🚇 «Саларьево» Сокольнической линии
Предложение от нашего подписчика Дмитрия Ершова:
"Прошу рассмотреть целесообразность строительства подземного перехода из вестибюля станции Саларьево под проектируемым проездом 905 с выходом ближе к жилым домам. Сейчас жители Саларьево Парк (а жилые дома продолжают строиться, и их число возрастет) имеют одну единственную возможность пройти к метро, а именно переждав светофор на Проектируемом проезде 905, а потом проходя по извилистой узкой дорожке мимо Автовокзала. Это очень неудобно. Почему бы не сделать подземный переход прямо из вестибюля метро, как недавно было сделано на ст.м. Фонвизинская?"
#Саларьево
Предложение от нашего подписчика Дмитрия Ершова:
"Прошу рассмотреть целесообразность строительства подземного перехода из вестибюля станции Саларьево под проектируемым проездом 905 с выходом ближе к жилым домам. Сейчас жители Саларьево Парк (а жилые дома продолжают строиться, и их число возрастет) имеют одну единственную возможность пройти к метро, а именно переждав светофор на Проектируемом проезде 905, а потом проходя по извилистой узкой дорожке мимо Автовокзала. Это очень неудобно. Почему бы не сделать подземный переход прямо из вестибюля метро, как недавно было сделано на ст.м. Фонвизинская?"
#Саларьево
#ДоброеУтроРМТМ
🤐 #ИнсайдРМТМ
🚇 На 20 марта на участке «Хорошёвская» - «Мнёвники» БКЛ намечен проход габаритного вагона.
Тем временем, выходные павильоны станции «Карамышевская» обретают все более завершенный вид.
Благодарим нашего читателя Никиту Грачева за фото!
#Карамышево
#УлицаНародногоОполчения
#ЗападныйУчасток
#БКЛ
#ПусковойУчасток
🤐 #ИнсайдРМТМ
🚇 На 20 марта на участке «Хорошёвская» - «Мнёвники» БКЛ намечен проход габаритного вагона.
Тем временем, выходные павильоны станции «Карамышевская» обретают все более завершенный вид.
Благодарим нашего читателя Никиту Грачева за фото!
#Карамышево
#УлицаНародногоОполчения
#ЗападныйУчасток
#БКЛ
#ПусковойУчасток
🚘 В Мосрентгене определён подрядчик строительства дороги, необходимость которой в декабре мы обсуждали на встрече с инициативной группой.
Дорога нужна всем: и тем жителям, кто переедет внутри поселения по программе реновации, и тем, чьи дома не нуждаются в расселении. Как, например, по ул. Героя России Соломатина. Новая транспортная развязка позволит пустить общественный транспорт до будущей станции метро «Тютчевская», Калужского шоссе и сделать прямой выезд на МКАД и к станции метро «Мамыри».
Несмотря на пандемию и связанные с ней сложности, удалось сохранить развитие - финансирование выделено, работы начнутся весной. Исполнитель полностью завершит все этапы за 495 дней. На следующей неделе на встрече дорожники представят по ним детальный план.
#ДорожноеСтроительство
#Мамыри
#ТиНАО
#НоваяМосква
Дорога нужна всем: и тем жителям, кто переедет внутри поселения по программе реновации, и тем, чьи дома не нуждаются в расселении. Как, например, по ул. Героя России Соломатина. Новая транспортная развязка позволит пустить общественный транспорт до будущей станции метро «Тютчевская», Калужского шоссе и сделать прямой выезд на МКАД и к станции метро «Мамыри».
Несмотря на пандемию и связанные с ней сложности, удалось сохранить развитие - финансирование выделено, работы начнутся весной. Исполнитель полностью завершит все этапы за 495 дней. На следующей неделе на встрече дорожники представят по ним детальный план.
#ДорожноеСтроительство
#Мамыри
#ТиНАО
#НоваяМосква
🚇 «Терехово» Большой Кольцевой линии сегодня
В станционном зале примеряется отделка.
Благодарим нашего читателя за фото!
#ТольковРМТМ
#Терехово
#ЗападныйУчасток
#БКЛ
В станционном зале примеряется отделка.
Благодарим нашего читателя за фото!
