#Как_это_было

Станция метро «Горьковская» («Тверская») накануне открытия. 1979 год.

#Тверская
#Замоскворецкая_линия

🎬 Москва. Станция метро «Горьковская» накануне открытия 19.07.1979

https://vk.com/video-150643822_456244064

📰 Февральский номер газеты «Метростроевец»

ГОТОВЫ МОНОЛИТЫ ОСНОВНЫХ КОНСТРУКЦИЙ «СОКОЛЬНИКОВ»

Котлован на Сокольнической площади, где расположена площадка №8, сейчас укрыт от снега и мороза тепляками. Внутри кипит строительство будущей станции Большой кольцевой линии «Сокольники» (проектное название – «Стромынка»). Уже завершены бетонные работы по возведению основных монолитных конструкций платформенного участка. Впереди – сооружение вестибюлей, монтаж инженерных систем и оборудования, а также архитектурная отделка.

– Сейчас на станции трудятся более 400 человек. Это сотрудники шести организаций Мосметростроя – СМУ-12, СМУ-1, СМУ-24, ТО-6, УСР и Строймехсервис, – рассказал заместитель главного инженера СМУ-12 Евгений Сатышев. – Ведем земляные работы на будущих выходах из станции, параллельно возводим монолит на вестибюлях №1 и №2.

К работам на втором выходе приступили в декабре, а на первом – со второй половины февраля. Здесь специалисты Строймехсервиса осуществляют
устройство ограждающих конструкций на примыкании к станции «Сокольники» Сокольнической линии метро. Больше всего людей, конечно же, задействовано на подземных работах. На самой станции ведется облицовка полов, колонн и балконов силами УСР.

– Новая станция «Сокольники» расположена между «Рижской» и открытой
в прошлом году «Электрозаводской» Большой кольцевой линии. В тоннелях заканчиваются горно-капитальные работы, ведется проходка и устройство внутренних конструкций притоннельных сооружений, а также гидроизоляционные работы, – сообщил Сатышев. На этих участках задействованы бригады СМУ-12 и ТО-6. Главной их задачей на ближайшие месяцы остается укладка жесткого основания и верхнего строения пути.

«МАРИНУ» ПОДНИМАЮТ НА ПОВЕРХНОСТЬ

На фото демонтаж ротора тоннелепроходческого комплекса Herrenknecht S-290 с гидропригрузом на площадке №16. Под именем «Марина» ТПМК преодолел 827 метров, сооружая правый тоннель соединительной ветки от депо «Замоскворецкое» к Каховской линии метро. Одну из самых тяжелых деталей ТПМК подняли 3 февраля на поверхность из котлована с помощью крана-гиганта грузоподъемностью 750 тонн. Совсем скоро все детали Herrenknecht S-290 перевезут на площадку №18, где он снова стартует сооружать левый перегонный тоннель.

МЕЖДУ ДВУХ СТАНЦИЙ

Рядом со станцией «Авиамоторная» Большой кольцевой линии продолжаются работы по сооружению пересадки, переносу коммуникаций и благоустройству. Так к февралю силами специалистов Тоннель-2001 завершилась проходка двух тоннелей диаметром 2,5 метра под путями Казанского направления Московской железной дороги. Проходка осуществлялась механизированным комплексом AVN 800 XC. Общая протяженность обоих тоннелей – 115 метров. Впереди – монтаж металлических труб напорной канализации.

Между одноименными станциями Большой кольцевой и Калининской линиями метро продолжается сооружение перехода. Сейчас метростроевцы сооружают подходной коридор диаметром 9,5 метра. Уже пройдено 26 из 45 запланированных к установке колец. Параллельно

ведется проходка вторым забоем ходка №1 пересадки. Диаметр – 4,4 метра. И именно тут пассажиры совсем скоро смогут перейти между станциями.

– Работают и люди, и техника. В качестве главной металлической силы выступают роботы-разрушители Brokk 260 и 400, а также отбойный молоток. Отгрузка осуществляется также с помощью робота. Ведется откатка вагонов, в которых на поверхность через ствол шахты выдается на поверхность грунт. Потом его утилизируют на полигон, – рассказал Алексей Григорьев, исполняющий обязанности начальника участка №4 СМУ-1.

