В Пресненском суде сейчас должно было начаться заседание, на котором будет принято решение об избрании меры пресечения для задержанного депутата МГД от ВАО Олега Шереметьева. По иронии судьбы, у него именно сегодня день рождения - 55 лет
У входа собралось большая группа сторонников оппозиционного политика. Поддержать Олега Шереметьево приехало много его коллег по Мосгордуме и по партии: Здесь Тимонов, Янчук, Ступин, Локтев, другие депутаты, мундепы и избиратели. Большое количество - телеканалов. Одновременно в эти минуты в другом зале стартует очередное заседание по уголовному делу актера Михаила Ефремова.
(автор фото - Левон Смирнов, мундеп из района "Академический")
У входа собралось большая группа сторонников оппозиционного политика. Поддержать Олега Шереметьево приехало много его коллег по Мосгордуме и по партии: Здесь Тимонов, Янчук, Ступин, Локтев, другие депутаты, мундепы и избиратели. Большое количество - телеканалов. Одновременно в эти минуты в другом зале стартует очередное заседание по уголовному делу актера Михаила Ефремова.
(автор фото - Левон Смирнов, мундеп из района "Академический")
Мы тоже ездили поддержать нашего депутата Шереметьева, ш пишут читатели.Он помогал нам решить проблемы в детском саду, мы его очень поддерживаем и верим.
Forwarded from Savoskin
Защита Олега Михайловича настаивает на изменении меры и просит подписку о невыезде, или поручительство.
Суд удовлетворил требование обвинения. Депутата Олега Шереметьева посадили под домашний арест.
В ВАО - новые главы районов
В районе #ВосточноеИзмайлово назначен Александр Умеренков, в #Гольяново - Сергей Меркулов.
В районе #ВосточноеИзмайлово назначен Александр Умеренков, в #Гольяново - Сергей Меркулов.
В соцсетях пишут, что сегодня последний день, когда в ВАО работает троллейбусный маршрут №64. С завтрашнего дня его заменят автобусами.
Forwarded from MOS_NEWS Z
‼️🗣 Жители Сокольников требуют отставки главы управы района
В Сети появилась петиция с требованием отставки главы управы района #Сокольники и руководителя ГБУ #Жилищник Сокольники. Обращение опубликовано на сайте Change.org, оно адресовано мэру Москвы Сергею #Собянин.
"В связи с систематическими нарушениями требований основного природоохранного законодательства Москвы, ведущими к уничтожению и повреждению природных сообществ на территории у Егерского пруда, имеющей статусы водоохраной зоны, зоны охраняемого природного ландшафта, прибрежной защитной полосы требуем отправить в отставку главу управы района Сокольники Цветкову и руководителя ГБУ Жилищник Сокольники Столбова", - говорится в тексте петиции, размещённой в группе "СокольникиМск" в #Фейсбук.
#Москва #ЖизньНалаживается #ВАО #МосковскиеВласти #Мэрия #Чиновники #Управа #Цветкова #Коммунальщики #Экология #Нарушения #Петиции #Отставки #Москвичи #Новости @MOS\NEWS
В Сети появилась петиция с требованием отставки главы управы района #Сокольники и руководителя ГБУ #Жилищник Сокольники. Обращение опубликовано на сайте Change.org, оно адресовано мэру Москвы Сергею #Собянин.
"В связи с систематическими нарушениями требований основного природоохранного законодательства Москвы, ведущими к уничтожению и повреждению природных сообществ на территории у Егерского пруда, имеющей статусы водоохраной зоны, зоны охраняемого природного ландшафта, прибрежной защитной полосы требуем отправить в отставку главу управы района Сокольники Цветкову и руководителя ГБУ Жилищник Сокольники Столбова", - говорится в тексте петиции, размещённой в группе "СокольникиМск" в #Фейсбук.
#Москва #ЖизньНалаживается #ВАО #МосковскиеВласти #Мэрия #Чиновники #Управа #Цветкова #Коммунальщики #Экология #Нарушения #Петиции #Отставки #Москвичи #Новости @MOS\NEWS
Change.org
Подпишите петицию
Остановить нарушителей природоохранного законодательства в Сокольниках!
Forwarded from Едем по Москве
🚎😢Грустный день. Сегодня стало официально известно, что в Москве остается всего один троллейбусный маршрут, все остальные переводятся на электробусы и автобусы.
Москва упорно избавлялась от троллейбусов последние несколько лет, иногда очень осторожно комментируя происходящее или просто обходя молчанием. А фанаты, например, помнят, как на Садовом кольце поменяли всю контактную сеть, по которой троллейбусы в итоге так и не поехали.
Причины избавления от троллейбусов называли разные - то это было «чистое небо» - небо улиц, смотреть в которое не мешают провода. То «заторы, которые провоцируют троллейбусы».
Говорили власти и о том, что троллейбусы останутся на магистралях, но и оттуда их постепенно выдавили.