#ТольковРМТМ
#Терехово
#ЗападныйУчасток
#БКЛ
Соединение Троицкой (Коммунарской) и Некрасовской (Кожуховской) линий
Данный пост посвящён анализу официальных вариантов соединения новых линий Московского метрополитена, одна из которых уже построена, а вторая сейчас находится в стадии активного строительства.
Предыстория
Седует коснуться истории Некрасовской и строящейся Троицкой линий, но по-моему это стоит сделать в отдельных материалах. А что касается общего центрального участка этих линий, то у него есть своя судьба. В 2008-м году, когда ещё Третий Пересадочный Контур ещё был отдельной от Большой Кольцевой линии системой, состоящий их хорд. Центральные участки хорд образовывали кольцо, проходящее примерно вдоль Третьего Транспортного.
В 2009 году в системе Третьего Пересадочного Контура появилась линия, что одним концом шла вдоль шоссе Энтузиастов, а вторым — вдоль Ленинского проспекта. Центральный участок шёл с пересадками на действующие станции «Тульская», «Автозаводская», «Волгоградский проспект», «Авиамоторная» Серпуховско-Тимирязевской, Замоскворецкой, Таганско-Краснопресненской и Калининской линий соответственно. Также была пересадка на платформу Калитники, что на Курском направлении Московской железной дороги. Что интересно, на схеме нет пересадки на «Дубровку» Люблинско-Дмитровской линии. Все станции центрального участка были запланированы станциями глубокого заложения закрытого способа работ.
2016 год
Прошло чуть менее десятилетия, старые планы были отброшены либо в них были внесены серьёзные изменения. К тому моменту уже принято решение по окончательной трассировке Некрасовской линии (тогда ещё Кожуховской) и первому участку Троицкой (тогда — Коммунарской) от «Улицы Новаторов» до «Коммунарки» («Столбово»). Встал вопрос по продлению этих линий в центр города. Тогда же впервые в актуальных планах появились Бирюлёвская и Рублёво-Архангельская линии. Были разные предложения, куда их направить и как соединить, пока в 2016-м году не приняли стратегическое решение по соединению Рублёво-Архангельской линии с Бирюлёвской, а Некрасовской с Троицкой с общей центральной точкой для них на станции «ЗИЛ».
2018 год
Если в 2016-м соединение Троицкой и Некрасовской линий было намечено приблизительно, то в 2018-м на схеме можно было уже рассмотреть станции, составляющие центральный участок. Трассировка такая: «Улица Новаторов», «Улица Строителей», «Академическая» (пересадка на Калужско-Рижскую линию), «Севастопольский проспект» (переход на «Крымскую» Московского Центрального Кольца), «ЗИЛ» (переход на Рублёво-Архангельскую линию и Московское Центральное Кольцо), «Автозаводская» (наземная пересадка на Замоскворецкую линию), «Дубровка» (на Люблинско-Дмитровскую линию), «Волгоградский проспект» (переход на Таганско-Краснопресненскую линию), «Калитники» (у одноимённой платформы Курского направления Московской железной дороги и второго Московского Центрального Диаметра) и, наконец, «Нижегородская» (пересадка на Большую Кольцевую линию и Московское Центральное Кольцо). Отличие
Данный пост посвящён анализу официальных вариантов соединения новых линий Московского метрополитена, одна из которых уже построена, а вторая сейчас находится в стадии активного строительства.
Предыстория
Седует коснуться истории Некрасовской и строящейся Троицкой линий, но по-моему это стоит сделать в отдельных материалах. А что касается общего центрального участка этих линий, то у него есть своя судьба. В 2008-м году, когда ещё Третий Пересадочный Контур ещё был отдельной от Большой Кольцевой линии системой, состоящий их хорд. Центральные участки хорд образовывали кольцо, проходящее примерно вдоль Третьего Транспортного.
В 2009 году в системе Третьего Пересадочного Контура появилась линия, что одним концом шла вдоль шоссе Энтузиастов, а вторым — вдоль Ленинского проспекта. Центральный участок шёл с пересадками на действующие станции «Тульская», «Автозаводская», «Волгоградский проспект», «Авиамоторная» Серпуховско-Тимирязевской, Замоскворецкой, Таганско-Краснопресненской и Калининской линий соответственно. Также была пересадка на платформу Калитники, что на Курском направлении Московской железной дороги. Что интересно, на схеме нет пересадки на «Дубровку» Люблинско-Дмитровской линии. Все станции центрального участка были запланированы станциями глубокого заложения закрытого способа работ.
