Forwarded from Железные дороги мира
DB разворачивают цифровые системы в депо для электропоездов
Железные дороги Германии (DB) с 2019 г. тестируют и внедряют системы диагностики на основе искусственного интеллекта, робототехники и цифровых технологий в депо Штайнхаузен в Мюнхене для ускорения операций, связанных с техническим обслуживанием поездов городской железной дороги (S-Bahn) баварской столицы. В ближайшие годы эти технологии планируется использовать в пяти других депо, в том числе на городских железных дорогах Гамбурга, Франкфурта-на-Майне и Штутгарта.
Входящий в состав DB оператор региональных пассажирских перевозок DB Regio рассчитывает повысить тем самым эффективность технического обслуживания крупных парков однотипных поездов. В частности, на сетях...
https://zdmira.com/news/db-razvorachivayut-tsifrovye-sistemy-v-depo-dlya-elektropoezdov
Железные дороги Германии (DB) с 2019 г. тестируют и внедряют системы диагностики на основе искусственного интеллекта, робототехники и цифровых технологий в депо Штайнхаузен в Мюнхене для ускорения операций, связанных с техническим обслуживанием поездов городской железной дороги (S-Bahn) баварской столицы. В ближайшие годы эти технологии планируется использовать в пяти других депо, в том числе на городских железных дорогах Гамбурга, Франкфурта-на-Майне и Штутгарта.
Входящий в состав DB оператор региональных пассажирских перевозок DB Regio рассчитывает повысить тем самым эффективность технического обслуживания крупных парков однотипных поездов. В частности, на сетях...
https://zdmira.com/news/db-razvorachivayut-tsifrovye-sistemy-v-depo-dlya-elektropoezdov
Первые два ретротрамвая для Санкт-Петербурга проходят пусконаладочные испытания на «Уралтрансмаше»
Об этом сообщил в интервью «Фонтанке» председатель Комитета города по транспорту Валентин Енокаев. При этом он не был готов назвать сроки отправки машин и планируемый объем поставок на этот год. В начале лета на заводе сообщали, что первый трамвай планируется направить в Санкт-Петербург в июне.
Первая отгрузка 6 трамваев по изначальному договору должна была состояться до конца мая. Однако в сентябре-2022 было заключено допсоглашение с сокращением объемов поставок до 2 машин. Енокаев отмечает, что «Уралтрансмаш» загружен оборонзаказом, но намерен выполнить контракт. «Работа по изготовлению партии идет», – цитирует Енокаева «Фонтанка».
Заказ на 54 низкопольных трамвая в ретростиле «Уралтрансмаш» получил в мае прошлого года. Они поставляются городу по контракту лизинга в 12,9 млрд руб. с НДС со «Сбербанк лизинг».
Иллюстрация: Уралтрансмаш
@rollingstock
Об этом сообщил в интервью «Фонтанке» председатель Комитета города по транспорту Валентин Енокаев. При этом он не был готов назвать сроки отправки машин и планируемый объем поставок на этот год. В начале лета на заводе сообщали, что первый трамвай планируется направить в Санкт-Петербург в июне.
Первая отгрузка 6 трамваев по изначальному договору должна была состояться до конца мая. Однако в сентябре-2022 было заключено допсоглашение с сокращением объемов поставок до 2 машин. Енокаев отмечает, что «Уралтрансмаш» загружен оборонзаказом, но намерен выполнить контракт. «Работа по изготовлению партии идет», – цитирует Енокаева «Фонтанка».
Заказ на 54 низкопольных трамвая в ретростиле «Уралтрансмаш» получил в мае прошлого года. Они поставляются городу по контракту лизинга в 12,9 млрд руб. с НДС со «Сбербанк лизинг».
