Есть ли альтернатива соединению Калининской и Солнцевской линий с пересадками на "Кропоткинскую" и "Смоленскую", строительство которого продолжают откладывать под разными предлогами? Канал post_metro показывает, что есть. Причем эта альтернатива в меньшей степени затрагивает интересы местной элиты, а еще экономит на строительстве одной станции на действующем перегоне, при этом обеспечивая дополнительную, нужную многим пересадку.
#КСЛ
#ЦУ_КСЛ
#КСЛ
#ЦУ_КСЛ
🚇 #ЦУ_КСЛ
Вопрос о соединении Калининской и Солнцевской линий метро рассмотрят после 2023 года
Московские власти вернутся к рассмотрению вопроса о соединении двух радиусов желтой ветки метро после 2023 года, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Рафик Загрутдинов.
Сейчас желтая ветка метро состоит из двух не связанных между собой участков – Калининской линии и Солнцевского радиуса.
«Чтобы соединить эту линию, нужно пройти очень сложный участок по Москве исторической. Мимо храма Христа Спасителя, целого ряда памятников архитектуры, переложить множество инженерных коммуникаций. Безопасно для застройки это можно сделать только на очень большой глубине», – рассказал Рафик Загрутдинов в интервью «Российской газете».
Он подчеркнул, что такие работы очень дорогие, сейчас власти рассчитывают их стоимость.
«Думаю, что вернемся к решению вопроса после 2023 года, когда заработает Большая кольцевая линия метро и будут проложены основные радиусы», – заключил Загрутдинов.
#Рафик_сказал
#КСЛ
Вопрос о соединении Калининской и Солнцевской линий метро рассмотрят после 2023 года
Московские власти вернутся к рассмотрению вопроса о соединении двух радиусов желтой ветки метро после 2023 года, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Рафик Загрутдинов.
Сейчас желтая ветка метро состоит из двух не связанных между собой участков – Калининской линии и Солнцевского радиуса.
«Чтобы соединить эту линию, нужно пройти очень сложный участок по Москве исторической. Мимо храма Христа Спасителя, целого ряда памятников архитектуры, переложить множество инженерных коммуникаций. Безопасно для застройки это можно сделать только на очень большой глубине», – рассказал Рафик Загрутдинов в интервью «Российской газете».
Он подчеркнул, что такие работы очень дорогие, сейчас власти рассчитывают их стоимость.
«Думаю, что вернемся к решению вопроса после 2023 года, когда заработает Большая кольцевая линия метро и будут проложены основные радиусы», – заключил Загрутдинов.
#Рафик_сказал
#КСЛ
🔥 #ТольковРМТМ
Вопросы, которые будут обсуждаться на завтрашнем штабе с главой Стройкомплекса Москвы А.Ю. Бочкаревым:
#СтроительствоМетро
#Рижская
#ЦУ_КСЛ
#Бирюлевская_линия
Вопросы, которые будут обсуждаться на завтрашнем штабе с главой Стройкомплекса Москвы А.Ю. Бочкаревым:
#СтроительствоМетро
#Рижская
#ЦУ_КСЛ
#Бирюлевская_линия
Рубрика "Новые песни о главном"
После строительства БКЛ могут приcтупить к строительству «Суворовской», второго выхода со станции метро «Комсомольская» и соединению Калининско-Солнцевской линии метро в центре Москвы
Новая программа развития метрополитена будет определена во второй половине 2021 года – 2022 году, сообщил заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
«Программу, которую мы задумали в 2010-х годах, успешно заканчиваем реализовывать и завершим к 2023 году. Большую кольцевую линию планируется достроить в 2022 году. Дальнейшее развитие метро будет зависеть от характера развития города в старых границах и на присоединенных территориях. Нужно понимать, будут ли это жилые районы, производственные территории. Количество пассажиров будет подсказывать нам, куда вести метро», – рассказал Андрей Бочкарёв РИА «Недвижимость» на Московском урбанистическом форуме.
Глава Стройкомплекса отметил, что, кроме строительства Бирюлёвской и Рублёво-Архангельской линий метро, власти города займутся продлением существующих веток и будут подтягивать их к МКАД.