2016 год
Прошло чуть менее десятилетия, старые планы были отброшены либо в них были внесены серьёзные изменения. К тому моменту уже принято решение по окончательной трассировке Некрасовской линии (тогда ещё Кожуховской) и первому участку Троицкой (тогда — Коммунарской) от «Улицы Новаторов» до «Коммунарки» («Столбово»). Встал вопрос по продлению этих линий в центр города. Тогда же впервые в актуальных планах появились Бирюлёвская и Рублёво-Архангельская линии. Были разные предложения, куда их направить и как соединить, пока в 2016-м году не приняли стратегическое решение по соединению Рублёво-Архангельской линии с Бирюлёвской, а Некрасовской с Троицкой с общей центральной точкой для них на станции «ЗИЛ».
2018 год
Если в 2016-м соединение Троицкой и Некрасовской линий было намечено приблизительно, то в 2018-м на схеме можно было уже рассмотреть станции, составляющие центральный участок. Трассировка такая: «Улица Новаторов», «Улица Строителей», «Академическая» (пересадка на Калужско-Рижскую линию), «Севастопольский проспект» (переход на «Крымскую» Московского Центрального Кольца), «ЗИЛ» (переход на Рублёво-Архангельскую линию и Московское Центральное Кольцо), «Автозаводская» (наземная пересадка на Замоскворецкую линию), «Дубровка» (на Люблинско-Дмитровскую линию), «Волгоградский проспект» (переход на Таганско-Краснопресненскую линию), «Калитники» (у одноимённой платформы Курского направления Московской железной дороги и второго Московского Центрального Диаметра) и, наконец, «Нижегородская» (пересадка на Большую Кольцевую линию и Московское Центральное Кольцо). Отличие
от 2016 года в том, что линия тогда шла через пересадку на «Кожуховскую» Люблинско-Дмитровской линии и, вероятно, «Угрешскую» Таганско-Краснопресненской.
Впрочем, окончательная трассировка на 2018 год ещё не была утверждена. От «Улицы Новаторов» линия могла пойти разными путями. В том числе был и вариант продления к станции «Ленинский проспект», правда, без пересадки на одноимённую станцию Калужско-Рижской линии. Но основными всё же были варианты с направлением в сторону станции «ЗИЛ». Ещё один можно отметить с поворотом на север к Павелецкому направлению Московской железной дороги (показано фиолетовым цветом на схеме). Отдельные люди считали в этом вариант с дальнейшим продлением к станции «Тульская» Серпуховско-Тимирязевской линии с пересадкой там на центральную часть Рублёво-Архангельской и Бирюлёвской линий, а далее по варианту Третьего Пересадочного Контура 2008 — 2009 годов. Но такая трассировка привела бы к появлению «глубоких» станций закрытого способа работ, которые сейчас не в почёте из-за дороговизны и сроков их строительства.
2019 год
В следующем году ГАУ «НИИ и ПИ Ген.плана Москвы» представили новую схему, в которой участок «Улица Новаторов» — «Севастопольский проспект» уже был утверждён, а вот дальше линия шла через пересадку на «Технопарк» Замоскворецкой линии и там же на Бирюлёвскую линию, на «Кожуховскую» Люблинско-Дмитровской линии, возможно, перспективную «Угрешскую» Таганско-Краснопресненской линии и стыковалась с Некрасовской линией.
Позже появился вариант «Севастопольский проспект» — «Верхние Котлы» (пересадка на Московское Центральное Кольцо и Павелецкое направление Московской железной дороги, будущий пятый Московский Центральный Диаметр и, теоретически, на Серпуховско-Тимирязевскую линию) — «ЗИЛ» — «Автозаводская» — «Кожуховская» — «Угрешская» — «Нижегородская». На схеме видны наземные пересадки на «Автозаводской» и «Кожуховской».
На схеме вариантов трассировок Бирюлёвской линии, представленной ближе к концу 2019-го года, серой пунктирной линией было показано соединение Троицкой и Некрасовской линий. Так как пересадка на «Кожуховской» на Люблинско-Дмитровскую линию выходила наземной, кто-то решил дальше развить эту идею и вообще отодвинуть станцию в сторону. Станция на схеме, представленной выше, была передвинута на территорию Южного порта, это территория АО «Завод деревоизделий». Причём, пересадка на перспективную станцию Люблинско-Дмитровской линии «Южный порт», которая тоже есть на схеме, так же не планировалась. Вероятно, соседними станциями станции в Южном порту были «Автоаводская» и «Угрешская» с запада и востока от неё соответственно. Довольно странный был вариант, если честно.