Строители работают на глубине 60 метров в сложных горно-геологических
условиях. На пути встречаются крепкий известняк 6 и 7-й категорий и водонасыщенные грунты. Заморозку, как при проходке наклонного хода, здесь не применяют. Воду отводят, а после монтажа кольца проводят первичное нагнетание бетона.

Всего на этом участке ежесменно трудятся порядка 60 человек –проходчиков, слесарей, укладчиков, рабочих. В марте грядет ответственный этап, строители заходят в зону между двумя действующими тоннелями. Работы придется вести максимально осторожно. В пешеходном переходе к станции СМУ-12 ведут работы по закреплению грунтов. Позже к ним присоединятся бригады СМУ-1. В конце года строители должны покинуть «Авиамоторную», полностью завершив работы на объекте.

ЗАВЕРШИЛАСЬ ПРОХОДКА НАКЛОННОГО ХОДА НА «ОКРУЖНОЙ»

На площадке №17, расположенной на Локомотивном проезде, 19 февраля строителями участка №1 ТО-6 под руководством Евгения Коробова смонтировано последнее 126-е кольцо наклонного тоннеля диаметром 8,5 метра. Он соединит станционный зал «Окружной» Люблинско-Дмитровской линии с северным выходом (вестибюль №2).

Работы по сооружению наклонного хода начались в конце 2019 года с помощью тюбингоукладчика ТНУ-3. Проходка велась в сложных гидрогеологических условиях. Сейчас строители переходят к монтажу веерных колец для сопряжения с натяжной камерой.

Станция «Окружная» открыта в марте 2018 года в составе участка «Петровско-Разумовская» – «Селигерская». Пока на станции работает только один южный подземный вестибюль. Северный выход станет частью Транспортно-пересадочного узла. Из него пассажиры смогут пересесть на одноименные платформу МЦК и платформу пригородных электропоездов.

ТОННЕЛЬ-2001 – ДВАДЦАТЬ ЛЕТ С МОСМЕТРОСТРОЕМ

Совсем недавно коллектив ООО «Тоннель-2001» отметил свое 15-летие с момента основания. Пять лет пролетело незаметно, и сегодня за спиной организации уже 20-летний опыт работы в строительной отрасли. Стремясь к стабильности и самодостаточности, молодая компания не останавливается на достигнутом, расширяя специализацию и постоянно совершенствуя производственные процессы.

Тоннель-2001 появился в составе Московского метростроя 5 февраля 2001 года. Первоначально организация специализировалась на строительстве механизированными щитами тоннелей диаметром свыше шести метров. За прошедшие годы удалось воплотить в жизнь множество крупных проектов. В том числе построить 23 тоннеля метрополитена общей протя

женностью более 34 км, из них 9,3 км за последние 5 лет, сдать в эксплуатацию станционные комплексы «Тропарево» и «Лефортово». На счету компании сооружение Серебряноборских тоннелей, признанных уникальными по своему инженерному замыслу, а также участие в строительстве Смотровой площадки в конструкциях вантового моста через Москву-реку.

За прошедшие годы Тоннель-2001 также участвовал в сооружении Краснопресненской магистрали, Строгинской линии метрополитена, в устройстве эстакадсъездов на пересечении проспекта Маршала Жукова с МКАД, в строительстве Люблинско-Дмитровский линии метрополитена, защитных сооружений СанктПетербурга от наводнений, Замоскворецкой, Сокольнической, Кожуховской, Калининской и Солнцевской линий метро, а также северо-восточного и южного участка Большой кольцевой.

