✏ Запись из «Развитие Метрополитена и Транспорта в Москве»©

 Строительство второго корпуса 🚉 электродепо «Сокол»

☝Еще один маркер готовности к запуску Южного участка БКЛ в следующем году - второй корпус ТЧ «Сокол». Именно сюда переведут часть составов из «Замоскворецкого», чтобы освободить мощности последнего от обслуживания Замоскворецкой линии ради обслуживания Большой Кольцевой, а в дальнейшем и Коммунарской линии.

Строго говоря, ввод второго корпуса «Сокол» (который обещают в конце этого года) - это только начало сложной операции по перепрофилированию «Замоскворецкого» под БКЛ. После открытия этого корпуса еще предстоит провести реконструкцию старого корпуса, только после этого сюда можно будет загнать больше составов, чем ОРК вмещает сейчас.

На фото: слева новый корпус, справа - ныне действующий.

Параллельно начинает строиться ТЧ «Братеево-2» - оно возьмет на себя остаток Замоскворецких номерных. Также должны будут провести реконструкцию и самого «Замоскворецкого», ведь с открытием БКЛ оно будет работать уже не с „номерными старичками“, а с новыми, более мощными поездами серии «Москва».

📷: Михаил Рыбин

#СтроительствоМетро
#Электродепо
#Сокол
#Сокол2@razvitie_metro_msk
#ЭлектродепоСокол
#Замоскворецкая_линия

✏ Запись из «Развитие Метрополитена и Транспорта в Москве»©

✏ Запись из «Развитие Метрополитена и Транспорта в Москве»©

Продолжение вчерашнего репортажа , но сегодняшнего дня - что произошло с противниками строительства Северного Дублера Кутузовского Проспекта:

🎬 Противостояние против Северного дублера в Москве.Распылили перцовый баллончик / LIVE 30.09.20

https://vk.com/video-150643822_456243233

✏ Запись из «Развитие Метрополитена и Транспорта в Москве»©

 ⏰ Пробило 8 часов, а это значит, что пришло время нашей вечерней рубрики «История Московского Метрополитена от второй очереди до наших дней»

Лектор: инженер, историк метрополитена, экскурсовод, редактор нашего проекта Владимир Олегович Горайчук

Сегодня поговорим о "переходном периоде" в истории московского метростроения

После принятия постановления 1955 г. о борьбе с излишествами в метростроении начался новый этап. Здесь уместно вспомнить гротескную историю архитектора Евг. Владимировича Рыбицкого, которого за дом работников МГБ на ул. Чкалова сначала наградили Сталинской премией, а потом эту премию отобрали.

В это время строится продление Фрунзенского радиуса на юго-запад со станциями «Фрунзенская» и «Спортивная» (начал работу 1 мая 1957г.) и открытый 1 мая 1958г. Рижский радиус со станциями «Ботанический сад» (ныне «Проспект мира»), «Рижская», «Мир» (теперь «Алексеевская») и «ВСХВ» (теперь «ВДНХ»). Эти станции построены пока ещё с большими залами, но их архитектурное оформление значительно скромнее. Дм. Гончарук в своей лекции назвал их «обдирными».

7 ноября того же 1958 года вступил в строй первый наземный участок Арбатско-Филёвской линии со станциями «Студенческая» и «Кутузовская». Центральный участок старой Арбатской линии возобновил работу.

Продиктованное новым курсом партии стремление максимально удешевить капитальное строительство заложило мину замедленного действия: эксплуатация наземных участков обходится намного дороже, а сами они рассекают город.

12 января 1959 года открылись станции «Ленинские горы» и «Университет». Первая из них была построена на уникальном двухъярусном метромосту. К сожалению, спешка и использование непроверенных технических решений привели к тому, что уже через 20 лет мост пришёл в аварийное состояние и потребовал замены.

Внутри Кольцевой линии строительство больше не велось вплоть до 70-х гг.

Переходный период отмечен также переименованиями станций и тем, что из метро стали убирать портреты Сталина.

#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#Это_интересно

✏ Запись из «Развитие Метрополитена и Транспорта в Москве»©