«Практическая урбанистика пригородов Улан-Удэ»

На встрече Лаборатории философии (организованной по заданию Движения «Русская философия») 16 августа проблемы урбанистики столицы Бурятии получили дополнительное освещение со стороны новых участников, т.к. встречу посетил сотрудник библиотеки Дмитрий. Как специалист он немало рассказал о проблемах города (как в градостроительном аспекте, так и в социально-психологическом, касательно менталитета жителей), что тем более важно, имея в виду его взгляд со стороны (он вырос в Иркутске).

Модератор встречи Алексей Гергенов напомнил, как позапрошлой зимой жители Улан-Удэ поднимали вопрос о постройке трамвайных путей до труднодоступных микрорайонов Улан-Удэ (об этом даже был репортаж по Радио Бурятии). Из-за необходимости переноса домов с будущих путей, наиболее реализуемым является проект трамвая до пос. Энергетик; на все эти проекты уже отправлен запрос в Москву на финансирование.

Также Дмитрий напомнил о планах по постройке нового моста через Селенгу между Посельем и ул. Бабушкина, призванном разгрузить центр города.

Алексей ответил, что проект нового селенгинского моста крайне далёк от реализации, поскольку для начала надо перенести очистные сооружения на острове Богородский, располагающиеся на пути будущего моста…

Андрей Извеков обратил внимание на паровое отопление под полами домов, поскольку еще в 2010 г. Алексей Гергенов разбирал историю вопроса в газете «Информ-Полис», начиная с неолитических раскопок в Евразии и эпохи гуннов в Бурятии.

Алексей ответил, что теплый пол издавна известен в Корее. Кан – традиционный корейский обогрев пола с помощью печной трубы, проходящей под полом. И рассказал, что такие здания строили и в советские времена – речь о детских садах. Например, посещая ясли-сад 62 «Малыш» в первой половине 80-х гг. Алексей застал паровое отопление под полом – оно часто ломалось и сантехники поднимали пол, но удобство детей, играющих на полу, того стоило. Сейчас рекламируются полы с электроподогревом как современный лайфхак, но новое это хорошо забытое старое…

Под конец заседания Дмитрий рассказал об улан-удэнском ученом Анатолии Бреславском, который исследует социальные проблемы Улан-Удэ и особенно его пригородов. Это разрастание частного сектора вокруг Улан-Удэ, недостаток транспорта и инфраструктуры – детских садов, больниц и прочих объектов, недостаток освещения в ночное время, опасность нападений бродячих собак…

Здесь Максим Бадмацыренов привел пример своего поселка Сужа (недалеко от Гуннского городища под Улан-Удэ), где года два назад установили фонари, но они «горят через один». Его мать обращалась с жалобами в администрацию Иволигнского района на неровные улицы, на ямы в поселке. Следует отметить, что их семья проживает в новой части Сужи, отстроенной за последние лет десять – сами они перевезли туда дом из пос. Иволгинское.

Далее Дмитрий продолжил рассказывать об ученом Бреславском, который проводил опросы людей, изучал их проблемы: "С чем они сталкиваются каждый день". Интересен подход Бреславского к урбанистике с точки зрения таких тезисов: Улан-Удэ как столица национальной республики, Улан-Удэ как большая деревня.

Также А. Бреславский исследовал городские мифы, мифологемы Улан-Удэ, выпустил монографию, - пояснил Дмитрий.

Если речь зашла о городских мифах, то сам Дмитрий поучаствовал в их недавней трансляции - на недавнем ретровечере «Легендарные 90-е» в Национальной библиотеке, он пел вживую песни. Дмитрий пояснил, песни из девяностых, но Алексей их не помнит (хотя старше Дмитрия и застал 90-е взрослым человеком), что само по себе делает такие мероприятия мифом.

#урбанистика #пригороды #менталитет #уланудэ #транспорт #инфраструктура

170822-Улан-Удэ-БРОДРФ

«Кто в Улан-Удэ дождался больших автобусов?»

То, о очень мы так долго мечтали, сбывается. С осени начнётся поступление в Улан-Удэнский ПАТП-1 первой партии автобусов большой и средней вместимости, сообщает местное СМИ.

Люди долго ждали. И здесь главное – не сломаться, проявив подлинный стоицизм, а не хамство, злобу, которую нередко пассажиры из-за редко ходящих микриков срывают на водителях...

Вдумайтесь, несмотря на ряд сокращений предыдущих лет, с весны этого года количество маршруток в городе упало с 1800 единиц до каких-то пятисот с лишком!