Иллюстрация: Уралтрансмаш
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
❗️Вводится в действие ГОСТ 34961-2023 «Система разработки и постановки продукции на производство. Тяговый подвижной состав. Критерии и порядок проведения работ по модернизации, модификации и совершенствованию»
Межгосударственный стандарт, разработанный ФГАО ВО РУТ (МИИТ), в рамках работ ТК 045 / МТК 524 «Железнодорожный транспорт», распространяется на тяговый железнодорожный подвижной состав (кроме локомотивов, работающих на газообразном топливе, и моторвагонного подвижного состава), выпущенный в обращение на железнодорожных путях общего и необщего пользования шириной колеи 1520 мм, и устанавливает критерии и порядок проведения работ по его модернизации, модификации и совершенствованию.
📎ГОСТ 34961-2023 распределяет понятия модернизации, модификации и совершенствования по критериям внесенных изменений технико-экономических показателей тягового подвижного состава.
🔘К модернизации локомотива, выпущенного в обращение, следует относить изменения его конструкции, приводящие к изменению вида/величины хотя бы одной из его технико-экономических характеристик путем установки на локомотив новой (устанавливаемой впервые) составной части или замены на локомотиве составной части на составную часть с улучшенными технико-экономическими характеристиками.
🔘К модификации локомотива, выпущенного в обращение, относят изменения в его конструкции, которые приводят к расширению или специализации сферы применения локомотива.
🔘К совершенствованию следует относить такие изменения в конструкции локомотива, которые повышают эффективность его применения без существенного изменения основных показателей.
Подробнее - на сайте ОПЖТ
Межгосударственный стандарт, разработанный ФГАО ВО РУТ (МИИТ), в рамках работ ТК 045 / МТК 524 «Железнодорожный транспорт», распространяется на тяговый железнодорожный подвижной состав (кроме локомотивов, работающих на газообразном топливе, и моторвагонного подвижного состава), выпущенный в обращение на железнодорожных путях общего и необщего пользования шириной колеи 1520 мм, и устанавливает критерии и порядок проведения работ по его модернизации, модификации и совершенствованию.
📎ГОСТ 34961-2023 распределяет понятия модернизации, модификации и совершенствования по критериям внесенных изменений технико-экономических показателей тягового подвижного состава.
🔘К модернизации локомотива, выпущенного в обращение, следует относить изменения его конструкции, приводящие к изменению вида/величины хотя бы одной из его технико-экономических характеристик путем установки на локомотив новой (устанавливаемой впервые) составной части или замены на локомотиве составной части на составную часть с улучшенными технико-экономическими характеристиками.
🔘К модификации локомотива, выпущенного в обращение, относят изменения в его конструкции, которые приводят к расширению или специализации сферы применения локомотива.
🔘К совершенствованию следует относить такие изменения в конструкции локомотива, которые повышают эффективность его применения без существенного изменения основных показателей.
Подробнее - на сайте ОПЖТ
Британская Chiltern Railways перевела свой парк тепловозов на биотопливо
Перевозчик перевел на тягу от гидроочищенного растительного масла (HVO) парк из 5 локомотивов класса 68, выпущенных Stadler в 2014 году. Ежедневно тепловозы в сцепе с вагонами push-pull перевозят пассажиров на линии Лондон – Бирмингем.
Поставщиком биотоплива выступила британская Green Biofuels. Оно несколько дороже дизеля, но решение принято в рамках долгосрочной стратегии по сокращению выбросов СО2 в пригородной сети Лондона. Заявляется, что применение HVO уменьшит их на 85-90%. Chiltern Railways рассматривает перевод на HVO и своих дизель-поездов классов 165 и 168, однако пока до конца не изучена возможность модернизации их двигателей для такой работы.
Ранее на HVO свой парк из 50 дизель-поездов GTW и 18 гибридных поездов WINK производства Stadler перевела нидерландская Arriva.
Фото: R˜P˜M/flickr
@rollingstock
Перевозчик перевел на тягу от гидроочищенного растительного масла (HVO) парк из 5 локомотивов класса 68, выпущенных Stadler в 2014 году. Ежедневно тепловозы в сцепе с вагонами push-pull перевозят пассажиров на линии Лондон – Бирмингем.
Поставщиком биотоплива выступила британская Green Biofuels. Оно несколько дороже дизеля, но решение принято в рамках долгосрочной стратегии по сокращению выбросов СО2 в пригородной сети Лондона. Заявляется, что применение HVO уменьшит их на 85-90%. Chiltern Railways рассматривает перевод на HVO и своих дизель-поездов классов 165 и 168, однако пока до конца не изучена возможность модернизации их двигателей для такой работы.
