Большой репортаж о техническом пуске🚇 станции «Потапово» Сокольнической линии и открытии участка 🚘 трассы "Солнцево-Бутово-Варшавское шоссе", приуроченный ко Дню строителя

📹: Москва-24

#СтроительствоМетро
#Сокольническая_линия
#Потапово
#Новомосковская
#ТиНАО
#НоваяМосква
#ПусковойУчасток
#ДорожноеСтроительство
#СБВ

📰 Июльский номер газеты «Метростроевец»

✅ 13-Й СТАНЦИИ НА КОЛЬЦЕВОЙ БЫТЬ

Мэр Москвы Сергей Собянин дал старт строительству станции «Достоевская» (ранее – «Суворовская») Кольцевой линии метро. Она расположится между станциями «Проспект Мира» и «Новослободская». Строительство займет около пяти лет.

В марте этого года 70 лет после ввода в эксплуатацию отметила Кольцевая линия метрополитена. «Достоевская» станет первой станцией, построенной на Кольцевой после полного запуска линии.

Ее соорудят по многочисленным просьбам москвичей.

– Эта стройка имеет большой исторический срок. В разные периоды времени сюда заходили, чтобы соединить две одни из самых насыщенных линий метро – Люблинско-Дмитровскую и Кольцевую, которой пользуются в сутки около 2 миллионов человек, – рассказал мэр Сергей Собянин. – Соединение важное, нужное для пассажиров, но реализация проекта крайне сложная. Необходимо проложить запасные тоннели, по которым пойдут поезда по Кольцевой, построить станцию на Кольцевой и сделать пересадку на Люблинско-
Дмитровскую линию. Все это под зем-
лей, практически в ручном режиме должно быть построено. Тем не менее мы решились на этот проект, и с этого дня активные работы возобновляются. Надеюсь, эта историческая стройка завершится успехом.

Заместитель гендиректора Мосметростроя Олег Мельников пояснил, что строительство станции «Достоевская» Люблинско-Дмитровской линии велось с конца 1980-х годов. Станция «Достоевская» разместится на глубине 42 метра в непосредственной близости от двух линий подземки. Этим обусловлена сложность ее возведения – основные работы будут вестись ручным способом.

– Здесь не предусмотрено применение тоннелепроходческих щитов. Для проходки используем буровзрывной способ, а в технической зоне метро – только ручной труд отбойными молотками, чтобы не нарушить конструкции действующих тоннелей, – отметил Олег Мельников. – Первостепенная задача – сооружение обходных тоннелей, по которым перезапустят движение поездов Кольцевой линии.

Ранее для строительства «Достоевской» Люблинско-Дмитровской линии были сооружены подходные выработки. Сегодня они используются для строительства одноименной станции Кольцевой линии. Всего необходимо соорудить около 6,5 км подходных горных выработок. После строительства обходных тоннелей и перезапуска движения по Кольцевой
непосредственно приступят к сооруже-
нию станционного комплекса с пересадкой на «Достоевскую» салатовой линии. Последний этап включает подземный переход к спорткомплексу «Олимпийский».

«Достоевская» запроектирована с двумя вестибюлями: подземным и наземным. Подземный разместится под улицей Дурова, на пересечении с Делегатской улицей, наземный – рядом с реконструируемым комплексом «Олимпийский».

Пассажиры будут попадать на платформу по эскалаторам, также здесь появится первый в столичном метро год 350-метровый пешеходный переход с траволаторами. Он свяжет станцию
с наземным вестибюлем на пересечении улицы Дурова с Олимпийским проспектом. Благодаря этому путь от метро до комплекса «Олимпийский» сократится с десяти до одной минуты.

С открытием «Достоевской» сотни тысяч пассажиров Люблинско-Дмитровской линии смогут выбирать более удобные варианты поездок, разгрузятся станции «Проспект Мира» Кольцевой и Калужско-Рижской линий, а также снизится нагрузка на единственной пересадке между Кольцевой и Люблинско-Дмитровской линиями на станциях «Курская» и «Чкаловская».

✅ МУЗЕИ ПОД ЗЕМЛЕЙ

В марте исполнился год с момента запуска в эксплуатацию Большой кольцевой линии метро, которая стала крупнейшим в мире подземным кольцом.

На сооружение 31 станции, девять из которых построил Московский Метрострой, строителям потребовалось более десяти лет. Колоссальный объем архитектурно-отделочных работ выполнили специалисты Управления специальных работ Мосметростроя.

История УСР началась в 1950 году.

Во исполнение распоряжения Совета министров Союза ССР от 9 февраля 1950 года и приказа министра путей сообщения от 15 февраля того же года об организации в составе Московского Метростроя «Жилпромстроя» с 1 июня 1950 года организована Контора спецработ треста «Жилпромстрой» для отделки жилья и объектов метрополитена. В соответствии с приказом Минтрансстроя от 14 февраля 1978 года Контора спецработ Мосметростроя переименована в Управление специальных работ.

Сегодня здесь трудится около 500 человек, из них 87 – инженерно-технический персонал, остальные – рабочие. Среди них – каменщики, слесари, штукатуры, облицовщики-плиточники, маляры, токари, камнетесы, плотники, электросварщики.

В УСР много трудовых династий. Здесь работали семьями. Даже в трудные 90-е сотрудники брали отпуска за свой счет или временно переходили в другие не метростроевские организации, чтобы потом вернуться в родной коллектив. Известна династия Камардиных, которая началась с главы семейства Ивана Ивановича (пришел на Метрострой в 1977 году), династия
Исаевых – Николай Павлович и его жена, Татьяна Николаевна, чей общий трудовой стаж на Метрострое составляет 84 года. В Управлении спецработ много трудовых долгожителей. Мастер участка Ольга Зарубина и маляр Лидия Степанова работают в организации 52 года, маляр Надежда Варламова – 44 года, камнетес Иван Григоренко – 42 года, техник участка Елена Изгаршева – 41 год.

За годы деятельности работники УСР внесли огромный вклад в строительство Московского метрополитена. Выполнены архитектурно-отделочные работы на многих станциях, которые сдавались в срок и с хорошим качеством.

Из 263 действующих станций столичной подземки Московским Метростроем построено чуть более 200. Большая их часть сооружена при участии специалистов УСР.

Подробнее - в номере газеты: https://www.metrostroy.ru/press-center/newspaper

#Мосметрострой
#Метростроевец
#Суворовская
#Достовскаяая
#Кольцевая_линия