#Это_интересно
✅ 19 фактов о метрополитене Китая:
1. В Китае уже запущено 35 метрополитенов в разных городах, в 2020 году планируется увеличить их до 40.
2. Первая линия метро в стране была открыта в Пекине в 1969 году.
3. По длине линий: шанхайское (660 км) и пекинское (608 км) – самые длинные подземки в мире.
4. По годовому пассажиропотоку самое крупное метро в мире: пекинское и токийское.
5. А вот по суточному пассажиропотоку: пекинское и московское.
6. В Гонконгском метро самая дорогая стоимость проезда в Китае, достигает 60 гонконгских долларов (примерно 500 руб.)
7. В метрополитенах Китая есть полностью автоматизированные поезда без машиниста: в Пекине, в Гуанчжоу линия APM, в Гонконге линия из двух станций до Диснейленда.
8. На метро в Шэньчжэне можно доехать до границы с Гонконгом, перейти границу и также сразу попасть в гонконгское метро.
9. Стоимость проезда не фиксированная, а зависит от расстояния.
10. На метро из Гуанчжоу можно доехать до соседнего города Фошань.
11. В метро Китая для оплаты проезда используются карты, жетоны на одну поездку и пополняемые карты.
12. MTR система метро в Гонконге полностью оборудована для инвалидов: есть места в поездах для инвалидных колясок, напольные плитки на станциях – ориентиры для слепых, широкие входные двери для инвалидов-колясочников и, конечно, лифты на станциях. В других метро Китая также есть лифты и места для инвалидов.
13. В Гонконгском метро предусмотрен тариф для льготных категорий: дети до 12 лет и граждане старше 65 лет. Стоимость тарифа примерно в 2 раза ниже обычной.
14. Открывается метро в 5-6 утра, закрывается в 10-11 вечера.
15. Поезда метрополитена не разделяются на вагоны. Можно пройти от начала поезда в конец, не покидая его.
Читайте также о железнодорожном транспорте Китая и о самом быстром поезде в мире.
16. В городе Цзинань открылась первая линия метро, где применяется технология распознавания лиц, которая в будущем заменит билеты. В Шэньчжэне также начали тестировать функцию распознавания лиц на станции Futian.
17. Ожидая поезда, на платформе можно найти розетки и подзарядить телефон.
18. Почти все станции китайского метрополитена оборудованы бесплатными туалетами, кроме гонконгского, там только на некоторых станциях.
19. Почти все платформы на станциях оборудованы защитными раздвижными дверями.
✅ Сравнение китайского метрополитена и московского глазами иностранца:
Китайское метро, включая гонконгское и тайбэйское, хорошо продумано, вся навигация понятная, удобная. Ориентироваться и передвигаться иностранцу в таком метро не так сложно, даже несмотря на огромное количество пассажиров.
Московское метро тоже с удобной навигацией, но если оказаться там впервые, можно столкнуться с некоторыми трудностями. А вот на оформление станций иностранцы обязательно обратят внимание. Часть станций - одни из самых красивых в мире и каждая имеет свою историю.
Я решила сравнить московское метро и любое метро Китая, т.к. китайский метрополитен во всех крупных
✅ 19 фактов о метрополитене Китая:
1. В Китае уже запущено 35 метрополитенов в разных городах, в 2020 году планируется увеличить их до 40.
2. Первая линия метро в стране была открыта в Пекине в 1969 году.
3. По длине линий: шанхайское (660 км) и пекинское (608 км) – самые длинные подземки в мире.
4. По годовому пассажиропотоку самое крупное метро в мире: пекинское и токийское.
5. А вот по суточному пассажиропотоку: пекинское и московское.
6. В Гонконгском метро самая дорогая стоимость проезда в Китае, достигает 60 гонконгских долларов (примерно 500 руб.)
7. В метрополитенах Китая есть полностью автоматизированные поезда без машиниста: в Пекине, в Гуанчжоу линия APM, в Гонконге линия из двух станций до Диснейленда.
8. На метро в Шэньчжэне можно доехать до границы с Гонконгом, перейти границу и также сразу попасть в гонконгское метро.
9. Стоимость проезда не фиксированная, а зависит от расстояния.