Итого, почти в три раза сократились и без того редкие автобусы малой вместимости.

https://gazeta-n1.ru/news/society/114594/

#транспорт #микроавтбусы #стоицизм #автобусы #пассажиры

020922-Улан-Удэ-БРОДРФ.

«Велосипедная тропа разбилась о быт, или всё опять упирается в логистику»

Вчера, 17 сентября на Меркитской крепости состоялось долгожданное открытие туристической велотропы. Я об этой велотропе узнал еще в конце июля от директора Меркитской крепости, с которым ехал на автобусе на Фестиваль национальных костюмов в Байкальской гавани. Директор накануне приехал с Меркитки, где размечал велотропу.

Помню, я заинтересовавшись проездом, узнал от директора, что надо выйти на остановке маршрутного такси, едящего до с. Подлопатки или до других сёл в Мухоршибирском районе, и там гора с крепостью почти сразу начинается.

То есть, чтобы доехать как пассажиру, не нанимая такси или машину, я проблемы не вижу. Но вспомним, что речь-то идёт о велопрогулке – если даже на машине гнать до границы с Мухоршибирским районом более 2 часов, то речи не идет об обычном велопутешествии из Улан-Удэ.

Ведь одно я помню точно – уже более 20 лет в Бурятии большие автобусы на городских и межрайонных маршрутах вытеснены микроавтобусами. И потому перевозка крупногабаритных грузов, в т.ч. велосипедов, выглядит, мягко говоря, затруднительно…

Так что идея синтеза исторического туризма и велоспорта для широких масс, умерла, не родившись. Может кто-то на своей машине и сподобится привезти велики, но такие вылазки не для всех и не всегда.

В качестве решения логистического тупика, я вижу не только возрождение автобусов, но и такую систему пассажироперевозок как пригородные трамваи. Они действуют (или действовали) в части российских городов, и их ветки, по своему определению, заходят довольно глубоко в сельские районы. А еще трамвай – экологичный транспорт, к тому же более устойчивый к погодным условиям – трамваю нестрашна гололедица на перевалах, где буксует автотранспорт.


#транспорт #туризмБурятия #велотропа #штадтбан #трамвай #меркитскаякрепость

180922-Улан-Удэ-БРОДРФ

«Нужен ли пассажирский флот Байкалу?»

Тема появления пассажирских судов на Байкале опять появилась в СМИ Бурятии. Есть много «но» против такого флота. Здесь и суровый климат и обусловленная им короткая навигация (но всё же длиньше, чем купальный сезон), и возражения экологов против прохождения пассажирских теплоходов в дельте Селенги, и дороговизна круизов для большинства местных жителей и отсутствие на Байкаье судов, подходящих по параметрам для хождения по штормливому морю (несколько лет назад Байкал официально приравняли к морю и разом суда на нем подпали под запрет).

Но речь в нынешней статье из «Номер один» зашла о круизном флоте, т.е. об изначально туристическом, развлекательном назначении судов.

Прошлой зимой уже прошла презентация лайнера на воздушной подушке на Байкале (который может ездить и зимой по льду озера), но стоимость поездки очень дорогая (около ста тысяч рублей).

Всё-таки хотелось бы пассажирского корабельного сообщения между Иркутском и Улан-Удэ. Если купальный сезон на Байкале даже короче чем на реках, то хотя бы судоходство гораздо дольше.

А с традиционным сухопутным (автобусы, точнее микроавтобусы и поезда) сообщением между двумя городами, как известно, проблемы. Поездка на судне была бы гораздо комфортабельнее. То есть упор в деле возрождения флота на Байкале, думаю, надо делать на рядовых жителей с их семейными и деловыми поездками, а не на потребности в рекреации для узкого сегмента богатых туристов. То есть спрос на дополнительный вид транспорта есть, тесные и небезопасные микрики с их частными водителями тому подтверждение.

#транспорт #Байкал #судоходство #речфлот #туризм

201022-Улан-Удэ-БРОДРФ

«Снова в СССР? В Улан-Удэ возвращаются большие автобусы и даже кассовые аппараты в них с самостоятельной оплатой проезда без кондукторов»

Депутаты и чиновники снова обсуждают проблемы общественного транспорта в Улан-Удэ.

А именно - речь теперь зашла о бескондукторном проезде - в будущем, пусть и не скором, в Улан-Удэ планируют возвратить самостоятельную оплату поезда пасажирами в автобусах. Назад в СССР?

Происходят такие разговоры о возврашении пусть мелкого, но приятного и удобного элемента социализма на фоне обещанной главой Бурятии Алексеем Цыденовым закупки больших и средних автобусов.

