Производитель транспортных карт подал иск к московскому метро на 4 млн рублей
Производитель пластиковых карт «Оренкарт» подал иск к «Московскому метрополитену». Сумма претензий — почти 4 млн рублей. «Оренкарт» требует вернуть средства, которые метро удержало за ненадлежащее исполнение обязательств по контракту на производство 18,4 млн карт «Тройка».
Договор на сумму 916,5 млн рублей заключили 6 октября 2020 года, но спустя два месяца документ расторгли по соглашению сторон, сообщил «Коммерсантъ».
В пресс-службе метрополитена рассказали, что тестовая партия карт от «Оренкарта» не работала. Компания получила претензию. После этого метро разорвало с ней контракт и заключило новый — с фирмой «Микрон Секьюрити Принтинг».
Учредитель и гендиректор «Оренкарта» Андрей Фролов рассказал газете, что компания не получала претензий на момент расторжения контракта. По словам бизнесмена, карты полностью соответствовали требованиям тендера, но в то же время «странным образом не работали на некоторых, устаревших считывателях» на турникетах. Фролов добавил, что метрополитен требовал записать на карты некую статистическую последовательность данных, но в итоге не предоставил её.
В закупочной документации указано, что обеспечение контракта с метрополитеном составило 94 млн рублей. По словам Фролова, из этих средств заказчик удержал 3,9 млн, а оставшуюся сумму не вернул в срок. Он оценивает общий ущерб от расторжения контракта в 100 млн рублей — во столько обошлись чипы, которые «Оренкарт» закупил при подготовке к конкурсу.
Газета напомнила, что на эту же закупку 18,4 млн карт «Тройка» в сентябре 2020 года в Федеральную антимонопольную службу жаловалась «ВДМ Групп».
По мнению компании, закупка была написана специально под компанию ISBC («Интеллектуальные системы управления бизнесом»), которая поставляет карты с указанными в документах чипами NXP.
По данным «СПАРК-Интерфакс», ISBC в 2016 году поставила метрополитену карты на 448,1 млн рублей. По словам Фролова, сейчас в «Тройках» установлены самые дорогие чипы NXP, хотя оборудование столичного метрополитена не позволяет использовать их возможности полностью. Он считает, что для «Тройки» подошли бы и более простые чипы. Это позволило бы снизить её стоимость и сэкономить около 1 млрд рублей. Директор «ВДМ Групп» Юрий Тырыкин раньше рассказывал, что карты «производят десятки фирм по всей стране, которых искусственно не пускают в метрополитен».
✅ Сегодня последовал ответ Департамента Транспорта:
"Вчера в СМИ появилась новость о судебном иске компании «Ориенкарт» к мосметро. Рассказываем детали: компания выиграла конкурс на поставку «Троек», но не смогла выполнить контракт. Метро удержало 3,678 млн рублей неустойки — это штраф и пени за ненадлежащее исполнение обязательств по контракту. Теперь «Оренкарт» хочет вернуть эту сумму с процентами через суд — 3,9 млн рублей.
Мы тестировали карты от этого подрядчика 4 раза и уведомляли поставщика о том, что нарушения надо устранить. Например, в одной пар
Производитель пластиковых карт «Оренкарт» подал иск к «Московскому метрополитену». Сумма претензий — почти 4 млн рублей. «Оренкарт» требует вернуть средства, которые метро удержало за ненадлежащее исполнение обязательств по контракту на производство 18,4 млн карт «Тройка».
Договор на сумму 916,5 млн рублей заключили 6 октября 2020 года, но спустя два месяца документ расторгли по соглашению сторон, сообщил «Коммерсантъ».
В пресс-службе метрополитена рассказали, что тестовая партия карт от «Оренкарта» не работала. Компания получила претензию. После этого метро разорвало с ней контракт и заключило новый — с фирмой «Микрон Секьюрити Принтинг».