10. На метро из Гуанчжоу можно доехать до соседнего города Фошань.
11. В метро Китая для оплаты проезда используются карты, жетоны на одну поездку и пополняемые карты.
12. MTR система метро в Гонконге полностью оборудована для инвалидов: есть места в поездах для инвалидных колясок, напольные плитки на станциях – ориентиры для слепых, широкие входные двери для инвалидов-колясочников и, конечно, лифты на станциях. В других метро Китая также есть лифты и места для инвалидов.
13. В Гонконгском метро предусмотрен тариф для льготных категорий: дети до 12 лет и граждане старше 65 лет. Стоимость тарифа примерно в 2 раза ниже обычной.
14. Открывается метро в 5-6 утра, закрывается в 10-11 вечера.
15. Поезда метрополитена не разделяются на вагоны. Можно пройти от начала поезда в конец, не покидая его.
Читайте также о железнодорожном транспорте Китая и о самом быстром поезде в мире.
16. В городе Цзинань открылась первая линия метро, где применяется технология распознавания лиц, которая в будущем заменит билеты. В Шэньчжэне также начали тестировать функцию распознавания лиц на станции Futian.
17. Ожидая поезда, на платформе можно найти розетки и подзарядить телефон.
18. Почти все станции китайского метрополитена оборудованы бесплатными туалетами, кроме гонконгского, там только на некоторых станциях.
19. Почти все платформы на станциях оборудованы защитными раздвижными дверями.
✅ Сравнение китайского метрополитена и московского глазами иностранца:
Китайское метро, включая гонконгское и тайбэйское, хорошо продумано, вся навигация понятная, удобная. Ориентироваться и передвигаться иностранцу в таком метро не так сложно, даже несмотря на огромное количество пассажиров.
Московское метро тоже с удобной навигацией, но если оказаться там впервые, можно столкнуться с некоторыми трудностями. А вот на оформление станций иностранцы обязательно обратят внимание. Часть станций - одни из самых красивых в мире и каждая имеет свою историю.
Я решила сравнить московское метро и любое метро Китая, т.к. китайский метрополитен во всех крупных
городах почти ничем не отличается.
Навигация на станциях
В китайском метро над защитными дверями есть шкала со станциями, цветом выделены станции этого направления, серым указаны станции противоположного направления.
Также прибывающий поезд не перекрывает названия станций, как у нас, из-за того, что они находятся на стене за поездом.
В московском метро станции распределены на две стороны платформы и указаны только в одном направлении.
На некоторых станциях в китайском метро висят указатели, разделённые на две половины, справа и слева указана конечная станция линии метро без промежуточных станций. В московском метро на обновлённых указателях есть и направление и промежуточные станции, которые также продублированы на английский, но не везде.
Каждая линия метро в Китае, как и в Москве имеет свой цвет и обозначена цифрой.
С недавнего времени в нашем метро линиям тоже присвоили цифры, раньше был только цвет и названия. Названий линий в китайском метро нет.
Выходы из метро
В китайском метро все выходы обозначены буквами, например: A, B, C1, C2, В и т. д.
Внутри метро везде размещены указатели к выходам и есть отдельные стенды с расположением каждого выхода на карте.
В московском метро выходы стали обозначать цифрами, но на самих станциях до сих пор указатели с обозначением улиц или объектов-ориентиров.
С одной стороны это удобно, но с другой стороны это усложняет навигацию, тем более для иностранцев. Соотнести нужное направление с указателем улиц на русском языке – задача для них не из лёгких.
Досмотр
На каждой станции китайского метро необходимо пройти досмотр, сумки отправляются на ленту рентгеновского сканирования, а человек проходит через рамку.
Это обязательная процедура, если пройти мимо, то вас остановят и попросят вернуться.
В Москве пока только рамки и выборочная проверка сумок.
Эскалаторы на станциях
Мы недавно с подругой ехали в московском метро и задумались, почему такие огромные пробки у нас в метро. Медленно движемся к эскалатору, смотрим, работает только один эскалатор на подъём, один на спуск, а третий на ремонте.
До сих пор много станций, оборудованных на выход в город только тремя эскалаторами.
