Запущен новый электропоезд CRRC на самой высокогорной железнодорожной линии в мире

С этого месяца парк из четырех девятивагонных составов начал курсировать по участку протяженностью 829 км, относящемуся к железной дороге Цинхай – Тибет. Специально для эксплуатации на высоте до 3,5 км и температуре до -40°C CRRC разработала модификацию серийно выпускаемого поезда CR200J Fuxing с защитой от ветра и песка.

Как заявляет производитель, головной моторный вагон оснащен шестью осями и силовой установкой мощностью 7,2 МВт, что на 30% больше мощности двигателей в других поездах платформы Fuxing. Это позволяет подниматься на склоны крутизной до 30 ‰, не снижая скорости. На маршруте CR200J разгоняется до 160 км/ч. Его пассажировместимость составляет 676 человек. Чтобы избежать резких перепадов давления в салоне, поезд оснащен специальной системой. Она автоматически закрывает выход воздуха из кондиционеров, когда состав входит и выходит из туннеля или проезжает встречные поезда.

Видео: 桜の華/Youtube

@rollingstock

Первые два ретротрамвая для Санкт-Петербурга проходят пусконаладочные испытания на «Уралтрансмаше»

Об этом сообщил в интервью «Фонтанке» председатель Комитета города по транспорту Валентин Енокаев. При этом он не был готов назвать сроки отправки машин и планируемый объем поставок на этот год. В начале лета на заводе сообщали, что первый трамвай планируется направить в Санкт-Петербург в июне.

Первая отгрузка 6 трамваев по изначальному договору должна была состояться до конца мая. Однако в сентябре-2022 было заключено допсоглашение с сокращением объемов поставок до 2 машин. Енокаев отмечает, что «Уралтрансмаш» загружен оборонзаказом, но намерен выполнить контракт. «Работа по изготовлению партии идет», – цитирует Енокаева «Фонтанка».

Заказ на 54 низкопольных трамвая в ретростиле «Уралтрансмаш» получил в мае прошлого года. Они поставляются городу по контракту лизинга в 12,9 млрд руб. с НДС со «Сбербанк лизинг».

Иллюстрация: Уралтрансмаш

@rollingstock

❗️Вводится в действие ГОСТ 34961-2023 «Система разработки и постановки продукции на производство. Тяговый подвижной состав. Критерии и порядок проведения работ по модернизации, модификации и совершенствованию»

Межгосударственный стандарт, разработанный ФГАО ВО РУТ (МИИТ), в рамках работ ТК 045 / МТК 524 «Железнодорожный транспорт», распространяется на тяговый железнодорожный подвижной состав (кроме локомотивов, работающих на газообразном топливе, и моторвагонного подвижного состава), выпущенный в обращение на железнодорожных путях общего и необщего пользования шириной колеи 1520 мм, и устанавливает критерии и порядок проведения работ по его модернизации, модификации и совершенствованию.

📎ГОСТ 34961-2023 распределяет понятия модернизации, модификации и совершенствования по критериям внесенных изменений технико-экономических показателей тягового подвижного состава.

🔘К модернизации локомотива, выпущенного в обращение, следует относить изменения его конструкции, приводящие к изменению вида/величины хотя бы одной из его технико-экономических характеристик путем установки на локомотив новой (устанавливаемой впервые) составной части или замены на локомотиве составной части на составную часть с улучшенными технико-экономическими характеристиками.

🔘К модификации локомотива, выпущенного в обращение, относят изменения в его конструкции, которые приводят к расширению или специализации сферы применения локомотива.

🔘К совершенствованию следует относить такие изменения в конструкции локомотива, которые повышают эффективность его применения без существенного изменения основных показателей.

Подробнее - на сайте ОПЖТ

Британская Chiltern Railways перевела свой парк тепловозов на биотопливо

Перевозчик перевел на тягу от гидроочищенного растительного масла (HVO) парк из 5 локомотивов класса 68, выпущенных Stadler в 2014 году. Ежедневно тепловозы в сцепе с вагонами push-pull перевозят пассажиров на линии Лондон – Бирмингем.

Поставщиком биотоплива выступила британская Green Biofuels. Оно несколько дороже дизеля, но решение принято в рамках долгосрочной стратегии по сокращению выбросов СО2 в пригородной сети Лондона. Заявляется, что применение HVO уменьшит их на 85-90%. Chiltern Railways рассматривает перевод на HVO и своих дизель-поездов классов 165 и 168, однако пока до конца не изучена возможность модернизации их двигателей для такой работы.