Учредитель и гендиректор «Оренкарта» Андрей Фролов рассказал газете, что компания не получала претензий на момент расторжения контракта. По словам бизнесмена, карты полностью соответствовали требованиям тендера, но в то же время «странным образом не работали на некоторых, устаревших считывателях» на турникетах. Фролов добавил, что метрополитен требовал записать на карты некую статистическую последовательность данных, но в итоге не предоставил её.
В закупочной документации указано, что обеспечение контракта с метрополитеном составило 94 млн рублей. По словам Фролова, из этих средств заказчик удержал 3,9 млн, а оставшуюся сумму не вернул в срок. Он оценивает общий ущерб от расторжения контракта в 100 млн рублей — во столько обошлись чипы, которые «Оренкарт» закупил при подготовке к конкурсу.
Газета напомнила, что на эту же закупку 18,4 млн карт «Тройка» в сентябре 2020 года в Федеральную антимонопольную службу жаловалась «ВДМ Групп».
По мнению компании, закупка была написана специально под компанию ISBC («Интеллектуальные системы управления бизнесом»), которая поставляет карты с указанными в документах чипами NXP.
По данным «СПАРК-Интерфакс», ISBC в 2016 году поставила метрополитену карты на 448,1 млн рублей. По словам Фролова, сейчас в «Тройках» установлены самые дорогие чипы NXP, хотя оборудование столичного метрополитена не позволяет использовать их возможности полностью. Он считает, что для «Тройки» подошли бы и более простые чипы. Это позволило бы снизить её стоимость и сэкономить около 1 млрд рублей. Директор «ВДМ Групп» Юрий Тырыкин раньше рассказывал, что карты «производят десятки фирм по всей стране, которых искусственно не пускают в метрополитен».
✅ Сегодня последовал ответ Департамента Транспорта:
"Вчера в СМИ появилась новость о судебном иске компании «Ориенкарт» к мосметро. Рассказываем детали: компания выиграла конкурс на поставку «Троек», но не смогла выполнить контракт. Метро удержало 3,678 млн рублей неустойки — это штраф и пени за ненадлежащее исполнение обязательств по контракту. Теперь «Оренкарт» хочет вернуть эту сумму с процентами через суд — 3,9 млн рублей.
Мы тестировали карты от этого подрядчика 4 раза и уведомляли поставщика о том, что нарушения надо устранить. Например, в одной пар
тии «Троек» от «Оренкарта» более половины карт вообще не сработали при тестировании.
Поставщик не только сорвал сроки поставок, но и прислал бракованную продукцию. Карты «Тройка» не работали ни на турникетах, ни в автоматах по продаже билетов.
«Оренкарт» пыталась сдать в метро неработающие карты Тройка, не отвечающие требованиям техзадания. С учетом многомиллионного количества пассажиров ежедневно, такой процент нерабочих карт «Тройка» привёл бы как минимум к очередям в метро. Ведь именно по «Тройке» оплачивают проезд более 90% пассажиров.
Мы будем обращаться в Арбитражный суд для отмены соглашения о расторжении контракта, — руководитель Дирекции транспортных закупок Алексей Харитонов."
#Тройка
#МосковскийМетрополитен
Поставщик не только сорвал сроки поставок, но и прислал бракованную продукцию. Карты «Тройка» не работали ни на турникетах, ни в автоматах по продаже билетов.
«Оренкарт» пыталась сдать в метро неработающие карты Тройка, не отвечающие требованиям техзадания. С учетом многомиллионного количества пассажиров ежедневно, такой процент нерабочих карт «Тройка» привёл бы как минимум к очередям в метро. Ведь именно по «Тройке» оплачивают проезд более 90% пассажиров.
Мы будем обращаться в Арбитражный суд для отмены соглашения о расторжении контракта, — руководитель Дирекции транспортных закупок Алексей Харитонов."
