Forwarded from ОПЖТ
❗️На заводе АО «ПО «Бежицкая сталь» освоен выпуск букс для грузовых и маневровых тепловозов, изготавливаемых на Брянском машиностроительном заводе (оба предприятия входят в состав АО «Трансмашхолдинг»).
🔘 Букса – важный элемент вагонной тележки, является связующим звеном между колёсной парой и рамой вагона. Подготовка к реализации проекта проводилась с 2021 года. Одним из условий поставки является обработанное изделие. Успешно решить эту задачу «Бежицкой стали» позволил технологически оснащённый участок механической обработки отливок.
💪 Сейчас опытные образцы корпусов буксы находятся в испытательном центре. В сентябре планируется получение акта квалификационной комиссии. По результатам испытаний будет проведена процедура постановки на производство, что позволит выйти на серийное производство продукции.
Планируемый годовой объём поставки букс на БМЗ составляет 4158 единиц.
🔘 Букса – важный элемент вагонной тележки, является связующим звеном между колёсной парой и рамой вагона. Подготовка к реализации проекта проводилась с 2021 года. Одним из условий поставки является обработанное изделие. Успешно решить эту задачу «Бежицкой стали» позволил технологически оснащённый участок механической обработки отливок.
💪 Сейчас опытные образцы корпусов буксы находятся в испытательном центре. В сентябре планируется получение акта квалификационной комиссии. По результатам испытаний будет проведена процедура постановки на производство, что позволит выйти на серийное производство продукции.
Планируемый годовой объём поставки букс на БМЗ составляет 4158 единиц.
Рославльский вагоноремонтный завод (РВРЗ) отгрузил первую партию фитинговых платформ модели 13-6716
Заказчик и объем партии не называются. Поставляться будут 80-футовые платформы грузоподъемностью 72 т для крупнотоннажных контейнеров, в том числе танк-контейнеров. «Основное отличие данного вагона в том, что на стандартной тележке с нагрузкой 23,5 тс перевозится груз, который на других тележках подходит только при 25 тс», – заявляет гендиректор РВРЗ Юрий Черняк.
Платформа модели 13-6716 была сертифицирована в 2021 году. Отмечается, что вагон за счет облегченной конструкции имеет один из самых низких коэффициентов тары на рынке. Также применены поглощающие аппараты повышенной энергоемкости для транспортировки танк-контейнеров, а элементы упоров удерживают порожние контейнеры от опрокидывания при сильном ветре.
Фото: Администрация Смоленской области
@rollingstock
Заказчик и объем партии не называются. Поставляться будут 80-футовые платформы грузоподъемностью 72 т для крупнотоннажных контейнеров, в том числе танк-контейнеров. «Основное отличие данного вагона в том, что на стандартной тележке с нагрузкой 23,5 тс перевозится груз, который на других тележках подходит только при 25 тс», – заявляет гендиректор РВРЗ Юрий Черняк.
Платформа модели 13-6716 была сертифицирована в 2021 году. Отмечается, что вагон за счет облегченной конструкции имеет один из самых низких коэффициентов тары на рынке. Также применены поглощающие аппараты повышенной энергоемкости для транспортировки танк-контейнеров, а элементы упоров удерживают порожние контейнеры от опрокидывания при сильном ветре.
Фото: Администрация Смоленской области
@rollingstock
В Египте локализуют производство ряда компонентов для подвижного состава
Создание совместного предприятия Египетских национальных железных дорог (ENR) и местной компании Linza под названием ECEID было одобрено кабинетом министров страны. В рамках СП в промышленной зоне Ком Абу Ради должен быть построен завод площадью 20,2 тыс. м². На первом этапе там планируется наладить производство колес, сцепок и тормозных колодок. Заявляется, что локализация будет осуществляться в сотрудничестве с Talgo, Hyundai Rotem и Alstom (все эти компании поставляют подвижной состав в страну).
Предполагается, что инвестиции в проект составят 3 млрд египетских фунтов ($97 млн). Он будет реализован в два этапа. В рамках первого планируется покрыть потребности национального перевозчика в комплектующих. В рамках второго – покрыть потребности компаний, связанных с Министерством транспорта. В более дальней перспективе рассматриваются экспортные поставки, в частности в другие страны Африки.
