что и его первый экипаж при первом походе – из Европы в порт приписки #Владивосток.

Судовой журнал (он же вахтенный или шканечный) – один из основных документов мореплавателей. Издревле в судовой журнал моряки записывали данные обо всех происшествиях в море. И сегодня ведение журнала – обязанность экипажа, а записи из него обладают юридической силой.

В обязательном порядке в журнал заносятся сведения и события, касающиеся повседневной жизни судна, например, навигационного характера, которые позволяют вместе с информацией технических средств регистрации восстановить маршрут плавания судна и порядок действий экипажа. Записи в судовом журнале производятся только темными чернилами, а фиксация каждых суток начинается с новой страницы.

Во время практики на учебных судах «Росморпорта» курсанты морских учебных заведений не только оттачивают навыки использования навигационных приборов, вязания узлов или работы с парусами и снастями, но и правильность заполнения необходимой документации, и эту часть работы не стоит недооценивать, ведь вахтенный журнал – самый настоящий дневник путешествия корабля!

«Тельняшка», «тельник» и даже «морская душа» – как только не называют трикотажную рубашку в горизонтальную полоску, которая по сей день бьет все рекорды популярности. Ее носят не только #матросы, но и те, кто вовсе не связан с морем. В России к нательной рубашке особое отношение. До такой степени, что многие считают ее чисто русским изобретением.
 
Прообразы знаменитой тельняшки появились во времена расцвета парусного флота, примерно в начале XVIII века. На флоте она была очень практична: хорошо сохраняет тепло – моряки не мерзли в ней даже под ледяными брызгами – плотно облегает тело, не ограничивает движения при любой работе, быстро сохнет.
 
Цветовое оформление нательника выбрано неслучайно – чередование контрастных синих и белых полосок позволяло отчетливо видеть матросов на фоне светлых парусов и неба, а также в темной воде даже издалека!
 
Довольно часто матросы сами вязали #тельняшки крючком. Этот процесс хорошо успокаивал нервы и позволял разнообразить время вне вахты.