Создали мощное производство

Успехи компании неразрывно связаны с высоким профессионализмом инженерного состава Тоннель-2001. Инженерная служба под руководством главного инженера Сергея Островского эффективно решает технически сложные задачи и осуществляет контроль по всем существующим в компании производственным направлениям. В составе настоящие профессионалы своего дела - заместители главного инженера Владимир Артемов, Сергей Борисенко, Анатолий Перевертун, Илья Попков и Роман Обухов. Вспомогательное производство включает механический цех (начальник – Александр Андреев), транспортный отдел (начальник – Григорий Кривцов), лабораторию (начальник – Владимир Масленников), маркшейдерский отдел (главный маркшейдер – Владимир Тригубенко, начальник – Алексей Семушин), производственную базу (начальник – Игорь Пронин).

Кроме того, в целях реализации проекта по строительству Серебряноборских тоннелей диаметром 14,2 метра, предназначенных для совмещенного движения поездов метро и автотранспорта, пролегающих под рекой Москвой, в Тоннель-2001 создана уникальная в России «кессонная служба» под руководством Дмитрия Дюжина. Ремонтно-восстановительные работы щитовых комплексов производились ими в предзабойной зоне в тяжелейших и опасных условиях под повышенным давлением. С тех пор Тоннель-2001 смог сохранить коллектив службы, который на протяжении 20 лет вносит неоценимый вклад в общее дело.

Расширяем возможности

С учетом ранее полученного опыта и принимая во внимание необходимость
в сохранении кадров в период неполной загрузки, за последние пять лет в организации созданы четыре производственных участка по новым направлениям.

Первый из них – участок №6 под руководством Кирилла Главочевского специализируется на устройстве и выносе инженерных коммуникаций. Необходимость в его создании возникла на начальном этапе строительства станции «Лефортово» Большой кольцевой линии, чтобы избежать простоя и соблюсти производственный график. Участок уже стал неотъемлемой частью хозяйственной жизни компании.

Второй участок №7 занимается устройством грунтоцементного массива из грунтоцементных свай. Эти работы позволяют избежать опасности обрушения грунта при проходке стволов, сбойках, вых

одах ТПМК. Возглавляет участок Александр Козявкин.

Участок №8 монолитных и архитектурно-отделочных работ под руководством Павла Зорина изначально ориентировался на сооружении монолитных конструкций, а впоследствии расширил деятельность до архитектурной отделки. Сегодня участок вышел на высочайший уровень по качеству и срокам монтажа и отделки. На его счету, помимо внутренних помещений станции «Лефортово», душкомбинаты и другие хозяйственные конструкции.

Совсем новым для всего Мосметростроя стало создание на базе Тоннель-2001 подразделения, выполняющего работы по благоустройству (устройству дорог, озеленению и мощению). Производственный участок №9 возглавляет Дмитрий Наумов. Первым опытом стали работы, выполненные «под ключ» на станциях «Селигерская», «Окружная» и «Верхние Лихоборы» Люблинско-Дмитровской линии. В дальнейшем этот опыт успешно реализован на территориях вокруг станций «Лефортово», «Авиамоторная» и «Электрозаводская» БКЛ. Сегодня эти работы гармонично вписываются в производственную программу компании.

Профессионально подходим к нестандартным ситуациям

В процессе строительства специалистам Тоннель-2001 часто приходится сталкиваться с различными нестандартными ситуациями, разрешение которых требует высокого профессионализма. Например, при сооружении левого перегонного тоннеля на Большой кольцевой линии от круглого котлована на площадке №17, до площадки №24 за станцией «Савеловская» БКЛ участком №2 под руководством Валерия Бородулина впервые в Мосметрострое применен вертикальный конвейер, что позволило увеличить скорость проходки до 19 колец в сутки и закончить строительство тоннеля на два месяца раньше срока в сложных гидрогеологических условиях. Трасса длиной 3200 метров прошла под тремя участками железнодорожных путей, двумя действующими станциями метрополитена на глубине менее 10 метров, в плотной городской застройке.

Участок №2 изначально ориентирован на механизированную щитовую проходку. Он образован в 2013 году для строительства левого перегонного тоннеля от станции «Тропарево» до «Румянцево» Сокольнической линии. За семь лет работы силами участка пройдено около 14 километров тоннелей с использованием ТПМК Herrenknecht S-290 с грунтопригрузом диаметром 6,28 метра. Кстати, на сегодняшний день эта машина единственная в нашей стране способна проходить перегонные тоннели в плывунах.