Конец 2019-го ознаменовался исчезновением из плана линии промежуточной станции «Верхние Котлы», так как от станции «Севастопольский проспект» до платформы Верхние Котлы на Павелецком направлении недалеко, а также можно доехать через пересадку на Московское Центральное Кольцо. Однако северный вестибюль пригородной платформы не поме
Впрочем, окончательная трассировка на 2018 год ещё не была утверждена. От «Улицы Новаторов» линия могла пойти разными путями. В том числе был и вариант продления к станции «Ленинский проспект», правда, без пересадки на одноимённую станцию Калужско-Рижской линии. Но основными всё же были варианты с направлением в сторону станции «ЗИЛ». Ещё один можно отметить с поворотом на север к Павелецкому направлению Московской железной дороги (показано фиолетовым цветом на схеме). Отдельные люди считали в этом вариант с дальнейшим продлением к станции «Тульская» Серпуховско-Тимирязевской линии с пересадкой там на центральную часть Рублёво-Архангельской и Бирюлёвской линий, а далее по варианту Третьего Пересадочного Контура 2008 — 2009 годов. Но такая трассировка привела бы к появлению «глубоких» станций закрытого способа работ, которые сейчас не в почёте из-за дороговизны и сроков их строительства.
2019 год
В следующем году ГАУ «НИИ и ПИ Ген.плана Москвы» представили новую схему, в которой участок «Улица Новаторов» — «Севастопольский проспект» уже был утверждён, а вот дальше линия шла через пересадку на «Технопарк» Замоскворецкой линии и там же на Бирюлёвскую линию, на «Кожуховскую» Люблинско-Дмитровской линии, возможно, перспективную «Угрешскую» Таганско-Краснопресненской линии и стыковалась с Некрасовской линией.
Позже появился вариант «Севастопольский проспект» — «Верхние Котлы» (пересадка на Московское Центральное Кольцо и Павелецкое направление Московской железной дороги, будущий пятый Московский Центральный Диаметр и, теоретически, на Серпуховско-Тимирязевскую линию) — «ЗИЛ» — «Автозаводская» — «Кожуховская» — «Угрешская» — «Нижегородская». На схеме видны наземные пересадки на «Автозаводской» и «Кожуховской».
На схеме вариантов трассировок Бирюлёвской линии, представленной ближе к концу 2019-го года, серой пунктирной линией было показано соединение Троицкой и Некрасовской линий. Так как пересадка на «Кожуховской» на Люблинско-Дмитровскую линию выходила наземной, кто-то решил дальше развить эту идею и вообще отодвинуть станцию в сторону. Станция на схеме, представленной выше, была передвинута на территорию Южного порта, это территория АО «Завод деревоизделий». Причём, пересадка на перспективную станцию Люблинско-Дмитровской линии «Южный порт», которая тоже есть на схеме, так же не планировалась. Вероятно, соседними станциями станции в Южном порту были «Автоаводская» и «Угрешская» с запада и востока от неё соответственно. Довольно странный был вариант, если честно.
Конец 2019-го ознаменовался исчезновением из плана линии промежуточной станции «Верхние Котлы», так как от станции «Севастопольский проспект» до платформы Верхние Котлы на Павелецком направлении недалеко, а также можно доехать через пересадку на Московское Центральное Кольцо. Однако северный вестибюль пригородной платформы не поме
шает для организации наземной пересадки «Севастопольский проспект» — Верхние Котлы. Второй момент это наличие двух вариантов тупиков за станцией «Севастопольский проспект», в одном из которых они были направлены на север, как в одном из вариантов 2018-го года:
В этом варианте за станцией «Севастопольский проспект» были расположены 6-стрелочные оборотные тупики, которые были «посажены» вдоль главных путей Павелецкого направления. В таком виде линия могла быть продлена дальше как к станции «ЗИЛ», так и к «Тульской». Скорее всего, продление к «ЗИЛу» вынудило бы расположить станции «ЗИЛ» Троицко-Некрасовской и Рублёво-Бирюлёвской линий параллельно, вероятно, с кросс-платформенной пересадкой между ними.