Ранее на HVO свой парк из 50 дизель-поездов GTW и 18 гибридных поездов WINK производства Stadler перевела нидерландская Arriva.
Фото: R˜P˜M/flickr
@rollingstock
Справочно: РЖД предварительно оценивают потребность в закупке тягового подвижного состава до 2035 года на уровне около 8,2 тыс. единиц или порядка 680 локомотивов в год.
@rollingstock
@rollingstock
Telegram
Телеграмма РЖД
Закупим свыше 8 тыс. новых локомотивов до 2035 года
Сегодня в Москве глава РЖД Олег Белозёров провёл заседание совета по взаимодействию компании с предприятиями транспортного машиностроения.
Он подчеркнул, что в 2022 году машиностроители справились с задачей…
Сегодня в Москве глава РЖД Олег Белозёров провёл заседание совета по взаимодействию компании с предприятиями транспортного машиностроения.
Он подчеркнул, что в 2022 году машиностроители справились с задачей…
Forwarded from Техника железных дорог
БВРП «Новотранс» прекращает свою деятельность по ремонту вагонов
Бийское вагоноремонтное депо ООО «БВРП «Новотранс» направило своим клиентам уведомление о том, что прекращает деятельность, связанную с ремонтом железнодорожных вагонов, сообщает «Моя колея - 1520». Отмечается, что клиентов также попросили вывезти детали и запчасти, находящиеся на территории завода в Бийске. Сейчас на сайте ФБУ «РС ФЖТ» у БВРП «Новотранс» напротив статуса клейма указано «приостановлен».
БВРП «Новотранс» входит в состав Группы «Новотранс» с 2012 года. Группа занимается железнодорожными перевозками и ремонтов вагонов, ремонтируя на своих предприятиях более 60 тыс. вагонов в год: по итогам прошлого года холдинг вошел в тройку крупнейших вагоноремонтных компаний страны. У БВРП объем производства в 2022 году составил 10,8 тыс. вагонов планового ремонта, численность сотрудников предприятия – почти 500 человек.
Фото: Олег Харсеев/ Коммерсантъ/ kommersant.ru
@tzdjournal
Бийское вагоноремонтное депо ООО «БВРП «Новотранс» направило своим клиентам уведомление о том, что прекращает деятельность, связанную с ремонтом железнодорожных вагонов, сообщает «Моя колея - 1520». Отмечается, что клиентов также попросили вывезти детали и запчасти, находящиеся на территории завода в Бийске. Сейчас на сайте ФБУ «РС ФЖТ» у БВРП «Новотранс» напротив статуса клейма указано «приостановлен».
БВРП «Новотранс» входит в состав Группы «Новотранс» с 2012 года. Группа занимается железнодорожными перевозками и ремонтов вагонов, ремонтируя на своих предприятиях более 60 тыс. вагонов в год: по итогам прошлого года холдинг вошел в тройку крупнейших вагоноремонтных компаний страны. У БВРП объем производства в 2022 году составил 10,8 тыс. вагонов планового ремонта, численность сотрудников предприятия – почти 500 человек.
Фото: Олег Харсеев/ Коммерсантъ/ kommersant.ru
@tzdjournal
Cool Infinity прорабатывает взаимодействие с «РусРефом» по выпуску автономных рефрижераторных вагонов
Об этом сообщил гендиректор и акционер казахстанского производителя Ерлан Сагынбаев, пишет «РЖД-Партнер». «В данный момент мы рассматриваем широкий спектр вариантов взаимодействия, включая и участие “РусРефа” в доработке нашей модели АРВ 16-1881 (АРВ - автономный рефрижераторный вагон. - прим. ред.) с последующей закупкой серийных вагонов, и сборку нового АРВ модели 16-5213 по документации и по заказу “РусРефа” на нашей площадке», - приводит его слова информагентство.