Фото: elaosboa
@rollingstock
Создание совместного предприятия Египетских национальных железных дорог (ENR) и местной компании Linza под названием ECEID было одобрено кабинетом министров страны. В рамках СП в промышленной зоне Ком Абу Ради должен быть построен завод площадью 20,2 тыс. м². На первом этапе там планируется наладить производство колес, сцепок и тормозных колодок. Заявляется, что локализация будет осуществляться в сотрудничестве с Talgo, Hyundai Rotem и Alstom (все эти компании поставляют подвижной состав в страну).
Предполагается, что инвестиции в проект составят 3 млрд египетских фунтов ($97 млн). Он будет реализован в два этапа. В рамках первого планируется покрыть потребности национального перевозчика в комплектующих. В рамках второго – покрыть потребности компаний, связанных с Министерством транспорта. В более дальней перспективе рассматриваются экспортные поставки, в частности в другие страны Африки.
Фото: elaosboa
@rollingstock
«Объединенная вагонная компания» (ОВК) включит в состав ТВСЗ четыре своих предприятия
Как сообщает издание «Деловой Петербург», с августа на входящем в ОВК Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ) начата реорганизация. По ее итогу в состав АО «ТВСЗ» войдут четыре юрлица, находящихся с предприятием на одной промплощадке: АО «Северо-Западная инвестиционно-промышленная компания», АО «Завод тяжелого машиностроения», АО «Трансмашэнерго» и ООО «ОВК Центрокуз».
Ранее предприятия оказывали заводу вспомогательные и инфраструктурные услуги, юридически действовали отдельно и управлялись разными руководителями. «Все производства, цеха и структурные подразделения продолжат функционировать в соответствии с планом, трудовые отношения с работниками и их обеспечение социальным пакетом сохраняются без изменений. После завершения всех формальных процедур сотрудники присоединяемых компаний станут частью большого коллектива Тихвинского вагоностроительного завода», – сообщают в пресс-службе ОВК.
Фото: ОВК
@rollingstock
Как сообщает издание «Деловой Петербург», с августа на входящем в ОВК Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ) начата реорганизация. По ее итогу в состав АО «ТВСЗ» войдут четыре юрлица, находящихся с предприятием на одной промплощадке: АО «Северо-Западная инвестиционно-промышленная компания», АО «Завод тяжелого машиностроения», АО «Трансмашэнерго» и ООО «ОВК Центрокуз».
Ранее предприятия оказывали заводу вспомогательные и инфраструктурные услуги, юридически действовали отдельно и управлялись разными руководителями. «Все производства, цеха и структурные подразделения продолжат функционировать в соответствии с планом, трудовые отношения с работниками и их обеспечение социальным пакетом сохраняются без изменений. После завершения всех формальных процедур сотрудники присоединяемых компаний станут частью большого коллектива Тихвинского вагоностроительного завода», – сообщают в пресс-службе ОВК.
Фото: ОВК
@rollingstock
ПКБ «Антей» расширяет парк электрических маневровых тяговых модулей «Антей А1» в метро Москвы
Как сообщают в компании, сейчас проходят тестовые испытания тяговой машины «Антей А1», которая в этом месяце будет передана в электродепо «Нижегородское» Большой Кольцевой линии. Данная модель с 2022 года эксплуатируется в столичных депо «Планерное» и «Выхино».
Тяговый модуль «Антей А1» способен перемещать подвижной состав (локомотивы, грузовые и пассажирские вагоны, вагоны метро, трамваи и др.) с прицепной массой до 250 т на путях необщего пользования. Он имеет комбинированный ход и оснащен аккумуляторной батарей. Управление осуществляется дистанционно с помощью пульта управления.
В дальнейших планах ПКБ «Антей» – разработать следующее поколение тягового модуля «Антей А2» с прицепной массой до 1 тыс. т. В частности, на эти цели компания направит денежный приз объемом 1,5 млн руб., полученный на прошлой неделе по итогам конкурса «Новатор Москвы».
Фото: ПКБ «Антей»
@rollingstock
Как сообщают в компании, сейчас проходят тестовые испытания тяговой машины «Антей А1», которая в этом месяце будет передана в электродепо «Нижегородское» Большой Кольцевой линии. Данная модель с 2022 года эксплуатируется в столичных депо «Планерное» и «Выхино».
