Какой-то невероятный жилой квартал на аллее Орг де Фландр (Orgues de Flandres) в 19-м округе Парижа.

Квартал представляет собой группу жилых зданий от 15 до 38 этажей, построенных с 1974 по 1980 годы архитектором Мартином Ван Треком.

По планам московских властей, возле бывших Провиантских складов на Зубовском бульваре, должен был разместиться новый комплекс Музея Революции (ныне - Музей современной истории России). В 1972 году был организован архитектурный конкурс. Предполагалось реконструировать Метростроевскую улицу (так в советское время называлась Остоженка) со сносом почти всей застройки XIX – начала XX веков и строительством новых зданий: Московского дома художника, Академии художеств и нового здания Музея истории и реконструкции города Москвы (ныне - Музей Москвы) возле бывшего Зачатьевского монастыря. Проект был отклонен из-за создания охранных зон и критики со стороны специалистов. К 1980-му году на части этой территории будет построен комплекс пресс-центра (ныне - МИА Россия Сегодня).

Сохранилось несколько конкурсных проектов музея на Зубовском. На иллюстрациях варианты мастерской №17 управления «Моспроекта-2» (рук. проекта. В.Кубасов) и мастерской №23 управления «Моспроект-1». (рук. проекта В Егерев, и А.Шайхет).

#ЦАО #Остожье #Остоженка #Хамовники #ЗолотаяМиля

"Почта России" обсуждает реконструкцию старого почтамта в центре Москвы: https://realty.ria.ru/20210121/pochtamt-1594040125.html

ЖК "1147" на Маломосковской улице в Москве (проект: бюро ADM).

Этажей бы поменьше, было бы идеально. А так, нравится, что наконец-то стали сажать сосны во дворах и делать большие окна и много коробов для наружных блоков кондиционеров. Но в целом, мне не нравится, что у нас "заигрались" уже с этой пестротой на фасадах. А с другой стороны, как еще разнообразить фасады таких многоэтажных домов-человейников.

Фото с портала Архи.ру: https://archi.ru/russia/88651/slozhenie-rastuschego-goroda

Кандидат технических наук К.Костенецкий опубликовал в 1960-м году статью в журнале "Архитектура СССР" (№7) статью в которой описывал для Магнитогорска и Караганды такой вот подвесной скоростной транспорт для связи районов этих населенных пунктов с территориями проходных крупных предприятий, которые растянулись на десятки километров. Подсчеты показали, что строить тоннели и эстакады для городских автобусов, троллейбусов и трамваев, чтобы пересечь крупные промзоны - требует больших капиталовложений. Опыт немецкого Вупперталя и Дрездена, а также экспериментальные подвесные системы в США показали свою эффективность в то время. Но, в итоге - проект в СССР так и остался на бумаге. На иллюстрациях из статьи Костенецкого - станции советского подвесного транспорта  - одна их них прямо на крыше универмага.