Природа берёт своё. Большая Ижора.

Машина при этом не то, чтобы старая - такие Ботинки 39765 размера XL централизованно закупались Минобразования в середине 00-х

За фото спасибо @Notna_Vopatop

Однажды в Узбекистане, Кашкадарьинская область

И в самом деле: к чёрту Марс!

Денис Шаляпин рассказывает историю приобретения и эвакуации второго ЗИЛ-158в для Петербургского музея автобусов «Пассажиравтотранса».

Правда, эта машина, скорее всего, станет донором для откопанной в Подмосковье в конце 2015-го. Скорая дефектовка обоих 158-х покажет, кто и на что годится.

http://www.kupsilla.ru/article143.htm

В Арзамасе, между тем, аппетит пришёл во время еды - и вслед за 677-ми Луноходами с маршрутов сняли все бывшие московские ЛиАЗ-5256.

Впрочем, одна «круглофарная» машина всё-таки остаётся на линии - но она местная по праву рождения, 5256.40 с КАМАЗовским мотором.

За арзамасцев остаётся только порадоваться: Горький Новгород мощно обновил их неплохими и довольно молодыми газовыми 5256 и 5293 из гаражей НПАТ. По мере ремонта их вновь выпускают на линию уже на новом месте. На очереди за ними - дизельные московские 5292.

Возможно, в Москве всё ещё практикуют использование голубиной почты как наиболее зашифрованного вида связи. Иначе объяснить новость о "начале реставрации" трофейного метровагона В-4 мы не можем.

Дело в том, что реставрационные работы с берлинским трофеем идут уже достаточно давно - с конца 2021 года, когда вагон эвакуировали из "Красной Пресни" после долгих-долгих лет простоя. Всё это время он не стоял без дела, и с ним вполне велись работы. И мы даже писали кое-о-чём.

Кстати, сам ролик сделан здорово. Особенно хороша инфографика.

Дело петербургского Моста Глупости живёт и в Москве. В Царицыне под мост угодил газовый ЛиАЗ-5292, шедший из Видного на Кантемировскую.

Когда ну очень удачно объехал пробку.

Эксклюзив, который мы долго искали:

Это модель 170 S 11 M от Magirus-Deutz, вариант "стандартного автобуса" с тремя дверями и средним расположением двигателя. Всего было выпущено порядка 70 подобных машин по спецзаказу для Кёльна. Производились они в 1968-1969 годах.
Однако, это ещё не всё, что отличало эту машину от других Магирусов подобного класса:

1) Прислонно-сдвижные двери по центру, по краям - поворотные
2) Отсутствие форточек
3) Целых два откидных люка!

Наслаждайтесь!

P.S. С удивлением обнаружил, что экземпляр с первого фото обладает чертами самого первого Magirus-Deutz 150S11, прототипа VöV 1967 года.

Фото: KVG