Новые станции уже имеют по четыре эскалатора, также некоторые станции реконструируют и заменяют старые эскалаторы на новые, которые позволяют установить четыре эскалаторных ленты, вместо трех. Только для этого закрывают станцию на год, что доставляет еще больше неудобств пассажирам. Китайцы за год могут метро построить :)
В китайском метро, как правило, несколько эскалаторов на станции, как на подъем, так и на спуск. Помимо эскалаторов есть лестницы и лифты.
Подняться в город можно быстрее при таком же пассажиропотоке.
Защитные двери на платформе
В Китае почти все станции метро защищены платформенными раздвижными дверями.
Пока не приедет поезд, на платформу невозможно попасть. Никто не упадет на пути или не уронит что-нибудь случайно.
В Москве такой защиты нет, а вот в Питере есть даже станции «закрытого типа» за стенкой.
Ещё
Навигация на станциях
В китайском метро над защитными дверями есть шкала со станциями, цветом выделены станции этого направления, серым указаны станции противоположного направления.
Также прибывающий поезд не перекрывает названия станций, как у нас, из-за того, что они находятся на стене за поездом.
В московском метро станции распределены на две стороны платформы и указаны только в одном направлении.
На некоторых станциях в китайском метро висят указатели, разделённые на две половины, справа и слева указана конечная станция линии метро без промежуточных станций. В московском метро на обновлённых указателях есть и направление и промежуточные станции, которые также продублированы на английский, но не везде.
Каждая линия метро в Китае, как и в Москве имеет свой цвет и обозначена цифрой.
С недавнего времени в нашем метро линиям тоже присвоили цифры, раньше был только цвет и названия. Названий линий в китайском метро нет.
Выходы из метро
В китайском метро все выходы обозначены буквами, например: A, B, C1, C2, В и т. д.
Внутри метро везде размещены указатели к выходам и есть отдельные стенды с расположением каждого выхода на карте.
В московском метро выходы стали обозначать цифрами, но на самих станциях до сих пор указатели с обозначением улиц или объектов-ориентиров.
С одной стороны это удобно, но с другой стороны это усложняет навигацию, тем более для иностранцев. Соотнести нужное направление с указателем улиц на русском языке – задача для них не из лёгких.
Досмотр
На каждой станции китайского метро необходимо пройти досмотр, сумки отправляются на ленту рентгеновского сканирования, а человек проходит через рамку.
Это обязательная процедура, если пройти мимо, то вас остановят и попросят вернуться.
В Москве пока только рамки и выборочная проверка сумок.
Эскалаторы на станциях
Мы недавно с подругой ехали в московском метро и задумались, почему такие огромные пробки у нас в метро. Медленно движемся к эскалатору, смотрим, работает только один эскалатор на подъём, один на спуск, а третий на ремонте.
До сих пор много станций, оборудованных на выход в город только тремя эскалаторами.
Новые станции уже имеют по четыре эскалатора, также некоторые станции реконструируют и заменяют старые эскалаторы на новые, которые позволяют установить четыре эскалаторных ленты, вместо трех. Только для этого закрывают станцию на год, что доставляет еще больше неудобств пассажирам. Китайцы за год могут метро построить :)
В китайском метро, как правило, несколько эскалаторов на станции, как на подъем, так и на спуск. Помимо эскалаторов есть лестницы и лифты.
Подняться в город можно быстрее при таком же пассажиропотоке.
Защитные двери на платформе
В Китае почти все станции метро защищены платформенными раздвижными дверями.
Пока не приедет поезд, на платформу невозможно попасть. Никто не упадет на пути или не уронит что-нибудь случайно.
В Москве такой защиты нет, а вот в Питере есть даже станции «закрытого типа» за стенкой.
Ещё
в китайском метро люди становятся в очередь с двух сторон от дверей перед входом в вагон. На всех станциях есть разметка, где точно остановится поезд и откроются двери.
Также в часы пик работник метро может отгородить выход на платформу и запускать по определенному количеству человек. Или другая ситуация, когда сотрудник метро будет помогать втолкнуть людей в вагон :)
Стоимость проезда
В московском метро стоимость проезда фиксированная, не зависит от расстояния.
