🚇«Варшавская» 💍Большой Кольцевой (ранее - Каховской) линии и перегон до «Каширской» в 📸-обзоре Александра Russos Попова
📷 1-5: Платформа станции.
📷 6: Вид на перегонный тоннель до «Каховской».
📷 7: Вид на платформу «Варшавской» со съезда на старую служебно-соединительную ветвь в депо «Замоскворецкое».
📷 8-10: Перегонный тоннель до «Каширской».
#СтроительствоМетро@razvitie_metro_msk
#Варшавская@razvitie_metro_msk
#Реконструкция_Каховской_линии@razvitie_metro_msk
#ВосточныйУчасток@razvitie_metro_msk
#БКЛ@razvitie_metro_msk
#ПусковойУчасток@razvitie_metro_msk
#Каховская_линия@razvitie_metro_msk
📷 1-5: Платформа станции.
📷 6: Вид на перегонный тоннель до «Каховской».
📷 7: Вид на платформу «Варшавской» со съезда на старую служебно-соединительную ветвь в депо «Замоскворецкое».
📷 8-10: Перегонный тоннель до «Каширской».
#СтроительствоМетро@razvitie_metro_msk
#Варшавская@razvitie_metro_msk
#Реконструкция_Каховской_линии@razvitie_metro_msk
#ВосточныйУчасток@razvitie_metro_msk
#БКЛ@razvitie_metro_msk
#ПусковойУчасток@razvitie_metro_msk
#Каховская_линия@razvitie_metro_msk
🚇«Каширская» 💍Большой Кольцевой (ранее - Каховской) линии и бывший оборотный тупик Каховской линии в 📸-обзоре Александра Russos Попова
📷 1: Платформа «Каширской» БКЛ. Сверху смонтирован короб дымоудаления. Идет подготовка к монтажу панно, которые тоже прошли реставрацию.
📷 2: Панно для путевой стены.
📷 3: Вестибюль станции «Каширская».
📷 4-5: Бывший тупик Каховской линии. Когда-то здесь была стрелка съезда в тоннель выезда из тупика. Теперь стрелки нет, старые конструкции демонтированы и сделан просто перегонный тоннель до «Кленового Бульвара».
📷 6: Это же место 9 лет назад.
📷 7-8: Уникальный случай для нашего метро. Тоннель, где ранее ходили поезда (использовался для выезда из оборотного тупика), переделали в вентиляционный.
📷 9: Новый перегонный тоннель до «Кленового Бульвара».
Полный репортаж с авторскими комментариями доступен по ссылке:
https://dzen.ru/media/russos/pokazyvaiu-to-chto-vy-ne-mojete-uvidet-rekonstrukciia-kahovskoi-linii-6357926593f62e287eff83f0
📷 1: Платформа «Каширской» БКЛ. Сверху смонтирован короб дымоудаления. Идет подготовка к монтажу панно, которые тоже прошли реставрацию.
📷 2: Панно для путевой стены.
📷 3: Вестибюль станции «Каширская».
📷 4-5: Бывший тупик Каховской линии. Когда-то здесь была стрелка съезда в тоннель выезда из тупика. Теперь стрелки нет, старые конструкции демонтированы и сделан просто перегонный тоннель до «Кленового Бульвара».
📷 6: Это же место 9 лет назад.
📷 7-8: Уникальный случай для нашего метро. Тоннель, где ранее ходили поезда (использовался для выезда из оборотного тупика), переделали в вентиляционный.
📷 9: Новый перегонный тоннель до «Кленового Бульвара».
Полный репортаж с авторскими комментариями доступен по ссылке:
https://dzen.ru/media/russos/pokazyvaiu-to-chto-vy-ne-mojete-uvidet-rekonstrukciia-kahovskoi-linii-6357926593f62e287eff83f0
Северный вестибюль 🚇 станции метро «Окружная» 🔟 Люблинско-Дмитровской линии готовится к открытию
Успешно завершены грузовые испытания эскалаторов в северном вестибюле станции «Окружная» Люблинско-Дмитровской линии метро, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
«На первом этапе испытаний строители выполнили обкатку двух пар эскалаторов, ведущих на пересадку к одноименным станциям Московского центрального кольца и первого Московского центрального диаметра, затем перешли к трем лентам подъемных механизмов, связывающих кассовый зал подземного вестибюля с платформой метро. После этого приступили к грузовым испытаниям», – сказал Андрей Бочкарёв.