Да, электробусы более маневрены, но факт остается фактом - Москва выбросила дорогостоящую существующую сетевую инфраструктуру, которая бы еще могла послужить городу. Когда-то много лет назад примерно так же поступали с трамвайными сетями, тоже находя этому какие-то нужные объяснения. Через несколько лет с мировым трендом пришлось начинать его ренессанс. Часть путей не могут восстановить до сих пор.
Формально сказать, что в Москве уничтожили троллейбус, не получится - «Один троллейбусный маршрут останется навсегда - Комсомольская площадь и Новорязанская улица, заявили в Мосгортранс.
«В знак уважения к этому виду транспорта руководство города приняло решение оставить один троллейбусный маршрут в Москве навсегда – от Комсомольской площади до Новорязанской улицы», − сказал генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Леонид Антонов.
На Новорязанской улице был открыт второй троллейбусный парк в 1937, на этом же маршруте откроется Музей транспорта Москвы. Обкатка маршрута запланирована на сентябрь, затем там запустят два ретротроллейбуса.
Спасибо и на этом, сможем хоть детей покатать на транспорте, когда-то бывшем символом Москвы.
Москва упорно избавлялась от троллейбусов последние несколько лет, иногда очень осторожно комментируя происходящее или просто обходя молчанием. А фанаты, например, помнят, как на Садовом кольце поменяли всю контактную сеть, по которой троллейбусы в итоге так и не поехали.
Причины избавления от троллейбусов называли разные - то это было «чистое небо» - небо улиц, смотреть в которое не мешают провода. То «заторы, которые провоцируют троллейбусы».
Говорили власти и о том, что троллейбусы останутся на магистралях, но и оттуда их постепенно выдавили.
Да, электробусы более маневрены, но факт остается фактом - Москва выбросила дорогостоящую существующую сетевую инфраструктуру, которая бы еще могла послужить городу. Когда-то много лет назад примерно так же поступали с трамвайными сетями, тоже находя этому какие-то нужные объяснения. Через несколько лет с мировым трендом пришлось начинать его ренессанс. Часть путей не могут восстановить до сих пор.
Формально сказать, что в Москве уничтожили троллейбус, не получится - «Один троллейбусный маршрут останется навсегда - Комсомольская площадь и Новорязанская улица, заявили в Мосгортранс.
«В знак уважения к этому виду транспорта руководство города приняло решение оставить один троллейбусный маршрут в Москве навсегда – от Комсомольской площади до Новорязанской улицы», − сказал генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Леонид Антонов.
На Новорязанской улице был открыт второй троллейбусный парк в 1937, на этом же маршруте откроется Музей транспорта Москвы. Обкатка маршрута запланирована на сентябрь, затем там запустят два ретротроллейбуса.
Спасибо и на этом, сможем хоть детей покатать на транспорте, когда-то бывшем символом Москвы.
В районе #Измайлово местный ГБУ "Жилищник" немного спятил.
Как минимум в 5 домах собирается провести вот такое ОСС.
Как минимум в 5 домах собирается провести вот такое ОСС.
Сводки по суду против отмены очных публичных слушаний и замены их тыканием галочек в активном гражданине
Forwarded from Фракция КПРФ в МГД. Красная Москва
У здания мэрии Москвы начались пикеты в поддержку арестованного депутата фракции КПРФ в Мосгордуме Олега Шереметьева.
Мы проклинаем мэра Собянина за окончательное решение "троллейбусного вопроса" в Москве и убийство души столичного городского транспорта.
Вот бредовые аргументы, которые городские власти приводят в пользу того, что троллейбусный транспорт в столице надо было "пустить под нож".
1. Троллейбус неманевренный (куда ему маневрировать на выделенной полосе? да и без нее и от сети можно нормально ехать, и, в случае чего, на автономке объехать препятствие)
2. Троллейбус медленный (на прямой троллейбус разгоняется быстрее автобуса, а дальше многое зависит от расписания, да и по ПДД в городе максимальная скорость 60; что же касается спецчастей: стрелок, крестовин, кривых, то современные стрелки проходятся без снижения скорости, кривые, если их сделать плавными - тоже; ну а через трамвайные пути и колдобины и автобус будет переезжать медленно).
3. Троллейбус требует постоянного ремонта (да, часовое ТО раз в неделю, как и у трамваев, ну и что, не день же простоя, и электробусы, думаю, аналогично - электродвигатель-то такой же)
4. Троллейбусы, несмотря на п. 3, постоянно ломаются (если ТО и ТР делать только на бумаге, то, конечно).
5. В силу пп. 1, 2 и 4 троллейбусы создают пробки, и стоит одному встать, как сразу пробка на 10 км, и полгорода опоздает на работу. (просто бред сумасшедшего)
6. Чудовищные потери электричества в сетях (потери на нагрев будут в любом проводнике, но ведь и в фидерах, ведущих к зарядкам, потери огромные)
7. Сложно менять маршруты из-за привязки к сети (существуют троллейбусы с автономным ходом, хоть 15, хоть 50 км, к тому же, электробусы привязаны к зарядкам на конечной, чтобы продлить маршрут, нужно перенести зарядки и проложить кабели к подстанции или же гонять пустые машины на зарядку на старую конечную).