А в Китае стоимость зависит от дальности поездки. Рассчитывается именно расстояние, а не время, проведенное в пути.
Туалеты
В китайском метро есть туалеты, практически на каждой станции, они бесплатные и довольно чистые.
В Москве туалеты появились на некоторых станциях только к чемпионату мира по футболу и они платные.
Конечно, китайское метро гораздо моложе московского, его строили уже с учетом всех особенностей, да и технологии уже позволяли реализовать более сложные проекты.
Автор: https://zen.yandex.ru/media/zev/sravnenie-kitaiskogo-metropolitena-i-moskovskogo-glazami-inostranca-5cdf318a83178c00b335f18a
#РазвитиеМетрополитенавМире
#Китай
Также в часы пик работник метро может отгородить выход на платформу и запускать по определенному количеству человек. Или другая ситуация, когда сотрудник метро будет помогать втолкнуть людей в вагон :)
Стоимость проезда
В московском метро стоимость проезда фиксированная, не зависит от расстояния.
А в Китае стоимость зависит от дальности поездки. Рассчитывается именно расстояние, а не время, проведенное в пути.
Туалеты
В китайском метро есть туалеты, практически на каждой станции, они бесплатные и довольно чистые.
В Москве туалеты появились на некоторых станциях только к чемпионату мира по футболу и они платные.
Конечно, китайское метро гораздо моложе московского, его строили уже с учетом всех особенностей, да и технологии уже позволяли реализовать более сложные проекты.
Автор: https://zen.yandex.ru/media/zev/sravnenie-kitaiskogo-metropolitena-i-moskovskogo-glazami-inostranca-5cdf318a83178c00b335f18a
#РазвитиеМетрополитенавМире
#Китай
#Это_интересно
🚍 Сюжет об уникальном двухстороннем автобусе «Cobus DES»
#РазвитиеТранспортавМире
#Автобус
#Франция
🚍 Сюжет об уникальном двухстороннем автобусе «Cobus DES»
#РазвитиеТранспортавМире
#Автобус
#Франция
🎬 Уникальный двухсторонний автобус «Cobus DES” | Unique double-sided bus "Cobus DES"
https://vk.com/video-150643822_456243509
https://vk.com/video-150643822_456243509
Vk
Уникальный двухсторонний автобус «Cobus DES” | Unique double-sided bus "Cobus DES"
Сюжет о уникальном двухстороннем двухкабинном автобусе “Cobus DES”.
Электронная почта для ваших видеоматериалов:
[email protected]
Донаты: http://www.donationalerts.ru/r/travel_together
Содействие развитию канала:
Сбербанк 4276 3800 9473 5649
Электронная почта для ваших видеоматериалов:
[email protected]
Донаты: http://www.donationalerts.ru/r/travel_together
Содействие развитию канала:
Сбербанк 4276 3800 9473 5649
#ДоброеУтроРМТМ
#Это_интересно
🚇 Необычная двухэтажная станция Mirabeau:
В зале станции «Мирабо» происходит разветвление главных путей линии 10 на два односторонних участка: поезда в сторону станции «Гар д'Остерлиц» проходят по нижнему пути с платформой, а поезда в сторону Булони форсируют подъём по пути встречного направления без платформы, после чего поворачивают на противоположный участок и останавливаются на станции Эглиз д’Отёй. Путь западного направления, проходящий чуть выше уровня восточного направления, отгорожен забором. Эта атипичная конструкция была решена в рамках типового проекта парижской односводчатой станции мелкого заложения.
#РазвитиеМетрополитенавМире
#Франция
#Это_интересно
🚇 Необычная двухэтажная станция Mirabeau:
В зале станции «Мирабо» происходит разветвление главных путей линии 10 на два односторонних участка: поезда в сторону станции «Гар д'Остерлиц» проходят по нижнему пути с платформой, а поезда в сторону Булони форсируют подъём по пути встречного направления без платформы, после чего поворачивают на противоположный участок и останавливаются на станции Эглиз д’Отёй. Путь западного направления, проходящий чуть выше уровня восточного направления, отгорожен забором. Эта атипичная конструкция была решена в рамках типового проекта парижской односводчатой станции мелкого заложения.
#РазвитиеМетрополитенавМире
#Франция