Данный комплекс впервые был задействован в строительстве Серебряноборских тоннелей. Далее он участвовал при сооружении левого перегонного тоннеля протяженностью 2740 метров от Краснопресненской магистрали до станции «Строгино». Сегодня комплекс перебазирован на Каховскую линию для проходки соединительной ветки в депо «Замоскворецкое». Здесь работает участок №3 под руководством Евгения Бибикова. На счету этого коллектива 16 тоннелей общей протяженностью свыше 15 километров.

На площадке №3 станции «Лефортово» впервые в Мосметрострое был применен метод закрепления грунтов с использованием растительного масла в качестве носителя, что позволило с ус

пехом избежать появления в котловане грунтовых вод. Проблема обводненности при сооружении основных конструкций вестибюля «Лефортово» была также успешно
устранена старым проверенным способом – путем сооружения временного зумфа из трех чугунных колец диаметром шесть метров.

В целом при сооружении станции «Лефортово» Тоннель-2001 столкнулся с множеством новых для себя задач технического и практического характера. По разным причинам в самый разгар строительства объект покинули три организации – СМУ-5, СМУ-9 и СМУ-19. Пришлось срочно принимать на себя объемы субподрядчиков. На завершающем этапе на помощь пришли СМУ-8 и ТО-6, совместная работа с которыми позволила завершить строительство станционного комплекса в установленные сроки.

На пути к общему успеху

Высокие производственные показатели Тоннель-2001 – это, прежде всего, результат совместной работы сплоченной команды высококвалифицированных профессионалов, нацеленных на достижение
общего успеха. Создание в компании за последние пять лет новых подразделений привело к росту количества рабочих мест.
Коллектив Тоннель-2001 увеличился в полтора раза. В настоящее время численность превышает 1200 человек, из которых 12% – работники со стажем более 15 лет.

В коллективе 27% работников имеют высшее образование, сформировались 63 трудовые династии. С 2014 года статус ветерана Московского метростроя присвоен более 150 работникам, 86 из которых продолжают успешно трудиться в Тоннель-2001 по настоящее время. С 2016 года 42 работника организации получили высшее образование без отрыва от производства в области подземного строительства, маркшейдерского дела, гражданского строительства и инженерных сетей; 29 молодых специалистов устроились на работу впервые; 63 учащихся вузов и колледжей прошли производственную практику.

Необходимо отметить и ветеранов, трудовой путь которых связан с Московским метростроем и Тоннель-2001: Юрия Алексеева (главного инженера), Анатолия Рожкова (инженера по охране окружающей среды), Николая Савельева (начальника механического цеха). В период своей трудовой деятельности они внесли неоценимый вклад в развитие компании, а также были хорошими наставниками для молодых специалистов, обеспечив тем самым преемственность поколений. На заслуженный отдых ушли работники душкомбината – Людмила Суханова, Надежда Фролова, Татьяна Густова.

Ведущая роль в работе с коллективом отведена Первичной профсоюзной организации ООО «Тоннель-2001», которую более 14 лет возглавляет Любовь Андреева. Ее заслуженный авторитет в коллективе и высокая степень доверия каждого работника являются гарантом безопасных условий труда и быта сотрудников, стабильности их жилищно-бытовых условий.

Также большое внимание профсоюз уделяет детскому отдыху и спортивной работе. Во всех летних и зимних спартакиадах Тоннель-2001 принимал активное участие, завоевывая призовые места.

Коллектив Тоннель-2001 в 2020 году побил рекордную величину выполнения
поставленных планов собственными силами, достигнув отметки в 6,5 милли

 ардов рублей. Это событие ярко свидетельствует о том, что компания выбрала верный путь своего развития.

#Метростроевец
#Мосметрострой
#СтроительствоМетро
#ПроходкаТоннелей
#Сокольники
#Окружная
#Авиамоторная
#Пересадка
#РазвитиеМетрополитенавМоскве