Ранее «РусРеф» сотрудничал с «Уралвагонзаводом»: упомянутый автономный рефвагон модели 16-5213 был спроектирован по заказу «РусРеф» в Уральском конструкторском бюро вагоностроения (входит в УВЗ) и выпускался на мощностях в Нижнем Тагиле. Сертификат соответствия на вагон истек в конце 2022 года.
Рассмотрение «РусРефом» переноса производства в Казахстан может быть связано с ограничением доступа в России к холодильно-отопительным установкам из-за санкционного давления: так, на вагоны 16-5213 ставилось такое оборудование производства американских ThermoKing и Carrier. В свою очередь о работе в рефрижераторном направлении в марте в интервью ROLLINGSTOCK говорил гендиректор ГК «Ключевые системы и компоненты» Тарас Спивак. Однако он отмечал, что на данный момент холдинг активно работает по рефрижераторам на колесном ходу, а создание оборудования для рефвагонов отложено.
📍 О вагоностроении на Пространстве 1520 – в аналитическом отчете «Грузовое вагоностроение России: результаты 2022 года и перспективы на 2023 год»
Фото: УВЗ
@rollingstock
Об этом сообщил гендиректор и акционер казахстанского производителя Ерлан Сагынбаев, пишет «РЖД-Партнер». «В данный момент мы рассматриваем широкий спектр вариантов взаимодействия, включая и участие “РусРефа” в доработке нашей модели АРВ 16-1881 (АРВ - автономный рефрижераторный вагон. - прим. ред.) с последующей закупкой серийных вагонов, и сборку нового АРВ модели 16-5213 по документации и по заказу “РусРефа” на нашей площадке», - приводит его слова информагентство.
Ранее «РусРеф» сотрудничал с «Уралвагонзаводом»: упомянутый автономный рефвагон модели 16-5213 был спроектирован по заказу «РусРеф» в Уральском конструкторском бюро вагоностроения (входит в УВЗ) и выпускался на мощностях в Нижнем Тагиле. Сертификат соответствия на вагон истек в конце 2022 года.
Рассмотрение «РусРефом» переноса производства в Казахстан может быть связано с ограничением доступа в России к холодильно-отопительным установкам из-за санкционного давления: так, на вагоны 16-5213 ставилось такое оборудование производства американских ThermoKing и Carrier. В свою очередь о работе в рефрижераторном направлении в марте в интервью ROLLINGSTOCK говорил гендиректор ГК «Ключевые системы и компоненты» Тарас Спивак. Однако он отмечал, что на данный момент холдинг активно работает по рефрижераторам на колесном ходу, а создание оборудования для рефвагонов отложено.
📍 О вагоностроении на Пространстве 1520 – в аналитическом отчете «Грузовое вагоностроение России: результаты 2022 года и перспективы на 2023 год»
Фото: УВЗ
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Stadler: первый поезд на водородном топливе для США
Швейцарская компания Stadler разработала и изготовила первый поезд с питанием от водородных топливных элементов FLIRT H2, расширив тем самым свою линейку пассажирского подвижного состава с альтернативными средствами тяги. Он будет введен в эксплуатацию в 2024 г. и станет первым в США моторвагонным поездом на водородном топливе.
Читайте статью о проекте Stadler по созданию поезда на водородных топливных элементах для калифорнийского оператора.
https://zdmira.com/articles/stadler-pervyj-poezd-na-vodorodnom-toplive-dlya-ssha
Швейцарская компания Stadler разработала и изготовила первый поезд с питанием от водородных топливных элементов FLIRT H2, расширив тем самым свою линейку пассажирского подвижного состава с альтернативными средствами тяги. Он будет введен в эксплуатацию в 2024 г. и станет первым в США моторвагонным поездом на водородном топливе.
Читайте статью о проекте Stadler по созданию поезда на водородных топливных элементах для калифорнийского оператора.
https://zdmira.com/articles/stadler-pervyj-poezd-na-vodorodnom-toplive-dlya-ssha
Alstom оказалась единственным претендентом на поставку 12 водородных поездов в Румынию
Орган по реформе железнодорожного транспорта страны ARF получил только одну заявку на соответствующий тендер, объявленный в апреле. Конкурс также предусматривает техническое обслуживание подвижного состава и услуги по снабжению и заправке водородом. Партнером Alstom по проекту выступит газовая компания Linde Gaz Romania. Контракт должен быть подписан до конца года, а поставка поездов завершиться к августу 2026 года.
