#ЭтоИнтересно

Первоначальный проект станции «Марьино» не был реализован, однако, когда приступили к продлению Бутовской линии до станции «Битцевский парк» к нему вернулись.

«Марьино» стала «Лесопарковой».

Много ли ещё подобных случаев было в московском метро?

#Марьино
#Лесопарковая
#МосковскийМетрополитен

#ТранспортнаяЭкзотика
#НижнийНовгород

Уникальный фуникулер под стеной Нижегородского Кремля

Фуникулер в Нижнем Новгороде — первый в России — был построен в 1896 году «Финляндской компанией легкого пароходства» петербургского предпринимателя фон Гартмана к Всероссийской промышленной и торговой выставке. Точнее, таких сооружений было два, и называли их тогда элеваторами: кремлевский пролегал от храма Рождества Иоанна Предтечи до станции внутри кремля возле Часовой башни, похвалинский — вдоль одноименного съезда.

После начала Первой мировой войны появились сложности с поставкой комплектующих из Германии, и это отразилось на работе элеватора. Далее последовал простой, связанный с Октябрьской революцией и гражданской войной. Тем не менее этот транспорт пережил падение Российской империи и застал первые годы СССР — фуникулер закрыли лишь в 1926 году. Пусть с перерывами, но элеватор проработал 30 лет, а отказаться от него решили только потому, что в городе уже была хорошо развита трамвайная сеть.

Во время Великой Отечественной войны объект использовался как бункер спецсвязи, потом в тоннеле организовали склад. В послевоенное время при благоустройстве территории вокруг кремля была снивелирована линия пути кремлевского элеватора, сам тоннель засыпали, а место, где он проходил под кремлевской стеной, заложили кирпичами.

Вопрос восстановления элеватора периодически поднимался еще с советских времен, но конкретные очертания идея приобрела в 2019 года: тогда было официально заявлено, что в кремле снова появится фуникулер, и это будет перерождение того самого элеватора. Правда, в усовершенствованном виде, с использованием современных технологий. Реализацию оценили примерно в 500 млн рублей, а открыть фуникулер планировали в 2021 году — к 800-летнему юбилею Нижнего Новгорода.

Фактически строительные работы начались в 2021 году: к этому времени транспортное оборудование уже было закуплено у австрийской компании. Перенос сроков в правительстве объяснили тем, в проект приходилось вносить изменения — например, в связи с обнаружением фундамента водонапорной башни. А в 2023 году, когда работы были близки к завершению, обнаружился дефект бетонирования и гидроизоляции тоннеля. Это привело к решению отложить завершающие работы по его отделке и монтажу вагончика. Летом 2024 года стало известно, что фуникулер достроен, сдан в эксплуатацию и готовится к открытию. И, наконец, 15 сентября он полноценно заработал.

Между двумя станциями — трасса протяженностью более 130 метров. В нее входят открытая часть и тоннель, расположенный на прежнем месте под стеной Нижегородского кремля. Также восстановлен мостик с кладкой стен историческим кирпичом. Один вагон может перевезти до 40 пассажиров, длительность поездки в одну сторону — 2 минуты. Пропускная способность фуникулера составляет 120 человек в час в одном направлении.

#ЭтоИнтересно