По основному варианту за станцией «Севастопольский проспект» должен был находиться пошёрстный съезд, заканчивающийся тупиком у пересадочного узла «Верхние Котлы» (смотри выше). Кстати, тогда же стало понятно, что проект участка «Улица Новаторов» — «Севастопольский проспект» делают в АО «Мосгипротранс». При таком положении вещей дальнейшее продление линии логично лишь в сторону станции «ЗИЛ».
2020 год
В 2020 году в сеть попал первый вариант проекта Бирюлёвской линии. Тогда же стало известно, что тупики за станцией «Севастопольский проспект» были перенесены на левый берег Москва-реки. Это довольно далеко от конечной, но вызвано необходимостью построить служебно-соединительную ветвь с Бирюлёвской линией, оправдав строительство почти полноценного перегона до станции «ЗИЛ». Сама станция «ЗИЛ» Троицко-Некрасовской линии на схемах была показана довольно условно. Она имеет два вестибюля: западный и восточный, одновременно пересадочный в восточный вестибюль станции «ЗИЛ» Бирюлёвской линии и в западный конкорс станции ЗИЛ Московского Центрального Кольца. Довольно странно, что за станцией «ЗИЛ» Троицо-Некрасовской линии показаны ещё одни 6-стрелочный тупики, которые направлены в ту же сторону, что и тупики перед станцией.
Интересно, что на одной из схем была показана и следующая станция после станции «ЗИЛ» — «Автозаводская». Она имеет два вестибюля: западный и восточный. Ни один из них не является пересадочным ни на одноимённую станцию Замоскворецкой линии, ни на станцию с таким же названием на Московском Центральном Кольце. Никаких других пересадочных коридоров на схеме тоже нет. Понятно, что данная схема не про перспективы связки Троицкой и Некрасовской линий, но всё же. Теоретически возможен какой-то подземный или наземный коридор в здание южного вестибюля станции «Автозаводская» Замоскворецкой линии, дом №11 по Автозаводской улице, который виден вверху схемы, приведённой ниже (8).
Также приведем схему «Автозаводской» Московского Центрального Кольца для понимания, где находится её западный вестибюль на предыдущей схеме (9).
2021 год
В презентациях вторых общедоступных вариантов проектов Бирюлёвской и Рублёво-Архангельской линий, доступных на сайте «Активный гражданин», мы снова видим, что центральный участок Троицко-Некрасовской линии полно
В этом варианте за станцией «Севастопольский проспект» были расположены 6-стрелочные оборотные тупики, которые были «посажены» вдоль главных путей Павелецкого направления. В таком виде линия могла быть продлена дальше как к станции «ЗИЛ», так и к «Тульской». Скорее всего, продление к «ЗИЛу» вынудило бы расположить станции «ЗИЛ» Троицко-Некрасовской и Рублёво-Бирюлёвской линий параллельно, вероятно, с кросс-платформенной пересадкой между ними.
По основному варианту за станцией «Севастопольский проспект» должен был находиться пошёрстный съезд, заканчивающийся тупиком у пересадочного узла «Верхние Котлы» (смотри выше). Кстати, тогда же стало понятно, что проект участка «Улица Новаторов» — «Севастопольский проспект» делают в АО «Мосгипротранс». При таком положении вещей дальнейшее продление линии логично лишь в сторону станции «ЗИЛ».
2020 год
В 2020 году в сеть попал первый вариант проекта Бирюлёвской линии. Тогда же стало известно, что тупики за станцией «Севастопольский проспект» были перенесены на левый берег Москва-реки. Это довольно далеко от конечной, но вызвано необходимостью построить служебно-соединительную ветвь с Бирюлёвской линией, оправдав строительство почти полноценного перегона до станции «ЗИЛ». Сама станция «ЗИЛ» Троицко-Некрасовской линии на схемах была показана довольно условно. Она имеет два вестибюля: западный и восточный, одновременно пересадочный в восточный вестибюль станции «ЗИЛ» Бирюлёвской линии и в западный конкорс станции ЗИЛ Московского Центрального Кольца. Довольно странно, что за станцией «ЗИЛ» Троицо-Некрасовской линии показаны ещё одни 6-стрелочный тупики, которые направлены в ту же сторону, что и тупики перед станцией.