Тяговый модуль «Антей А1» способен перемещать подвижной состав (локомотивы, грузовые и пассажирские вагоны, вагоны метро, трамваи и др.) с прицепной массой до 250 т на путях необщего пользования. Он имеет комбинированный ход и оснащен аккумуляторной батарей. Управление осуществляется дистанционно с помощью пульта управления.
В дальнейших планах ПКБ «Антей» – разработать следующее поколение тягового модуля «Антей А2» с прицепной массой до 1 тыс. т. В частности, на эти цели компания направит денежный приз объемом 1,5 млн руб., полученный на прошлой неделе по итогам конкурса «Новатор Москвы».
Фото: ПКБ «Антей»
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
BNSF испытывает две локомотивные системы мониторинга геометрии пути
Североамериканская железная дорога первого класса BNSF приступила к тестированию автономной локомотивной системы мониторинга состояния геометрии пути LATGMS, разработанной японской компанией Kawasaki. Летом 2021 г. эта компания сообщила о получении заказа на поставку первой такой системы для неназванной североамериканской железной дороги.
Система LATGMS способна контролировать основные геометрические параметры пути при скорости движения локомотива до 120 км/ч и передавать собранные и предварительно обработанные данные по радиоканалу в...
https://zdmira.com/news/bnsf-ispytyvaet-dve-lokomotivnye-sistemy-monitoringa-geometrii-puti
Североамериканская железная дорога первого класса BNSF приступила к тестированию автономной локомотивной системы мониторинга состояния геометрии пути LATGMS, разработанной японской компанией Kawasaki. Летом 2021 г. эта компания сообщила о получении заказа на поставку первой такой системы для неназванной североамериканской железной дороги.
Система LATGMS способна контролировать основные геометрические параметры пути при скорости движения локомотива до 120 км/ч и передавать собранные и предварительно обработанные данные по радиоканалу в...
https://zdmira.com/news/bnsf-ispytyvaet-dve-lokomotivnye-sistemy-monitoringa-geometrii-puti
Forwarded from Начальник транспортного цеха
🚇В петербургском метрополитене в строю 13 и 14 составы модели "Балтиец". Они прошли приемку на площадке электродепо "Автово" и полностью готовы к эксплуатации.
На сегодняшний день 12 составов (96 вагонов) уже курсируют по «красной» линии петербургского метрополитена.
Сейчас на площадке Октябрьского электровагоноремонтного завода проводится дооснащение 15 состава. В подмосковных Мытищах на территории "Метровагонмаш" проходит сборка 16 и 17 "Балтийцев". Их планируется ввести в эксплуатацию уже осенью текущего года, выполнив поставку 2023 года.
🚇"Балтиец" - состав нового поколения, созданный специально для петербургской подземки. В конструкции поезда применены современные решения:
✔️ кузов с плоским бортом и прислонно-сдвижными дверями шириной 1400 мм;
✔️ новый асинхронный тяговый привод отечественного производства, позволяющий осуществлять электродинамическое торможение поезда до полной остановки;
✔️ автономное движение на аккумуляторных батареях на расстояние до 200 метров;
✔️ диодные ленты на дверях, информирующие цветовой индикацией об их открытии и закрытии;
✔️ жидкокристаллические блоки наддверных табло;
✔️ современная система вентиляции, очистки и обеззараживания воздуха.
Напомним, контракт на поставку новых вагонов метро серии "Балтиец" был подписан в августе 2022 года. До 2031 года получит 950 вагонов этой модели.
Первый состав прибыл в Петербург в сентябре 2022 года
На сегодняшний день 12 составов (96 вагонов) уже курсируют по «красной» линии петербургского метрополитена.
Сейчас на площадке Октябрьского электровагоноремонтного завода проводится дооснащение 15 состава. В подмосковных Мытищах на территории "Метровагонмаш" проходит сборка 16 и 17 "Балтийцев". Их планируется ввести в эксплуатацию уже осенью текущего года, выполнив поставку 2023 года.
🚇"Балтиец" - состав нового поколения, созданный специально для петербургской подземки. В конструкции поезда применены современные решения:
Напомним, контракт на поставку новых вагонов метро серии "Балтиец" был подписан в августе 2022 года. До 2031 года получит 950 вагонов этой модели.