Первая партия Волгобасов прибыла в наш город этой осенью, в связи с чем и встал ряд проблем: найм водителей, кондукторов, и вот - схемы оплаты проезда.

#транспорт #автобусы #волгобас #кондукторы #автобусные_кассы

221022-Улан-Удэ-БРОДРФ

«А трамвай и ныне там. Хроники транспортного коллапса Улан-Удэ»

В новом интервью "Управление трамвая: планы, надежды и предложения" директор этого управления о надеждах горожан и не стал говорить ничего, лишь о планах.

Отчего так?

Заранее предвосхищая вопрос о прокладке новых путей, он предупредил, что это тема отдельного разговора, настолько она сложна.

Но я и так его понял.

С одной стороны - новые трамвайные пути необходимо давно прокладывать (город в пробках, а на конечных остановках в пригородах люди буквально сражаются за право сесть в тесную маршрутку). А с другой - не до жиру, быть бы живу. Ведь федеральный центр не дает денег даже на перекладку уже существующих путей и ремонт цеха техобслуживания в депо, рассказал директор в том же интервью.

Ситуация двойного зажима: И оставаться в текущем положении нельзя, и делать что-то реальное не получается.

Дело в том, что прошлой зимой вышло даже обращение в Москву о прокладке новых маршрутов для трамвая (кстати, самое легкое направление - на Энергетик, там не надо ничего с пути переносить). Горожане по Радио Бурятии озвучили также пожелания о трамваях до Аэропорта и Восточного, до сотых мкр... но там узкие дороги - загромождены коммуникациями и домами..
В январе же вышло и предыдущее интервью директора Управления трамвая.

Было положено начало составлению проекта трамвайных путей по этим направлениям. И это не пустопорожние мечтания Манилова, а насущная потребность жителей Улан-Удэ, откладываемая еще с советских времен. Но по факту все-равно, что пустопорожние, ибо нереальны в свете недофинансирования даже текущей перекладки путей...Дилемма.

А также удобен был бы пригородный трамвай. О нем я уже писал. С сообщением с районами Бурятии тоже проблемы. Почему-то по селам ходят такие же микрики как и в столице Бурятии. Надо было хоть о чем-то думать коррупционерам в конце 90-х! Тогда убрали с самых оживленных улиц и с сельских направлений вполне еще здоровые ЛиАЗы!(эти желтые автобусы еще почти 10 лет ездили на 99-м номере, дублирующем трамвай номер 4 и копились на конечке без толку ).

Но если в городе сравнительно недолго ехать, то сидеть часами в тесном и душном салоне - та еще мука.

Раньше , еще в 90-е годы, на автовокзале стояли большие загородные автобусы... но приход капитализма в сферу общественного транспорта уничтожил удобные автобусы.

Помню, в 1997 г. по городу большим автобусам били стекла от конкурентов маршрутчиков. И в последующие годы вытесняли тех, кто брал в аренду старые советские Лиазы. Такая уравниловка. Так они на части городских маршрутов проездили до 2012 г. А в 2017-ом последние ПАЗики запретила администрация города. Видимо, маршрутное лобби сильно... Но это бессмысленная стихия рынка..

Ссылки на сходные темы нашего канала: "А мост и ныне там..."
И
"Что нужно для идеального города".

#трамвай #двойнойзажим #транспорт #модернизация

311022-Улан-Удэ-БРОДРФ

«Почему модернизация получилась у турецкого писателя, но не у его страны. Ритмы Евразии. Пострелиз за неделю»
 
14 июля, в один день с началом фестиваля «Голос кочевников» у села Ацагат Заиграевского района Бурятии, прошло Заседание Книжного клуба в Улан-Удэ по книге современного турецкого писателя Орхана Памука «Стамбул. Город воспоминаний». Те, кто не уехал отдыхать на море или в район, пришли в пятницу в Книжный клуб в библиотеку-филиал № 13 МАУ ЦБС г. Улан-Удэ.
 
В начале и во время обсуждение мы просмотрели документальный фильм, он Нобелевском лауреате 2006 года Орхане Памуке.
 
И здесь мы увидели драму европеизированной Турции в лице города на Босфоре, в конфликте с ее большей частью, оставшейся мусульманской и азиатской.

Орхан Памук в книге постарался дистанцироваться от политики и сосредоточиться как меланхолик на отдельных историях – из своей жизни и других людей, раскрывающих облик главного персонажа книги – города Стамбула.
 
Многое ушло, и старый Стамбул (50-х – 60-х гг.) видится писателю потерянным раем. Андрей Извеков сказал: «Уходят люди, уходит и менталитет».
 