8. Экологичность троллейбуса - фигня: электричество вырабатывается на ТЭЦ, от них тоже выбросы, а троллейбус постоянно тормозит и ломается (см. выше), и сразу начинаются выбросы от образовавшихся пробок. (ТЭЦ на газу, выбросы от них содержат куда меньше CO и твердых частиц, чем дизельные выбросы, да и происходят не в лицо пассажирам, а в промзоне и на высоте).
9. Электробус - тот же троллейбус, только современный, вы же не требуете вернуть конку. (сравнение некорректно, использование аккумуляторов имеет свои преимущества и недостатки, все неангажированные эксперты в один голос говорят, что при имеющейся развитой сети нужно использовать троллейбусы с увеличенным автономным ходом для тех маршрутов, где нет контактной сети на всем протяжении, но уничтожать сеть, заменяя на дизель - чудовищное преступление).
10. Электробус дешевле (если умело поманипулировать статистикой, то да, но только в этом случае).
11. Во всем мире развивают электробусы и трамваи, а троллейбусы - везде закрывают (В большинстве капиталистических стран многие троллейбусные и трамвайные системы были закрыты в 60-х-70-х годах под давлением нефтяного лобби, в настоящее время отдельные мелкие системы закрываются из-за низкого пассажиропотока, при этом с нуля с большим трудом строится троллейбус в Праге и Берлине, открываются новые системы в Турции и других странах, а Китай, несмотря на десятки тысяч электробусов, возвращает троллейбус из-за меньшей стабильности электробусов).
Вот бредовые аргументы, которые городские власти приводят в пользу того, что троллейбусный транспорт в столице надо было "пустить под нож".
1. Троллейбус неманевренный (куда ему маневрировать на выделенной полосе? да и без нее и от сети можно нормально ехать, и, в случае чего, на автономке объехать препятствие)
2. Троллейбус медленный (на прямой троллейбус разгоняется быстрее автобуса, а дальше многое зависит от расписания, да и по ПДД в городе максимальная скорость 60; что же касается спецчастей: стрелок, крестовин, кривых, то современные стрелки проходятся без снижения скорости, кривые, если их сделать плавными - тоже; ну а через трамвайные пути и колдобины и автобус будет переезжать медленно).
3. Троллейбус требует постоянного ремонта (да, часовое ТО раз в неделю, как и у трамваев, ну и что, не день же простоя, и электробусы, думаю, аналогично - электродвигатель-то такой же)
4. Троллейбусы, несмотря на п. 3, постоянно ломаются (если ТО и ТР делать только на бумаге, то, конечно).
5. В силу пп. 1, 2 и 4 троллейбусы создают пробки, и стоит одному встать, как сразу пробка на 10 км, и полгорода опоздает на работу. (просто бред сумасшедшего)
6. Чудовищные потери электричества в сетях (потери на нагрев будут в любом проводнике, но ведь и в фидерах, ведущих к зарядкам, потери огромные)
7. Сложно менять маршруты из-за привязки к сети (существуют троллейбусы с автономным ходом, хоть 15, хоть 50 км, к тому же, электробусы привязаны к зарядкам на конечной, чтобы продлить маршрут, нужно перенести зарядки и проложить кабели к подстанции или же гонять пустые машины на зарядку на старую конечную).
8. Экологичность троллейбуса - фигня: электричество вырабатывается на ТЭЦ, от них тоже выбросы, а троллейбус постоянно тормозит и ломается (см. выше), и сразу начинаются выбросы от образовавшихся пробок. (ТЭЦ на газу, выбросы от них содержат куда меньше CO и твердых частиц, чем дизельные выбросы, да и происходят не в лицо пассажирам, а в промзоне и на высоте).
9. Электробус - тот же троллейбус, только современный, вы же не требуете вернуть конку. (сравнение некорректно, использование аккумуляторов имеет свои преимущества и недостатки, все неангажированные эксперты в один голос говорят, что при имеющейся развитой сети нужно использовать троллейбусы с увеличенным автономным ходом для тех маршрутов, где нет контактной сети на всем протяжении, но уничтожать сеть, заменяя на дизель - чудовищное преступление).
10. Электробус дешевле (если умело поманипулировать статистикой, то да, но только в этом случае).
11. Во всем мире развивают электробусы и трамваи, а троллейбусы - везде закрывают (В большинстве капиталистических стран многие троллейбусные и трамвайные системы были закрыты в 60-х-70-х годах под давлением нефтяного лобби, в настоящее время отдельные мелкие системы закрываются из-за низкого пассажиропотока, при этом с нуля с большим трудом строится троллейбус в Праге и Берлине, открываются новые системы в Турции и других странах, а Китай, несмотря на десятки тысяч электробусов, возвращает троллейбус из-за меньшей стабильности электробусов).