🚇 «Кунцевская» Большой Кольцевой линии и перегонный тоннель в сторону «Давыдково» в атмосферном фотообзоре Андрея Башенова (towercitytones (https://vk.com/club190712742))
#Кунцевская
#ЗападныйУчасток
#БКЛ
#СтроительствоМетро
#Кунцевская
#ЗападныйУчасток
#БКЛ
#СтроительствоМетро
⚒ Начинается ремонт южного вестибюля станции метро "Аэропорт"
Об этом сообщает Кирилл Гамборян на страницах форума https://www.skyscrapercity.com
#Аэропорт
#МосковскийМетрополитен
Об этом сообщает Кирилл Гамборян на страницах форума https://www.skyscrapercity.com
#Аэропорт
#МосковскийМетрополитен
«История Московского Метрополитена от второй очереди до наших дней»
Лектор: инженер, историк метрополитена, экскурсовод, редактор нашего проекта Владимир Олегович Горайчук
С приходом нового градоначальника в 2010г. метростроение переживает расцвет, а поскольку большое видится на расстоянии, дать оценку сегодняшним делам трудно.
Несомненно одно: сейчас строится как никогда много. В самом начале С.С.Собянин заявил, что, мол, хватит работать доморощенными методами и привлёк к строительству метро много организаций, не имевших опыта подземного строительства в условиях города. Строительство развёрнуто широко, но и вопросов в связи с этим много. Имели место несколько крупных аварий, например, в 2013 г. на строительстве перегона «Выхино» - «Лермонтовский проспект» при вскрытии тоннельной обделки для устройства межтоннельной сбойки произошёл прорыв плывуна и повреждение тоннелей. При строительстве Солнцевской линии два щита утонули в плывуне.
Из положительных моментов можно отметить:
- реконструкцию МК МОЖД в пассажирскую транспортную систему;
- большой фронт работ по нескольким линиям одновременно;
- строительство БКЛ;
- внедрение новых технологий, например, «top-down» (на самом деле – усовершенствованный полузакрытый способ).
Из отрицательных:
- привлечение организаций, не имевших на первых порах опыта строительства метро;
- распыление средств в связи с освоением «Новой Москвы»;
- отказ от строительства (или замораживание строительства) метро в центре. Концепция метро как транспортного каркаса едва ли оправдывает себя в центральной части города;
- отказ от строительства пересадок в местах пересечения старых линий при проектировании новых;
- почти полный отказ от строительства станций закрытым способом в пользу котлованного способа, в результате чего станции иногда строятся не совсем там, где удобно пассажирам;
- увеличение длины перегонов – погоня за километрами в ущерб количеству станций (пассажирам нужны станции как можно ближе к местам притяжения);
- непродуманные конструкции станций и вестибюлей, создающие неудобства пассажирам, например, отказ от эскалаторов, поднимающих с платформы на уровень земли.
Для архитектуры современного периода характерен отрыв от традиций и применение крашеных металлических панелей ярких цветов.
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#РазвитиеМетрополитенавМоскве
#Это_интересно
Лектор: инженер, историк метрополитена, экскурсовод, редактор нашего проекта Владимир Олегович Горайчук
С приходом нового градоначальника в 2010г. метростроение переживает расцвет, а поскольку большое видится на расстоянии, дать оценку сегодняшним делам трудно.
Несомненно одно: сейчас строится как никогда много. В самом начале С.С.Собянин заявил, что, мол, хватит работать доморощенными методами и привлёк к строительству метро много организаций, не имевших опыта подземного строительства в условиях города. Строительство развёрнуто широко, но и вопросов в связи с этим много. Имели место несколько крупных аварий, например, в 2013 г. на строительстве перегона «Выхино» - «Лермонтовский проспект» при вскрытии тоннельной обделки для устройства межтоннельной сбойки произошёл прорыв плывуна и повреждение тоннелей. При строительстве Солнцевской линии два щита утонули в плывуне.
Из положительных моментов можно отметить:
- реконструкцию МК МОЖД в пассажирскую транспортную систему;
- большой фронт работ по нескольким линиям одновременно;
- строительство БКЛ;
- внедрение новых технологий, например, «top-down» (на самом деле – усовершенствованный полузакрытый способ).
Из отрицательных:
- привлечение организаций, не имевших на первых порах опыта строительства метро;
- распыление средств в связи с освоением «Новой Москвы»;
- отказ от строительства (или замораживание строительства) метро в центре. Концепция метро как транспортного каркаса едва ли оправдывает себя в центральной части города;
- отказ от строительства пересадок в местах пересечения старых линий при проектировании новых;
- почти полный отказ от строительства станций закрытым способом в пользу котлованного способа, в результате чего станции иногда строятся не совсем там, где удобно пассажирам;
- увеличение длины перегонов – погоня за километрами в ущерб количеству станций (пассажирам нужны станции как можно ближе к местам притяжения);
- непродуманные конструкции станций и вестибюлей, создающие неудобства пассажирам, например, отказ от эскалаторов, поднимающих с платформы на уровень земли.
Для архитектуры современного периода характерен отрыв от традиций и применение крашеных металлических панелей ярких цветов.
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#РазвитиеМетрополитенавМоскве
#Это_интересно
🚇 Южный участок Большой Кольцевой. 🌳Чонгарский Бульвар. Площадка камеры съездов (она же - демонтажная камера) новых служебно-соединительных ветвей из электродепо «Замоскворецкое» (#16).
☝Продолжаем 👀пристальное наблюдение за площадкой камер съездов новых ССВ из ТЧ 🚉«Замоскворецкое» на станцию 🚇«Каховская», готовность которых лимитирует запуск сразу нескольких участков строящегося метро.
Пошло время подвести итоги прошедшей недели (2 / 43, до плановой готовности объекта остается 41 неделя).
1) Площадка полностью зачищена от оставшихся деревьев и кустов! Для сравнения прилагается фото (2) с прошлых выходных.
3) Установлены силосы для производства бентонита, необходимого при разработке траншеи стены в грунте с помощью грейфера
4) Увеличилась длина готовой форшахты стены в грунте.
5) Просто вид на западный творец площадки, ныне используемый под складирование грунта
6-7) В точках выхода „Марины“ идëт вынос коммуникаций
8-9) Сам грейфер все еще стоит в режиме ожидания.
📸 «РМТМ»© (https://vk.com/club150643822)
#Реконструкция_Каховской_Линии
#ССВ
#Замоскворецкое
#ЮжныйУчасток
#БКЛ
#ЧонгарскийБульвар
☝Продолжаем 👀пристальное наблюдение за площадкой камер съездов новых ССВ из ТЧ 🚉«Замоскворецкое» на станцию 🚇«Каховская», готовность которых лимитирует запуск сразу нескольких участков строящегося метро.
Пошло время подвести итоги прошедшей недели (2 / 43, до плановой готовности объекта остается 41 неделя).
1) Площадка полностью зачищена от оставшихся деревьев и кустов! Для сравнения прилагается фото (2) с прошлых выходных.
3) Установлены силосы для производства бентонита, необходимого при разработке траншеи стены в грунте с помощью грейфера
4) Увеличилась длина готовой форшахты стены в грунте.
5) Просто вид на западный творец площадки, ныне используемый под складирование грунта
6-7) В точках выхода „Марины“ идëт вынос коммуникаций
8-9) Сам грейфер все еще стоит в режиме ожидания.
📸 «РМТМ»© (https://vk.com/club150643822)
#Реконструкция_Каховской_Линии
#ССВ
#Замоскворецкое
#ЮжныйУчасток
#БКЛ
#ЧонгарскийБульвар