#Тройка
#МосковскийМетрополитен
🚘 Южная Рокада. Реконструкция улицы Верхние поля от МКАД до района Марьино
#ДорожноеСтроительство
#ВерхниеПоля
#ЮжнаяРокада
#ДорожноеСтроительство
#ВерхниеПоля
#ЮжнаяРокада
🎬 Реконструкция ул. Верхние поля от МКАД до района Марьино в рамках проекта Южная Рокада
https://vk.com/video-150643822_456243989
https://vk.com/video-150643822_456243989
Vk
Реконструкция ул. Верхние поля от МКАД до района Марьино в рамках проекта Южная Рокада
По многочисленным просьбам, эксклюзивный обзор ул. Верхние поля от МКАД до Марьино. Более подробную информацию по объекту можно найти на простора...
Когда пассажир едет в автобусе или электробусе, он вряд ли задумывается о том, откуда вообще пошёл корень "бус" в этих словах. Хотя, оказывается это и не корень вовсе... Подробности в видео от канала post_metro:
🎬 Электробус светит всем. Оmnibus, автобус и компания в рубрике "Образ слова".
https://vk.com/video-150643822_456243990
https://vk.com/video-150643822_456243990
Vk
Электробус светит всем. Оmnibus, автобус и компания в рубрике "Образ слова".
В постоянной рубрике "Образ слова" мы поговорим о происхождении слова bus или автобус.
Источники:
https://www.etymonline.com/
https://lexicography.online/etymology/search
https://www.dwds.de/d/wb-etymwb
C. Watkins "The American Heritage Dictionary of Indo…
Источники:
https://www.etymonline.com/
https://lexicography.online/etymology/search
https://www.dwds.de/d/wb-etymwb
C. Watkins "The American Heritage Dictionary of Indo…
#СпокойнойНочиРМТМ
🚇 «Мичуринский Проспект» Большой Кольцевой линии
Работа кипит: ведется вязка арматуры уже на уровне верхнего перекрытия вестибюля/перехода к вестибюлю на станции Солнцевской линии.
📷: Олег Колеров (РМТМ (https://vk.com/club150643822))
#МичуринскийПроспект
#ЮгоЗападныйУчасток
#БКЛ
🚇 «Мичуринский Проспект» Большой Кольцевой линии
Работа кипит: ведется вязка арматуры уже на уровне верхнего перекрытия вестибюля/перехода к вестибюлю на станции Солнцевской линии.
📷: Олег Колеров (РМТМ (https://vk.com/club150643822))
#МичуринскийПроспект
#ЮгоЗападныйУчасток
#БКЛ
🚇 Станция «Каширская» Большой Кольцевой/Замоскворецкой линий
Заглянем за перегородку на платформе станции: перед вами фото актуального состояния по 4 пути (Большой Кольцевой линии, в сторону «Варшавской»).
Благодарим Александра за информационную поддержку! Полную версию видео об открывшейся вчера платформе cтанции «Каширская» смотрите на канале автора: https://youtu.be/rJ0biZpdpCQ
#Каширская
#Реконструкция_Каховской_Линии
#Замоскворецкая_линия
#БКЛ
#МосковскийМетрополитен
Заглянем за перегородку на платформе станции: перед вами фото актуального состояния по 4 пути (Большой Кольцевой линии, в сторону «Варшавской»).
Благодарим Александра за информационную поддержку! Полную версию видео об открывшейся вчера платформе cтанции «Каширская» смотрите на канале автора: https://youtu.be/rJ0biZpdpCQ
#Каширская
#Реконструкция_Каховской_Линии
#Замоскворецкая_линия
#БКЛ
#МосковскийМетрополитен
👀 #ПанорамаРМТМ
🚇 Перегон «Зюзино» - «Калужская» Большой Кольцевой линии. Площадка устройства тоннельной вентиляции на Научном проезде
Как вы можете видеть, тоннель, пройденный ТПМК "Роза" (слева) разобран для извлечения защитовых тележек и другого оборудования. Тоннель справа - "Наталии", которая продолжает проходку левого перегонного тоннеля. После окончания тоннелепроходческих работ на перегоне здесь будет выполнена тоннельная сбойка из монолитного железобетона, установлены осевые вентиляторы, а на поверхности строителям еще только предстоит возвести венткиоск.