Ранее на HVO свой парк из 50 дизель-поездов GTW и 18 гибридных поездов WINK производства Stadler перевела нидерландская Arriva.

Фото: R˜P˜M/flickr

@rollingstock

БВРП «Новотранс» прекращает свою деятельность по ремонту вагонов

Бийское вагоноремонтное депо ООО «БВРП «Новотранс» направило своим клиентам уведомление о том, что прекращает деятельность, связанную с ремонтом железнодорожных вагонов, сообщает «Моя колея - 1520». Отмечается, что клиентов также попросили вывезти детали и запчасти, находящиеся на территории завода в Бийске. Сейчас на сайте ФБУ «РС ФЖТ» у БВРП «Новотранс» напротив статуса клейма указано «приостановлен».

БВРП «Новотранс» входит в состав Группы «Новотранс» с 2012 года. Группа занимается железнодорожными перевозками и ремонтов вагонов, ремонтируя на своих предприятиях более 60 тыс. вагонов в год: по итогам прошлого года холдинг вошел в тройку крупнейших вагоноремонтных компаний страны. У БВРП объем производства в 2022 году составил 10,8 тыс. вагонов планового ремонта, численность сотрудников предприятия – почти 500 человек.

Фото: Олег Харсеев/ Коммерсантъ/ kommersant.ru

@tzdjournal

Cool Infinity прорабатывает взаимодействие с «РусРефом» по выпуску автономных рефрижераторных вагонов

Об этом сообщил гендиректор и акционер казахстанского производителя Ерлан Сагынбаев, пишет «РЖД-Партнер». «В данный момент мы рассматриваем широкий спектр вариантов взаимодействия, включая и участие “РусРефа” в доработке нашей модели АРВ 16-1881 (АРВ - автономный рефрижераторный вагон. - прим. ред.) с последующей закупкой серийных вагонов, и сборку нового АРВ модели 16-5213 по документации и по заказу “РусРефа” на нашей площадке», - приводит его слова информагентство.

Ранее «РусРеф» сотрудничал с «Уралвагонзаводом»: упомянутый автономный рефвагон модели 16-5213 был спроектирован по заказу «РусРеф» в Уральском конструкторском бюро вагоностроения (входит в УВЗ) и выпускался на мощностях в Нижнем Тагиле. Сертификат соответствия на вагон истек в конце 2022 года.

Рассмотрение «РусРефом» переноса производства в Казахстан может быть связано с ограничением доступа в России к холодильно-отопительным установкам из-за санкционного давления: так, на вагоны 16-5213 ставилось такое оборудование производства американских ThermoKing и Carrier. В свою очередь о работе в рефрижераторном направлении в марте в интервью ROLLINGSTOCK говорил гендиректор ГК «Ключевые системы и компоненты» Тарас Спивак. Однако он отмечал, что на данный момент холдинг активно работает по рефрижераторам на колесном ходу, а создание оборудования для рефвагонов отложено.

📍 О вагоностроении на Пространстве 1520 – в аналитическом отчете «Грузовое вагоностроение России: результаты 2022 года и перспективы на 2023 год»

Фото: УВЗ

@rollingstock

Alstom оказалась единственным претендентом на поставку 12 водородных поездов в Румынию

Орган по реформе железнодорожного транспорта страны ARF получил только одну заявку на соответствующий тендер, объявленный в апреле. Конкурс также предусматривает техническое обслуживание подвижного состава и услуги по снабжению и заправке водородом. Партнером Alstom по проекту выступит газовая компания Linde Gaz Romania. Контракт должен быть подписан до конца года, а поставка поездов завершиться к августу 2026 года.

Сообщается, что в зависимости от срока технического обслуживания (15 или 30 лет) стоимость закупки может составить от €490 млн до €830 млн без учета налогов. Она будет профинансирована их средств Фонда восстановления и устойчивости Румынии. Прошлый конкурс был отменен в феврале связи с отсутствием заявок.

Alstom приступила к производству водородных поездов Coradia iLint в 2018 году, с 2022 года они введены в постоянную эксплуатацию в Германии.

Фото: Alstom

@rollingstock