ветское время были одни нормы, сейчас они стали жестче. Требования к безопасности перегона повысились, – объясняет начальник путевой базы участка №3 ТО-6 Константин Бородынкин. – Работать
в чистых, сухих тоннелях проще.

Этапность проста и понятна: подрядчику после проходки передается тоннель, далее его моют, завозят верхнее строение пути, монтируют рельсо-шпальную решетку, собирают опалубку, еще раз промывают и сдают заказчику.

– К этому списку на существующем перегоне добавляется вырубка изношенного путевого бетона и проблемы с жестким основанием. За время эксплуатации оно стало неровным, что создает проблемы уже на этапе первой промывки, – продолжает он. – А при устройстве верхнего
строения пути на поверхности не должно находиться посторонних предметов: ни луж, ни мусора. Чистота должна быть идеальной, недопустим даже малейший брак.

После этого можно завозить необходимые материалы – рельсы, шпалы, бетон. Мотовоз и мини-погрузчики доставляют их для последующей укладки.

Еще одна сложность – это примыкание между строящимся и существующим
перегоном. Ее уже решили, соединив тоннели. К настоящему моменту реконструировано 300 метров тоннелей. До конца апреля планируется сдать еще 400.

– В круглосуточном режиме трудятся до 70 человек, – отмечает Бородынкин. – Будем ускоряться, в том числе на участке от «Варшавской» до «Каширской», где идет демонтаж верхнего строения пути.

Тоннель-2001 взял соседний участок между станциями «Каширская» и «Варшавская».

– Нам предстоит снять 2,5 километра старого путевого бетона, «вылечить» все течи и уложить новый бетон, – рассказывает начальник участка №3 Тоннель-2001 Евгений Бибиков.

ВЕРНЫМ КУРСОМ

Работы идут и на правом перегоне, который ранее соорудил ТПМК Herrenknecht S-290 с именем «Марина» в электродепо «Замоскворецкое». На новом участке уже устроено 500 метров рельсо-шпальной решетки. Путевой бетон укладывают бригады Тоннель-2001. Параллельно ведется проходка левого перегонного тоннеля. Щитом пройдено 120 метров и установлено 200 колец. Остается еще 670 метров, которые «Марина» преодолеет в начале лета.

Самая большая сложность на нынешнем участке – меняющаяся геология. Вместо глины – песок, в который щит «въедет» через 50 метров. Сейчас на пути Herrenknecht S-290 попадаются крупные валуны. Из-за камней ТПМК пришлось ненадолго остановить и провести кессонные работы.

– Режущий инструмент еще не меняли, по регламенту это происходит раз в 400 метров, – продолжает Евгений Бибиков. – Следующую остановку «Марина» сделает, пройдя 260-е кольцо, только потом заменим режущий инструмент – тогда щит дойдет до площадки №19. После проходки наши бригады займутся устройством жесткого основания и укладкой верхнего
строения пути.

Помимо щитовой проходки в депо, бригады Тоннель-2001 трудятся и на других участках Каховской линии. Так, на площадке №16.2 заканчивают работы по креплению котлована, демонтажу старых тоннелей. Еще на двух площадках – №19 и за станцией «Каширская» – ведутся монолитные работы.

НОВЫЕ

  ПРОЕКТЫ ЖДУТ В КАЗАХСТАНЕ

Генеральный директор АО «Мосметрострой» Сергей Жуков и первый заместитель председателя Правления ТОО «Корпорация Казахмыс» Андрей Гайдин в конце марта в ходе рабочей встречи, прошедшей в Республике Казахстан, подписали меморандум о будущем взаимном сотрудничестве.

Соглашение предполагает заключение долгосрочных договоров по реконструкции горнодобывающего комбината, в том числе ряда промышленных сооружений, подземного шахтного хозяйства, восстановление подземных магистральных дорог.

Ранее в Республику Казахстан была приглашена компания НПО «Стрим» для испытаний инновационных материалов российского производства, позволяющих сократить себестоимость восстановительных работ.
Именно НПО «Стрим» рекомендовало руководству корпорации «Казахмыс» выбрать Московский метрострой в качестве исполнителя с колоссальным инженерным опытом подземных работ.

Напомним, что компании уже имеют один успешно реализованный совместный проект. В 2019 году НПО «Стрим» и АО «Мосметрострой» модернизировали тоннель имени Сталина во Владивостоке. Работа была отмечена на международном уровне престижной премией Мировой тоннельной Ассоциации.

Предполагаемый срок реализации нового проекта на территории Казахстана может составить от трех до семи лет. Окончательные временные рамки станут понятны после проведения полного комплексного обследования сооружений и шахт с привлечением своей собственной лаборатории и проектного института для последующей разработки технического задания. К этой работе специалисты АО «Мосметрострой» планируют приступить уже в конце апреля текущего года.

Продолжение - в прикрепленном ниже документе.

#Метростроевец
#Мосметрострой
#ТПМК_Марина
#ССВ
#Электродепо_Замоскворецкое
#Реконструкиця_Каховской_линии
#Сокольники
#СвевроВосточныйУчасток
#БКЛ

🚇 Реконструкция станции «Рижская» Калужско-Рижской линии в 📹 обзоре Александра Попкова

#Рижская
#КРЛ
#МосковскийМетрополитен

🎬 Реконструкция станции «Рижская» КРЛ

https://vk.com/video-150643822_456244417

🎬 Без названия

https://vk.com/video-150643822_456244418

МЦД-3 - Перестройка «Выхино» и грандиозная развязка в Люберцах. Как пройдёт D3 на Казанском направлении?

В этом выпуске поговорим о Казанском направлении МЖД: Электрозаводская, Сортировочная, Авиамоторная, Андроновка, Чухлинка, Плющево, Вешняки, Выхино, Косино, Ухтомская, Люберцы-1; Развязка в Люберцах.

📹 канала "Общественный транспорт"

#МЦД
#МЦД3@razvitie_metro_msk
#D3@razvitie_metro_msk

🎬 МЦД-3 Перестройка Выхино и грандиозная развязка в Люберцах! Как пройдёт D3 на Казанском направлении?

https://vk.com/video-150643822_456244419

#СпокойнойНочиРМТМ

В Саратове очередной вагон "Татры" готовится к смене московского окраса на фирменный городской бренд.

📷: lokozavr

#РазвитиеТранспортавРоссии
#Саратов
#Трамвай

#ДоброеУтроРМТМ

📷: Макс Полежаевский

#Электродепо
#Электродепо_Калужское
#ПодвижнойСостав
#Номерной
#Москва