Сообщается, что в зависимости от срока технического обслуживания (15 или 30 лет) стоимость закупки может составить от €490 млн до €830 млн без учета налогов. Она будет профинансирована их средств Фонда восстановления и устойчивости Румынии. Прошлый конкурс был отменен в феврале связи с отсутствием заявок.
Alstom приступила к производству водородных поездов Coradia iLint в 2018 году, с 2022 года они введены в постоянную эксплуатацию в Германии.
Фото: Alstom
@rollingstock
Орган по реформе железнодорожного транспорта страны ARF получил только одну заявку на соответствующий тендер, объявленный в апреле. Конкурс также предусматривает техническое обслуживание подвижного состава и услуги по снабжению и заправке водородом. Партнером Alstom по проекту выступит газовая компания Linde Gaz Romania. Контракт должен быть подписан до конца года, а поставка поездов завершиться к августу 2026 года.
Сообщается, что в зависимости от срока технического обслуживания (15 или 30 лет) стоимость закупки может составить от €490 млн до €830 млн без учета налогов. Она будет профинансирована их средств Фонда восстановления и устойчивости Румынии. Прошлый конкурс был отменен в феврале связи с отсутствием заявок.
Alstom приступила к производству водородных поездов Coradia iLint в 2018 году, с 2022 года они введены в постоянную эксплуатацию в Германии.
Фото: Alstom
@rollingstock
Siemens Mobility отправила на испытания первый поезд метро Inspiro для Лондона
Девятивагонный состав сошел с конвейера на заводе в Вене в конце июля, а затем был доставлен на полигон в немецком Вегберг-Вильденрате. Здесь будет протестировано ускорение и торможение поезда, проведены испытания по определению шума и вибрации, а также проверена работа бортового оборудования. В конце 2024 года поезд планируется отправить в Великобританию для дальнейших испытаний, в 2025-м – ввести в эксплуатацию.
В ноябре 2018 года Siemens Mobility получила заказ на поставку 94 поездов метро за €1,5 млрд, около половины из которых должна быть произведена на заводе в Вене, остальная часть – на строящемся сейчас заводе в британском Гуле. Производство на новой площадке должно стартовать в начале 2024 года.
Подробнее о технических характеристиках новых поездов читайте в опубликованной ранее статье по ссылке:
https://rollingstockworld.ru/grt/siemens-mobility-predstavila-maket-novogo-pokoleniya-poezdov
Фото: Siemens
@rollingstock
Девятивагонный состав сошел с конвейера на заводе в Вене в конце июля, а затем был доставлен на полигон в немецком Вегберг-Вильденрате. Здесь будет протестировано ускорение и торможение поезда, проведены испытания по определению шума и вибрации, а также проверена работа бортового оборудования. В конце 2024 года поезд планируется отправить в Великобританию для дальнейших испытаний, в 2025-м – ввести в эксплуатацию.
В ноябре 2018 года Siemens Mobility получила заказ на поставку 94 поездов метро за €1,5 млрд, около половины из которых должна быть произведена на заводе в Вене, остальная часть – на строящемся сейчас заводе в британском Гуле. Производство на новой площадке должно стартовать в начале 2024 года.
Подробнее о технических характеристиках новых поездов читайте в опубликованной ранее статье по ссылке:
https://rollingstockworld.ru/grt/siemens-mobility-predstavila-maket-novogo-pokoleniya-poezdov
Фото: Siemens
@rollingstock
Forwarded from ИНФРАКЛУБ | ГЧП, инвестиции, инфраструктура
🚉 Телеграм-каналы о транспорте
Делимся полезной подборкой каналов в области транспортной инфраструктуры, где можно узнать актуальную информацию о реализации транспортных проектов, перспективах развития отрасли, мероприятиях и текущем состоянии транспорта в стране и мире:
➡️ ИНФРАКЛУБ | Инфраструктура, инвестиции, ГЧП @InfraClub
На официальном канале Стратегической группы «Гиперион» и «Инфраструктурного клуба» вас ждут авторские посты, новости, вакансии и полезные материалы по рынку инфраструктурных проектов и ГЧП.