Интересно, что на одной из схем была показана и следующая станция после станции «ЗИЛ» — «Автозаводская». Она имеет два вестибюля: западный и восточный. Ни один из них не является пересадочным ни на одноимённую станцию Замоскворецкой линии, ни на станцию с таким же названием на Московском Центральном Кольце. Никаких других пересадочных коридоров на схеме тоже нет. Понятно, что данная схема не про перспективы связки Троицкой и Некрасовской линий, но всё же. Теоретически возможен какой-то подземный или наземный коридор в здание южного вестибюля станции «Автозаводская» Замоскворецкой линии, дом №11 по Автозаводской улице, который виден вверху схемы, приведённой ниже (8).
Также приведем схему «Автозаводской» Московского Центрального Кольца для понимания, где находится её западный вестибюль на предыдущей схеме (9).
2021 год
В презентациях вторых общедоступных вариантов проектов Бирюлёвской и Рублёво-Архангельской линий, доступных на сайте «Активный гражданин», мы снова видим, что центральный участок Троицко-Некрасовской линии полно
стью перенесён внутрь Московского Центрального Кольца. Думаю, что этой информации можно доверять, так как это не детали проекта, который не имеет отношения к рассматриваемым проектам линий.
Скорее всего, «Автозаводская» останется на том же месте, что и в 2020 году, а далее по трассе «Дубровка» — «Волгоградский проспект» — «Калитники» — «Нижегородская». Также в схеме пересадочного узла «ЗИЛ» есть уточнение и по станции Троицко-Некрасовской линии. Скорее всего, станция показана колонной трёхпролётной мелкого заложения. Аналогично варианту 2020-го года станция имеет западный и восточный вестибюль. Через последний будет пересадка на Бирюлёвскую линию и Московское Центральное Кольцо. Кроме того, добавился отдельный пересадочный коридор на Бирюлёвскую линию:
К сожалению, пока что это вся информация по соединению Некрасовской и Троицкой линий. Будем следить за дальше за этим проектом. А как вы бы соединили эти линии?
#РБЛ
#ЦУ_РБЛ
#Бирблевская_линия
#РАЛ
#Проект
#РазвитиеМетрополитенавМоскве
Скорее всего, «Автозаводская» останется на том же месте, что и в 2020 году, а далее по трассе «Дубровка» — «Волгоградский проспект» — «Калитники» — «Нижегородская». Также в схеме пересадочного узла «ЗИЛ» есть уточнение и по станции Троицко-Некрасовской линии. Скорее всего, станция показана колонной трёхпролётной мелкого заложения. Аналогично варианту 2020-го года станция имеет западный и восточный вестибюль. Через последний будет пересадка на Бирюлёвскую линию и Московское Центральное Кольцо. Кроме того, добавился отдельный пересадочный коридор на Бирюлёвскую линию:
К сожалению, пока что это вся информация по соединению Некрасовской и Троицкой линий. Будем следить за дальше за этим проектом. А как вы бы соединили эти линии?
#РБЛ
#ЦУ_РБЛ
#Бирблевская_линия
#РАЛ
#Проект
#РазвитиеМетрополитенавМоскве
🚈 В электродепо (ТЧ-5) "Калужское" начался процесс обновления подвижного состава
По данным транспортного форума "Яуза", в ночь с 13 на 14 февраля в депо из "Солнцево" перегоняют первенца. Номера вагонов в составе: 75101-77101-76174-76175-76176-76177-77102-7510.
В свою очередь, обновление ПС во втором депо Калужско-Рижской линии "Свиблово" практически завершено.
📷: xenorr
#ПодвижнойСостав
#Москва2020@razvitie_metro_msk
#Электродепо_Калужское
#КРЛ
#МосковскийМетрополитен
По данным транспортного форума "Яуза", в ночь с 13 на 14 февраля в депо из "Солнцево" перегоняют первенца. Номера вагонов в составе: 75101-77101-76174-76175-76176-76177-77102-7510.
В свою очередь, обновление ПС во втором депо Калужско-Рижской линии "Свиблово" практически завершено.
📷: xenorr
#ПодвижнойСостав
#Москва2020@razvitie_metro_msk
#Электродепо_Калужское
#КРЛ
#МосковскийМетрополитен