«Нужен ли пассажирский флот Байкалу?»

Тема появления пассажирских судов на Байкале опять появилась в СМИ Бурятии. Есть много «но» против такого флота. Здесь и суровый климат и обусловленная им короткая навигация (но всё же длиньше, чем купальный сезон), и возражения экологов против прохождения пассажирских теплоходов в дельте Селенги, и дороговизна круизов для большинства местных жителей и отсутствие на Байкаье судов, подходящих по параметрам для хождения по штормливому морю (несколько лет назад Байкал официально приравняли к морю и разом суда на нем подпали под запрет).

Но речь в нынешней статье из «Номер один» зашла о круизном флоте, т.е. об изначально туристическом, развлекательном назначении судов.

Прошлой зимой уже прошла презентация лайнера на воздушной подушке на Байкале (который может ездить и зимой по льду озера), но стоимость поездки очень дорогая (около ста тысяч рублей).

Всё-таки хотелось бы пассажирского корабельного сообщения между Иркутском и Улан-Удэ. Если купальный сезон на Байкале даже короче чем на реках, то хотя бы судоходство гораздо дольше.

А с традиционным сухопутным (автобусы, точнее микроавтобусы и поезда) сообщением между двумя городами, как известно, проблемы. Поездка на судне была бы гораздо комфортабельнее. То есть упор в деле возрождения флота на Байкале, думаю, надо делать на рядовых жителей с их семейными и деловыми поездками, а не на потребности в рекреации для узкого сегмента богатых туристов. То есть спрос на дополнительный вид транспорта есть, тесные и небезопасные микрики с их частными водителями тому подтверждение.

#транспорт #Байкал #судоходство #речфлот #туризм

201022-Улан-Удэ-БРОДРФ

«Пираты на Байкале тоже разбойничали»

Вскоре после прихода русских переселенцев на побережье Байкала в 17 веке, на озере и реках появилось судоходство. Купцы стали перевозить из Забайкалья до Иркутска товары, а с основанием в начале 18 века Кяхты Саввой Рагузинским и Иваном Бухгольцем, трафик из Китая резко вырос.

Но там, где крутятся большие деньги, найдутся третьи люди, кто вмешается в товарооборот методом внеэкономического принуждения…

В Прибайкалье не нашлось своих Стивенсонов и Саббатини. Так что о "подвигах" байкальских пиратов известно из скупых строчек чиновников. Но и официальные отчеты из архивов дают представление о масштабе разбоя, сопоставимого с разграблениями английскими пиратами 17 века испанских портов Центральной и Южной Америки.

История даже сохранила имена главарей байкальских джентльменов удачи: Черкаш, Буза, Сохатый. Последний прославился беспрецедентным по наглости нападением своей ватаги на Чертовкинскую ярмарку (на острове в устье Селенги) среди бела дня. Также Сохатый разграбил Селенгинский солеваренный завод; сей подвиг писатель И.Т. Калашников (1797 - 1863) приписал Бузе.

Буза же еще в конце 17 века нападал на купеческие суда на всем протяжении водного пути между Иркутском и Верхнеудинском (ныне Улан-Удэ).

Среди прочих громких дел речного разбоя - в 1777 г. бежавшие на лодках каторжане захватили Посольский монастырь (Кабанский район Бурятии), где они истязали игумена и казначея ради монастырской кассы…

Правда, наличие в Сибири "лихих людей" - разбойников - общеизвестно, и представление об их нравах есть в ряде советских исторических и приключенческих фильмов, например, "Тайна Золотой горы"). Визуализация сибирских "худых людишек" вполне отражает эпоху и страну, не то что в ролике к статье о байкальских пиратах на сайте 1baikal.ru, где текст идет в полном диссонансе с видеорядом из фильмов о карибских пиратах. Исторических фильмов о Бурятии снимали крайне мало (хотя сюжетов для истернов много), но при чем тут кадры зарубежных флибустьеров?

По водному пути от Кяхты до Иркутска главным образом шел чай (потому и возник знаменитый Чайный путь, главным перевалочным пунктом на котором и стала приграничная Кяхта), также шелк, фарфор и прочие китайские эксклюзивные вещи того времени, на которых купцы нажили свои баснословные богатства.

В те далёкие годы леса Бурятии вдоль рек еще не были сильно вырублены, а потому реки текли не обмелевшие. И Селенга была судоходна до самой Кяхты (в наше время - фарватер более менее глубокий, начиная с Улан-Удэ после впадения Уды).

Итак, чай и прочие богатства грузились в Кяхте на корабли и далее по Селенге спускались до Байкала, чтобы переправиться через бурное озеро-море в Иркутск.

Но купцы вскоре убедились, что они не одни, кто больше всех деньги на свете любил, как предостерегали в мультфильме "Остров Сокровищ".

Устье Селенги со множеством проток и стала байкальской Тортугой - сухопутной базой сибирских пиратов.

Как и в прочих пиратских регионах возникли легенды о спрятанных сокровищах (например о пещере Черкаша на берегу Байкала), но скорей всего это более поздние домыслы. Исследователи разбоя Вест-Индии утверждают, что в реальности пираты крайне редко оставляли тайники, а если и делали так, то сами при своей жизни их открывали.

К концу 18 века для борьбы с пиратами власти направили патрулировать Байкал два корабля с пушками…

Тем не менее, об озерных разбойниках прошлого родного края, многие жители Бурятии не слышали и даже не подозревали.

#пираты #Байкал #судоходство #разбойники #лихиелюди

211022-Улан-Удэ-БРОДРФ