Первый состав прибыл в Петербург в сентябре 2022 года
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Алтайвагон» раскрыл технические параметры новой фитинговой платформы модели 13-2166
На сайте производителя появилась страница, посвященная данному вагону, который был сертифицирован в июне. Платформа предназначена для перевозки контейнеров и рефрижераторных контейнеров. Кроме того, в конструкции ее автосцепного устройства применяется поглощающий аппарат класса Т3, что позволяет осуществлять перевозки контейнеров-цистерн с опасными и особо опасными грузами массой брутто до 36 т.
Платформа оборудована фитинговыми упорами, конструкция которых предотвращает опрокидывание порожних контейнеров при воздействии эксплуатационных и ветровых нагрузок. В ней применены двухосные тележки модели 18-2129 с осевой нагрузкой 23,5 тс, ее грузоподъемность составляет 73 т при массе тары 19,5-21 т, длина по осям автосцепок – 14,6 м.
Рендер: Алтайвагон
@rollingstock
На сайте производителя появилась страница, посвященная данному вагону, который был сертифицирован в июне. Платформа предназначена для перевозки контейнеров и рефрижераторных контейнеров. Кроме того, в конструкции ее автосцепного устройства применяется поглощающий аппарат класса Т3, что позволяет осуществлять перевозки контейнеров-цистерн с опасными и особо опасными грузами массой брутто до 36 т.
Платформа оборудована фитинговыми упорами, конструкция которых предотвращает опрокидывание порожних контейнеров при воздействии эксплуатационных и ветровых нагрузок. В ней применены двухосные тележки модели 18-2129 с осевой нагрузкой 23,5 тс, ее грузоподъемность составляет 73 т при массе тары 19,5-21 т, длина по осям автосцепок – 14,6 м.
Рендер: Алтайвагон
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Hyundai Rotem показала будущий подвижной состав для Танзании
Первый готовый четырехосный электровоз и кузова вагонов электропоездов демонстрировались в ходе визита экспертной группы государственного перевозчика Tanzania Railways Corporation (TRC) на завод корейского производителя в Чханвоне. Сообщается, что группа проинспектировала функционирование различных систем локомотива на соответствие условиям контракта и стандартам. Hyundai Rotem заявляет, что планирует приступить к испытаниям подвижного состава в конце года, поставка ожидается в следующем году.
В июле 2021 года TRC заказала у компании 10 восьмивагонных электропоездов и 17 электровозов общей стоимостью $296,9 млн. Подвижной состав предназначается для строящейся линии протяженностью 541 км между Дар-эс-Саламом и столицей страны Додома. Тяговые приводы, электродвигатели, коробки передач и колесные пары для локомотивов изготавливает Skoda Group на своем заводе в чешском Пльзене.
Видео: Millard Ayo, TRC RELI TV/Youtube
@rollingstock
Первый готовый четырехосный электровоз и кузова вагонов электропоездов демонстрировались в ходе визита экспертной группы государственного перевозчика Tanzania Railways Corporation (TRC) на завод корейского производителя в Чханвоне. Сообщается, что группа проинспектировала функционирование различных систем локомотива на соответствие условиям контракта и стандартам. Hyundai Rotem заявляет, что планирует приступить к испытаниям подвижного состава в конце года, поставка ожидается в следующем году.
В июле 2021 года TRC заказала у компании 10 восьмивагонных электропоездов и 17 электровозов общей стоимостью $296,9 млн. Подвижной состав предназначается для строящейся линии протяженностью 541 км между Дар-эс-Саламом и столицей страны Додома. Тяговые приводы, электродвигатели, коробки передач и колесные пары для локомотивов изготавливает Skoda Group на своем заводе в чешском Пльзене.
Видео: Millard Ayo, TRC RELI TV/Youtube
@rollingstock
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🏭 На Тихвинском вагоностроительном заводе автоматизирован очередной производственный процесс – сварка шкворневой балки полувагона теперь осуществляется с помощью роботов.
⚙️ Роботизированный комплекс спроектирован из заводского оборудования и оснастки. Разработку, монтаж, наладку и программирование самостоятельно выполнили специалисты завода.
🛠 В комплексе задействованы два сборочно-сварочных стенда, а операции выполняются поочередно: в то время как на одном стенде идет сборка шкворневой балки, второй находится в зоне сварки. Затем происходит смена деталей – и цикл повторяется.