По словам заммэра, в северном вестибюле смонтировано семь эскалаторов: четыре 16-метровых и три 108-метровых.
Как уточнил генеральный директор АО «Мосметрострой» Сергей Жуков, испытания проводятся при помощи грузов, устанавливаемых последовательно на каждом лестничном полотне. Их средний вес составляет от 5 до 30 тонн в зависимости от длины эскалаторов.
«Кроме того, на прилегающей к станции территории завершается благоустройство: нанесена дорожная разметка на Локомотивном проезде, который был временно перекрыт в связи со строительными работами. Уложено около 4 тыс. кв. метров гранитной плитки, свои места заняли остановочные павильоны, продолжается установка малых архитектурных форм, подходит к концу монтаж наружного освещения, выполняется пусконаладка инженерных систем на вестибюле», – добавил Сергей Жуков.
Станция «Окружная» Люблинско-Дмитровской линии метро открылась 22 марта 2018 года в составе участка «Петровско-Разумовская» – «Селигерская». С момента запуска на станции работает один южный подземный вестибюль, а строительство северного вестибюля станции планируется завершить до конца 2022 года и интегрировать в транспортно-пересадочный узел «Окружная».
Через него будет организована пересадка на одноименные платформы МЦК и МЦД-1, а также к остановкам наземного общественного транспорта.
📷: Виноградовский (ФНТ), Евгений Клячин, Стройкомплекс Москвы
#ТПУ_Окружная@razvitie_metro_msk
#Окружная@razvitie_metro_msk
#ЛДЛ@razvitie_metro_msk
#СтроительствоМетро@razvitie_metro_msk
#Эскалатор@razvitie_metro_msk
#МосковскийМетрополитен@razvitie_metro_msk
«На первом этапе испытаний строители выполнили обкатку двух пар эскалаторов, ведущих на пересадку к одноименным станциям Московского центрального кольца и первого Московского центрального диаметра, затем перешли к трем лентам подъемных механизмов, связывающих кассовый зал подземного вестибюля с платформой метро. После этого приступили к грузовым испытаниям», – сказал Андрей Бочкарёв.
По словам заммэра, в северном вестибюле смонтировано семь эскалаторов: четыре 16-метровых и три 108-метровых.
Как уточнил генеральный директор АО «Мосметрострой» Сергей Жуков, испытания проводятся при помощи грузов, устанавливаемых последовательно на каждом лестничном полотне. Их средний вес составляет от 5 до 30 тонн в зависимости от длины эскалаторов.
«Кроме того, на прилегающей к станции территории завершается благоустройство: нанесена дорожная разметка на Локомотивном проезде, который был временно перекрыт в связи со строительными работами. Уложено около 4 тыс. кв. метров гранитной плитки, свои места заняли остановочные павильоны, продолжается установка малых архитектурных форм, подходит к концу монтаж наружного освещения, выполняется пусконаладка инженерных систем на вестибюле», – добавил Сергей Жуков.
Станция «Окружная» Люблинско-Дмитровской линии метро открылась 22 марта 2018 года в составе участка «Петровско-Разумовская» – «Селигерская». С момента запуска на станции работает один южный подземный вестибюль, а строительство северного вестибюля станции планируется завершить до конца 2022 года и интегрировать в транспортно-пересадочный узел «Окружная».
Через него будет организована пересадка на одноименные платформы МЦК и МЦД-1, а также к остановкам наземного общественного транспорта.
📷: Виноградовский (ФНТ), Евгений Клячин, Стройкомплекс Москвы
#ТПУ_Окружная@razvitie_metro_msk
#Окружная@razvitie_metro_msk
#ЛДЛ@razvitie_metro_msk
#СтроительствоМетро@razvitie_metro_msk
#Эскалатор@razvitie_metro_msk
#МосковскийМетрополитен@razvitie_metro_msk