«Нужен ли пассажирский флот Байкалу?»
Тема появления пассажирских судов на Байкале опять появилась в СМИ Бурятии. Есть много «но» против такого флота. Здесь и суровый климат и обусловленная им короткая навигация (но всё же длиньше, чем купальный сезон), и возражения экологов против прохождения пассажирских теплоходов в дельте Селенги, и дороговизна круизов для большинства местных жителей и отсутствие на Байкаье судов, подходящих по параметрам для хождения по штормливому морю (несколько лет назад Байкал официально приравняли к морю и разом суда на нем подпали под запрет).
Но речь в нынешней статье из «Номер один» зашла о круизном флоте, т.е. об изначально туристическом, развлекательном назначении судов.
Прошлой зимой уже прошла презентация лайнера на воздушной подушке на Байкале (который может ездить и зимой по льду озера), но стоимость поездки очень дорогая (около ста тысяч рублей).
Всё-таки хотелось бы пассажирского корабельного сообщения между Иркутском и Улан-Удэ. Если купальный сезон на Байкале даже короче чем на реках, то хотя бы судоходство гораздо дольше.
А с традиционным сухопутным (автобусы, точнее микроавтобусы и поезда) сообщением между двумя городами, как известно, проблемы. Поездка на судне была бы гораздо комфортабельнее. То есть упор в деле возрождения флота на Байкале, думаю, надо делать на рядовых жителей с их семейными и деловыми поездками, а не на потребности в рекреации для узкого сегмента богатых туристов. То есть спрос на дополнительный вид транспорта есть, тесные и небезопасные микрики с их частными водителями тому подтверждение.
#транспорт #Байкал #судоходство #речфлот #туризм
201022-Улан-Удэ-БРОДРФ
Тема появления пассажирских судов на Байкале опять появилась в СМИ Бурятии. Есть много «но» против такого флота. Здесь и суровый климат и обусловленная им короткая навигация (но всё же длиньше, чем купальный сезон), и возражения экологов против прохождения пассажирских теплоходов в дельте Селенги, и дороговизна круизов для большинства местных жителей и отсутствие на Байкаье судов, подходящих по параметрам для хождения по штормливому морю (несколько лет назад Байкал официально приравняли к морю и разом суда на нем подпали под запрет).
Но речь в нынешней статье из «Номер один» зашла о круизном флоте, т.е. об изначально туристическом, развлекательном назначении судов.
Прошлой зимой уже прошла презентация лайнера на воздушной подушке на Байкале (который может ездить и зимой по льду озера), но стоимость поездки очень дорогая (около ста тысяч рублей).
Всё-таки хотелось бы пассажирского корабельного сообщения между Иркутском и Улан-Удэ. Если купальный сезон на Байкале даже короче чем на реках, то хотя бы судоходство гораздо дольше.
А с традиционным сухопутным (автобусы, точнее микроавтобусы и поезда) сообщением между двумя городами, как известно, проблемы. Поездка на судне была бы гораздо комфортабельнее. То есть упор в деле возрождения флота на Байкале, думаю, надо делать на рядовых жителей с их семейными и деловыми поездками, а не на потребности в рекреации для узкого сегмента богатых туристов. То есть спрос на дополнительный вид транспорта есть, тесные и небезопасные микрики с их частными водителями тому подтверждение.
#транспорт #Байкал #судоходство #речфлот #туризм
201022-Улан-Удэ-БРОДРФ