🧑🏻🔧 Ввод в работу нового комплекса позволил гарантировать высокое качество сварных швов и минимизировать влияние человеческого фактора.
#ОВК
⚙️ Роботизированный комплекс спроектирован из заводского оборудования и оснастки. Разработку, монтаж, наладку и программирование самостоятельно выполнили специалисты завода.
🛠 В комплексе задействованы два сборочно-сварочных стенда, а операции выполняются поочередно: в то время как на одном стенде идет сборка шкворневой балки, второй находится в зоне сварки. Затем происходит смена деталей – и цикл повторяется.
🧑🏻🔧 Ввод в работу нового комплекса позволил гарантировать высокое качество сварных швов и минимизировать влияние человеческого фактора.
#ОВК
Forwarded from Телеграмма РЖД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🔎 📦 Просканировали полмиллиона вагонов на сортировочной станции Красноярск-Восточный
Весной здесь установили диагностический комплекс с машинным зрением для проверки состояния подвижного состава.
Такие системы устанавливают на подъездах и выездах со станций, сейчас их на сети 21. Они обрабатывают порядка сотни технических параметров, причём без остановки поезда.
На основе этих данных в режиме реального времени создается 3D-модель каждого вагона. Ещё до прибытия состава на станцию персонал получает чек-лист всех выявленных нарушений и неисправностей.
Это позволяет сократить время обработки грузовых поездов и уменьшить влияние человеческого фактора на безопасность движения.
Весной здесь установили диагностический комплекс с машинным зрением для проверки состояния подвижного состава.
Такие системы устанавливают на подъездах и выездах со станций, сейчас их на сети 21. Они обрабатывают порядка сотни технических параметров, причём без остановки поезда.
На основе этих данных в режиме реального времени создается 3D-модель каждого вагона. Ещё до прибытия состава на станцию персонал получает чек-лист всех выявленных нарушений и неисправностей.
Это позволяет сократить время обработки грузовых поездов и уменьшить влияние человеческого фактора на безопасность движения.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Технология: Автоматическая система погрузки угля в вагоны с применением маневровых роботов-тягачей Vollert
Данная система нацелена на увеличение производственных мощностей угольного разреза «Богатырь» в казахстанском Экибастузе с 32 до 40 млн т в год. Она позволяет за 3-4 часа загрузить углем два состава из 70 вагонов. Ее эксплуатация началась в конце 2022 года, выход на проектную мощность запланирован до конца лета.
Специально для проекта немецкая Vollert поставила 5 двухсекционных роботов-тягачей PRO TANDEM DER-300. Они оснащены двигателями мощностью 180 кВт, что позволяет перевозить составы весом до 6,9 тыс. т.
Подача робота-тягача на погрузочный путь осуществляется в дистанционном режиме. На фиксированной позиции он автоматически останавливается и выполняет сцепку с порожним составом и тепловозом. Затем перемещает первый вагон под погрузочный желоб. Когда загрузка углем завершена, локомотив увозит состав, а робот-тягач перемещается для приема следующего поезда.
Фото: Vollert
@rollingstock
Данная система нацелена на увеличение производственных мощностей угольного разреза «Богатырь» в казахстанском Экибастузе с 32 до 40 млн т в год. Она позволяет за 3-4 часа загрузить углем два состава из 70 вагонов. Ее эксплуатация началась в конце 2022 года, выход на проектную мощность запланирован до конца лета.
Специально для проекта немецкая Vollert поставила 5 двухсекционных роботов-тягачей PRO TANDEM DER-300. Они оснащены двигателями мощностью 180 кВт, что позволяет перевозить составы весом до 6,9 тыс. т.
Подача робота-тягача на погрузочный путь осуществляется в дистанционном режиме. На фиксированной позиции он автоматически останавливается и выполняет сцепку с порожним составом и тепловозом. Затем перемещает первый вагон под погрузочный желоб. Когда загрузка углем завершена, локомотив увозит состав, а робот-тягач перемещается для приема следующего поезда.
Фото: Vollert
@rollingstock
Справочно: Подробная структура выпуска грузовых вагонов в России по итогам 2-го квартала-2023
Источник: Отчет Союза «Объединение вагоностроителей»
@rollingstock
Источник: Отчет Союза «Объединение вагоностроителей»
@rollingstock