➡️ Агентство транспортной информации @atirat1
Канал сетевого издания «Агентство транспортной информации» Российской академии транспорта. Профессиональный взгляд на транспортную систему России, всё о дорогах и новых технологиях для дорожного строительства, анонсы мероприятий и научных конференций, интервью с учёными и комментарии специалистов – всё это вы найдёте на канале.
➡️ Таганрогский трамвай @taganrogtram
Канал о проекте комплексной модернизации трамвайной сети города Таганрога.
➡️ Новый трамвай Краснодара @krasnodar_tram
Концессионный проект по масштабной модернизации трамвайной сети столицы Кубани появился совсем недавно, но уже активно информирует об этапах строительства и подробно делится деталями.
➡️ Общественный транспорт @publictransportrf
Канал о текущем состоянии и перспективах развития общественного транспорта в городах и регионах России: обзоры, новости, законопроекты и многое другое.
➡️ ROLLINGSTOCK @rollingstock
Официальный канал ИА ROLLINGSTOCK Agency. О подвижном составе для железных дорог и городского транспорта в России и мире. Новые модели, технологии, контракты, экономические и регуляторные тренды.
Делимся полезной подборкой каналов в области транспортной инфраструктуры, где можно узнать актуальную информацию о реализации транспортных проектов, перспективах развития отрасли, мероприятиях и текущем состоянии транспорта в стране и мире:
➡️ ИНФРАКЛУБ | Инфраструктура, инвестиции, ГЧП @InfraClub
На официальном канале Стратегической группы «Гиперион» и «Инфраструктурного клуба» вас ждут авторские посты, новости, вакансии и полезные материалы по рынку инфраструктурных проектов и ГЧП.
➡️ Агентство транспортной информации @atirat1
Канал сетевого издания «Агентство транспортной информации» Российской академии транспорта. Профессиональный взгляд на транспортную систему России, всё о дорогах и новых технологиях для дорожного строительства, анонсы мероприятий и научных конференций, интервью с учёными и комментарии специалистов – всё это вы найдёте на канале.
➡️ Таганрогский трамвай @taganrogtram
Канал о проекте комплексной модернизации трамвайной сети города Таганрога.
➡️ Новый трамвай Краснодара @krasnodar_tram
Концессионный проект по масштабной модернизации трамвайной сети столицы Кубани появился совсем недавно, но уже активно информирует об этапах строительства и подробно делится деталями.
➡️ Общественный транспорт @publictransportrf
Канал о текущем состоянии и перспективах развития общественного транспорта в городах и регионах России: обзоры, новости, законопроекты и многое другое.
➡️ ROLLINGSTOCK @rollingstock
Официальный канал ИА ROLLINGSTOCK Agency. О подвижном составе для железных дорог и городского транспорта в России и мире. Новые модели, технологии, контракты, экономические и регуляторные тренды.
Брянский машиностроительный завод в 1-м полугодии-2023 увеличил реализацию локомотивов на 41%
Как сообщает входящее в «Трансмашхолдинг» предприятие, за этот период заказчикам было передано 180 тепловозов – 122 маневровых ТЭМ18ДМ и 58 магистральных 2ТЭ25КМ. Из них в адрес РЖД были реализованы все магистральные машины, а также 90 маневровых. В свою очередь в парк промышленных предприятий поступили 32 локомотива ТЭМ18ДМ, в том числе 7 машин пошли на экспорт.
Также в демонстрационную эксплуатацию «Северстали» и РЖД были переданы 2 новых маневровых ТЭМ23.
Для сравнения в 1-м полугодии-2022 завод реализовал 128 тепловозов (96 маневровых и 32 магистральных).