#ЮжныйУчасток
#БКЛ
#ТПМК_Наталия
#ПритоннельноеСооружение
🚇 Перегон «Зюзино» - «Калужская» Большой Кольцевой линии. Площадка устройства тоннельной вентиляции на Научном проезде
Как вы можете видеть, тоннель, пройденный ТПМК "Роза" (слева) разобран для извлечения защитовых тележек и другого оборудования. Тоннель справа - "Наталии", которая продолжает проходку левого перегонного тоннеля. После окончания тоннелепроходческих работ на перегоне здесь будет выполнена тоннельная сбойка из монолитного железобетона, установлены осевые вентиляторы, а на поверхности строителям еще только предстоит возвести венткиоск.
#ЮжныйУчасток
#БКЛ
#ТПМК_Наталия
#ПритоннельноеСооружение
Станция «Камушки» соединительной ж/д ветви расположится на эстакаде
Два остановочных пункта соединительной ветви Киевского и Смоленского ж/д направлений - Кутузовская и Камушки будут интегрированы с метро и Московским центральным кольцом (МЦК) по принципу «сухие ноги», сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
«Проект соединительной ветви является уникальным – здесь возводится железнодорожная эстакада длиной порядка двух километров. Ее высота достигает 30 метров, она проходит над Третьим транспортным кольцом. Завершается строительство моста через Москву-реку, который полностью повторяет конструкции Дорогомиловского моста», – сказал Андрей Бочкарёв.
По его словам, также ведется активное строительство платформ остановочного пункта Камушки.
«Они расположатся на эстакаде высотой 13,5 метра и будут интегрированы со станциями метро и МЦК в едином контуре, а с платформой Тестовская первого маршрута Московских центральных диаметров по принципу «сухие ноги», то есть пассажирам не придется выходить на улицу для пересадки. С жилой застройкой организуют удобные пешеходные связи», – отметил заммэра.
Все остановочные пункты будут оборудованы эскалаторами, пандусами для маломобильных граждан.
Напомним, длина ветки составит четыре километра. На ней будет три станции – Кутузовская, Камушки, Поклонная гора. В будущем построят еще один остановочный пункт – Ермакова роща. Ее включат в маршрут четвертого Московского центрального диаметра (МЦД-4 «Апрелевка – Железнодорожный»). Завершить строительство соединительной ветви планируется в конце 2022 года.
#Камушки
#МЦД
#МЦД4@razvitie_metro_msk
#D4@razvitie_metro_msk
#Рендер
Два остановочных пункта соединительной ветви Киевского и Смоленского ж/д направлений - Кутузовская и Камушки будут интегрированы с метро и Московским центральным кольцом (МЦК) по принципу «сухие ноги», сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
«Проект соединительной ветви является уникальным – здесь возводится железнодорожная эстакада длиной порядка двух километров. Ее высота достигает 30 метров, она проходит над Третьим транспортным кольцом. Завершается строительство моста через Москву-реку, который полностью повторяет конструкции Дорогомиловского моста», – сказал Андрей Бочкарёв.
По его словам, также ведется активное строительство платформ остановочного пункта Камушки.
«Они расположатся на эстакаде высотой 13,5 метра и будут интегрированы со станциями метро и МЦК в едином контуре, а с платформой Тестовская первого маршрута Московских центральных диаметров по принципу «сухие ноги», то есть пассажирам не придется выходить на улицу для пересадки. С жилой застройкой организуют удобные пешеходные связи», – отметил заммэра.
Все остановочные пункты будут оборудованы эскалаторами, пандусами для маломобильных граждан.
Напомним, длина ветки составит четыре километра. На ней будет три станции – Кутузовская, Камушки, Поклонная гора. В будущем построят еще один остановочный пункт – Ермакова роща. Ее включат в маршрут четвертого Московского центрального диаметра (МЦД-4 «Апрелевка – Железнодорожный»). Завершить строительство соединительной ветви планируется в конце 2022 года.
#Камушки
#МЦД
#МЦД4@razvitie_metro_msk
#D4@razvitie_metro_msk
#Рендер