По его словам, высвободившиеся после завершения Большой кольцевой линии (БКЛ) ресурсы могут направить на строительство станций метро в центральной части города, которые ранее откладывались из-за сложностей с техническими решениями и подбором площадок.
В качестве примера он привел замороженную станцию «Суворовская» (пересадка с кольцевой на Люблинско-Дмитровскую ветку метро), второй выход со станции метро «Комсомольская» и соединение Калининско-Солнцевской линии метро в центре Москвы.
Бирюлёвскую и Рублёво-Архангельскую линии метро могут соединить
Вопрос о продлении Бирюлёвской линии метро в центр города для соединения с Рублёво-Архангельской веткой и формирования единого диаметра находится в проработке, заявил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
«Сейчас мы на уровне правительства Москвы рассматриваем возможность о продлении Бирюлёвской линии через центр города на соединение с Рублёво-Архангельской веткой. Этот вопрос пока на самой ранней стадии проработки, задача сложная, поскольку нам придется пройти через застроенную часть города», – сказал Бочкарёв в рамках X Московского урбанистического форума.
По его словам, Бирюлёвская и Рублёво-Архангельская линии – это два новых радиуса метро, строительство которых решит множество транспортных задач.
«При этом, если они будут соединены секцией через город и образуют единый диаметр, их эффективность будет еще выше», – отметил глава Стройкомплекса.
#Бочкарев_сказал
#ЦУ_КСЛ
#КСЛ
#Суворовская
#Комсомольская
#РБЛ
#РАЛ
#Бирюлевская_линия
#РазвитиеМетрополитенавМоскве
После строительства БКЛ могут приcтупить к строительству «Суворовской», второго выхода со станции метро «Комсомольская» и соединению Калининско-Солнцевской линии метро в центре Москвы
Новая программа развития метрополитена будет определена во второй половине 2021 года – 2022 году, сообщил заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
«Программу, которую мы задумали в 2010-х годах, успешно заканчиваем реализовывать и завершим к 2023 году. Большую кольцевую линию планируется достроить в 2022 году. Дальнейшее развитие метро будет зависеть от характера развития города в старых границах и на присоединенных территориях. Нужно понимать, будут ли это жилые районы, производственные территории. Количество пассажиров будет подсказывать нам, куда вести метро», – рассказал Андрей Бочкарёв РИА «Недвижимость» на Московском урбанистическом форуме.
Глава Стройкомплекса отметил, что, кроме строительства Бирюлёвской и Рублёво-Архангельской линий метро, власти города займутся продлением существующих веток и будут подтягивать их к МКАД.
По его словам, высвободившиеся после завершения Большой кольцевой линии (БКЛ) ресурсы могут направить на строительство станций метро в центральной части города, которые ранее откладывались из-за сложностей с техническими решениями и подбором площадок.
В качестве примера он привел замороженную станцию «Суворовская» (пересадка с кольцевой на Люблинско-Дмитровскую ветку метро), второй выход со станции метро «Комсомольская» и соединение Калининско-Солнцевской линии метро в центре Москвы.
Бирюлёвскую и Рублёво-Архангельскую линии метро могут соединить
Вопрос о продлении Бирюлёвской линии метро в центр города для соединения с Рублёво-Архангельской веткой и формирования единого диаметра находится в проработке, заявил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
«Сейчас мы на уровне правительства Москвы рассматриваем возможность о продлении Бирюлёвской линии через центр города на соединение с Рублёво-Архангельской веткой. Этот вопрос пока на самой ранней стадии проработки, задача сложная, поскольку нам придется пройти через застроенную часть города», – сказал Бочкарёв в рамках X Московского урбанистического форума.
По его словам, Бирюлёвская и Рублёво-Архангельская линии – это два новых радиуса метро, строительство которых решит множество транспортных задач.
«При этом, если они будут соединены секцией через город и образуют единый диаметр, их эффективность будет еще выше», – отметил глава Стройкомплекса.
#Бочкарев_сказал
#ЦУ_КСЛ
#КСЛ
#Суворовская
#Комсомольская
#РБЛ
#РАЛ
#Бирюлевская_линия
#РазвитиеМетрополитенавМоскве