Подвести культурные процессы в Турции под предельные основания помог гость клуба Анатолий Масловский.

С точки зрения пассионарности Гумилева, подчеркнул Масловский, Турция представляет собой не только отдельную страну, но и суперэтнос турков.

Он, как мы видим, во внешней  политике Турции, лавирует между европейским и русским суперэтносами. Дружить с такими суперэтносами нельзя (они не комплиментарны России, в отличие от супертэтноса монголов), можно лишь  торговать. История многочисленных русско-турецких войн тому подтверждение.
 
Получается, полная европеизация населения восточных стран невозможна (она возможна только на уровне отдельных личностей из средних и высших слоев - как сам Орхан Памук). Более того, по мысли Масловского, частичная европеизация ведёт к социальной деградации. Поскольку, нормы Западной морали не усваиваются большинством, а своя Традиция при такой механической вестернизации – утрачивается.
 
Алексей Гергенов подчеркнул:
- Владение транспортными узлами как Стамбул(Константинополь) – торговыми, в т.ч. портовыми городами, ведет к неизбежным войнам за них (пример Византии и ее печального конца). Но без них не может существовать полноценная империя…
 
Нужны транспортные артерии из конца Евразии в другой, как не раз отмечалась на канале. Эта мысль вторит теории Масловского о построении транспортных коридоров через территорию России для транзита грузов из Китая в Европу, о чем он не раз говорил на встречах в Штабе (на Философской гостиной в мае и на встрече инициативной группы ШРИ), что также послужит основой для остановки деградации русского суперэтноса.
 
Потому «Голос Кочевника» – это фестиваль не только про кочевников, а про евразийскую суть России. Про племена скифов, сарматов, тюрков, аваров, угров, гуннов, монголов, на протяжении веков, объединявших просторы Хартлэнда. География приглашенных гостей на дни фестиваля у бурятского села Ацагат, говорит именно о единстве народов Евразии.
 

Ссылки:
Место слияния культур: Баку, Ташкент, Улан-Удэ

Кяхта и судьба прочих концов транспортного коридора Евразийской империи

Мост между Европой и Азией

Палка о двух концах. Дороги Бурятии для трансазиатского пути»

#новости #события #книги #памук #стамбул #евразия #транспорт

170723-Улан-Удэ-БРОДРФ

«В гости к Гуннам или панкам? И на чем? Культура предков, субкультура современности и транспортное бескультурье. Анонс на неделю»
 
В Улан-Удэ на днях открылась археологическая выставка «Стиль и образы гуннов».

Своими глазами увидеть предметы быта древнего народа, жившего на территории Бурятии 2 тыс. лет назад, поможет нам новая экспозиция в Музее истории им. Хангалова (ул. Профсоюзная, 29). Выставка продлится до 10 сентября.
 
А уже 20 июля на открытом воздухе в парке им. Д. Жанаева (мкр.Восточный) пройдёт концерт местных групп с каверами культовой российской панк-группы "Король и Шут".

Вход бесплатен, тем более после реконструкции парк интересен. Концерт будет посвящён 10-летию ухода из жизни Горшенева (он умер 19 июля 2013 г. в возрасте 39 лет). Группа не раз приезжала в Улан-Удэ, еще в 2003 году я знал их поклонников.

Вход на концерт свободен, но проезд туда и оттуда крайне затруднителен – посёлки около Авиазавода (Маршзавод на местном сленге) находятся далеко от центра города, туда нет линии трамвая, и связывают только редкие микроавтобусы, битком набитые пассажирами.

 В прошлом году, съездив вечером на концерт Открытия Ассамблеи городов Евразии в преддверии Фестиваля Гуннов (в ДК «Рассвет» около парка Жанаева) я убедился, что после 20.00 с Маршзавода не уехать, ждать долго…
 
В связи с транспортной проблемой, хорошей новостью выглядит анонс, что в скором времени в наш город прибудет очередная партия больших автобусов закупленных на средства бюджета республики. Но такая ли уж хорошая новость?

До этого за последние три года подобные закупки автобусов средней и большой вместимости происходили по сотне-две машин за раз.

И толку не видно – по-прежнему на линиях редкие и тесные (а летом и раскаленные донельзя) микроавтобусы – маршрутные такси…

Остаётся после нехитрого арифметического подсчёта предсказать, что очередное прибытие автобусов средней вместимости в целом не изменит картины маршрутного беспредела – ведь маршруток тысячи, и сотня-другая больших автобусов полноценно заменить их не в состоянии.
 
#новости #события #транспорт #корольишут #гунны

180723-Улан-Удэ-БРОДРФ