📍 Об объемах производства других видов подвижного состава в России за 1-е полугодие-2023 – по ссылке
Фото: Сделано у нас
@rollingstock
Как сообщает входящее в «Трансмашхолдинг» предприятие, за этот период заказчикам было передано 180 тепловозов – 122 маневровых ТЭМ18ДМ и 58 магистральных 2ТЭ25КМ. Из них в адрес РЖД были реализованы все магистральные машины, а также 90 маневровых. В свою очередь в парк промышленных предприятий поступили 32 локомотива ТЭМ18ДМ, в том числе 7 машин пошли на экспорт.
Также в демонстрационную эксплуатацию «Северстали» и РЖД были переданы 2 новых маневровых ТЭМ23.
Для сравнения в 1-м полугодии-2022 завод реализовал 128 тепловозов (96 маневровых и 32 магистральных).
📍 Об объемах производства других видов подвижного состава в России за 1-е полугодие-2023 – по ссылке
Фото: Сделано у нас
@rollingstock
Директор инжиниринговой компании «Аксель» Руслан Гелетей об опыте успешного применения обратного инжиниринга для транспортных предприятий
«В 2022 году на рынке запчастей для подвижного состава сложилась очень тяжелая обстановка в связи с тем, что предприятия остались без импортных деталей. Проблема до сих пор для многих стоит ребром – или привозить из-за границы, что дорого и долго, или использовать китайские аналоги.
Мы в компании “Аксель” давно используем метод обратного инжиниринга в своей работе и в этой ситуации как раз видим разумный выход решения вышеуказанной проблемы с запчастями.
В работе мы опираемся на свой десятилетний опыт в данной области, ведь эта технология востребована не только для того, чтобы создать точную копию импортной или очень редкой детали. Этот метод с успехом используется в работе по восстановлению изделий, с потерянной или частично потерянной для выпуска документацией. Фактически мы с нуля поднимаем весь процесс от подготовки конструкторской документации до запуска в серийное производство.
К нам все чаще обращаются предприятия, обслуживающие подвижной состав. В сложившейся в наше время ситуации в их интересах иметь на руках готовые решения для запуска в производство готовых изделий. Наша команда с радостью принимает в работу эти проекты.
Среди проектов компании “Аксель” есть немало технически сложных изделий, которые были запущены в производство при помощи метода реверсивного инжиниринга»
Обращайтесь в компанию «Аксель» и узнайте больше о ее работе на сайтах www.reversingspb.ru и www.aksel1.ru
Тел.: +7 (812) 200-72-79
E-mail: [email protected]
Реклама. Erid: 4CQwVszH9pUjpsAkGfx
«В 2022 году на рынке запчастей для подвижного состава сложилась очень тяжелая обстановка в связи с тем, что предприятия остались без импортных деталей. Проблема до сих пор для многих стоит ребром – или привозить из-за границы, что дорого и долго, или использовать китайские аналоги.
Мы в компании “Аксель” давно используем метод обратного инжиниринга в своей работе и в этой ситуации как раз видим разумный выход решения вышеуказанной проблемы с запчастями.
В работе мы опираемся на свой десятилетний опыт в данной области, ведь эта технология востребована не только для того, чтобы создать точную копию импортной или очень редкой детали. Этот метод с успехом используется в работе по восстановлению изделий, с потерянной или частично потерянной для выпуска документацией. Фактически мы с нуля поднимаем весь процесс от подготовки конструкторской документации до запуска в серийное производство.
К нам все чаще обращаются предприятия, обслуживающие подвижной состав. В сложившейся в наше время ситуации в их интересах иметь на руках готовые решения для запуска в производство готовых изделий. Наша команда с радостью принимает в работу эти проекты.
Среди проектов компании “Аксель” есть немало технически сложных изделий, которые были запущены в производство при помощи метода реверсивного инжиниринга»
Обращайтесь в компанию «Аксель» и узнайте больше о ее работе на сайтах www.reversingspb.ru и www.aksel1.ru
Тел.: +7 (812) 200-72-79
E-mail: [email protected]
Реклама. Erid: 4CQwVszH9pUjpsAkGfx
