Градостроительная документация по третьему пусковому комплексу длиной 6 км – продление Рублёво-Архангельской линии от станции "Липовая Роща" до Рублёво-Архангельского со станциями "Рублёво-Архангельское" и "Ильинская"– находится в стадии разработки.
Открытие Рублёво-Архангельской линии метро позволит:
улучшить транспортное обслуживание более 800 тыс. нынешних и будущих жителей северо-западных районов Москвы, включая кварталы реновации и территории комплексной застройки – в т.ч. в пешей доступности от новых станций будут проживать свыше 435 тыс. человек. Пассажиры получат возможность строить более удобные маршруты при поездках по городу;
обеспечить транспортную доступность перспективного района "СберСити" в Рублёво-Архангельском с населением 56 тыс. человек и 70 тыс. сотрудников;
улучшить транспортную доступность популярных мест отдыха горожан в районе Строгино;
снизить нагрузку на Арбатско-Покровскую и Таганско-Краснопресненскую линии метро;
сократить интенсивность движения автотранспорта по Московскому скоростному диаметру, Звенигородскому, Новорижскому шоссе и прилегающей улично-дорожной сети, что в свою очередь улучшит экологическую ситуацию на северо-западе Москвы.
Строящаяся станция "Народное Ополчение" Рублёво-Архангельской линии метро расположена вдоль улицы Демьяна Бедного на пересечении с проспектом Маршала Жукова. Пересадочная на одноимённую станцию Большой кольцевой линии метро.
Станция мелкого заложения (22 м) будет иметь два подземных вестибюля с выходами на обе стороны улицы Демьяна Бедного и проспекта Маршала Жукова. Для маломобильных пассажиров установят лифты.
Пассажиропоток "Народного Ополчения" на пуск прогнозируется на уровне 16 тыс. человек в сутки.
Станция улучшит транспортное обслуживание более 180 тыс. жителей района Хорошёво-Мнёвники, из них свыше 90 тыс. человек проживает в пешей доступности. Они смогут быстрее добираться как в "Москва-Сити", так и в западные районы города – например, путь до станции "Строгино" сократится в 3,5 раза.
Главным элементом архитектурного оформления станции станут два ряда ярко освещённых колонн сложной формы, плавно переходящих в своды станционного зала.
Полы облицуют светло-серым гранитом, цоколи путевых стен и колонн – гранитом чёрного цвета, путевые стены – алюминиевыми сотовыми панелями чёрного цвета. Облицовку колонн выполнят из стали.
Полы и стены вестибюлей оформят в светлых тонах и облицуют полированными плитами гранита. Потолок будет подвесной, составленный из трёхслойных алюминиевых панелей с сотовым заполнением белого цвета и алюминиевой рейкой чёрного цвета со встроенными линиями светодиодных светильников.
Как и все новые станции, "Народное Ополчение" строится с учётом максимального комфорта для пассажиров. Здесь будут установлены турникеты с функцией оплаты проезда банковской картой и по биометрии, автоматы по продаже билетов и понятная навигация в едином стиле.
В настоящее время на станции завершено устройство ограждающих конструкций котлована. Ведутся работы по устройству основных конструкций станции, разработка грунта и обратная засыпка. Строительная готовность объекта составляет 34%.
#РАЛ
#НародноеОполчение
#БульварКарбышева
#ПроходкаТоннелей
Открытие Рублёво-Архангельской линии метро позволит:
улучшить транспортное обслуживание более 800 тыс. нынешних и будущих жителей северо-западных районов Москвы, включая кварталы реновации и территории комплексной застройки – в т.ч. в пешей доступности от новых станций будут проживать свыше 435 тыс. человек. Пассажиры получат возможность строить более удобные маршруты при поездках по городу;
обеспечить транспортную доступность перспективного района "СберСити" в Рублёво-Архангельском с населением 56 тыс. человек и 70 тыс. сотрудников;
улучшить транспортную доступность популярных мест отдыха горожан в районе Строгино;
снизить нагрузку на Арбатско-Покровскую и Таганско-Краснопресненскую линии метро;
сократить интенсивность движения автотранспорта по Московскому скоростному диаметру, Звенигородскому, Новорижскому шоссе и прилегающей улично-дорожной сети, что в свою очередь улучшит экологическую ситуацию на северо-западе Москвы.
Строящаяся станция "Народное Ополчение" Рублёво-Архангельской линии метро расположена вдоль улицы Демьяна Бедного на пересечении с проспектом Маршала Жукова. Пересадочная на одноимённую станцию Большой кольцевой линии метро.
Станция мелкого заложения (22 м) будет иметь два подземных вестибюля с выходами на обе стороны улицы Демьяна Бедного и проспекта Маршала Жукова. Для маломобильных пассажиров установят лифты.
Пассажиропоток "Народного Ополчения" на пуск прогнозируется на уровне 16 тыс. человек в сутки.
Станция улучшит транспортное обслуживание более 180 тыс. жителей района Хорошёво-Мнёвники, из них свыше 90 тыс. человек проживает в пешей доступности. Они смогут быстрее добираться как в "Москва-Сити", так и в западные районы города – например, путь до станции "Строгино" сократится в 3,5 раза.
Главным элементом архитектурного оформления станции станут два ряда ярко освещённых колонн сложной формы, плавно переходящих в своды станционного зала.
Полы облицуют светло-серым гранитом, цоколи путевых стен и колонн – гранитом чёрного цвета, путевые стены – алюминиевыми сотовыми панелями чёрного цвета. Облицовку колонн выполнят из стали.
Полы и стены вестибюлей оформят в светлых тонах и облицуют полированными плитами гранита. Потолок будет подвесной, составленный из трёхслойных алюминиевых панелей с сотовым заполнением белого цвета и алюминиевой рейкой чёрного цвета со встроенными линиями светодиодных светильников.
Как и все новые станции, "Народное Ополчение" строится с учётом максимального комфорта для пассажиров. Здесь будут установлены турникеты с функцией оплаты проезда банковской картой и по биометрии, автоматы по продаже билетов и понятная навигация в едином стиле.
В настоящее время на станции завершено устройство ограждающих конструкций котлована. Ведутся работы по устройству основных конструкций станции, разработка грунта и обратная засыпка. Строительная готовность объекта составляет 34%.
#РАЛ
#НародноеОполчение
#БульварКарбышева
#ПроходкаТоннелей
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#ДеньМосковскогоМетровРМТМ
Видео о главной метростроительной компании Москвы – АО "Мосметрострой", которая возводит станции столичного метрополитена с 1931 года
📹: АО "Мосметрострой"
#Мосметрострой
Видео о главной метростроительной компании Москвы – АО "Мосметрострой", которая возводит станции столичного метрополитена с 1931 года
📹: АО "Мосметрострой"
#Мосметрострой
#ДеньМосковскогоМетроРМТМ
#ЭтоИнтересно
🚇 «Библиотека им. Ленина» – первая односводчатая станция метро в Москве
Станция была открыта 15 мая 1935 года в числе 13 станций первой очереди строительства. Расположена под Моховой улицей. От центральной станции «Охотный ряд» её отделяет перегон длиной 833 метра, на котором первоначально линия разветвлялась: прямо шли тоннели к «Библиотеке», от них под Манежной площадью отходили тоннели Арбатского радиуса, которые, постепенно поднимаясь выше, сначала шли параллельно, но затем круто поворачивали влево и, огибая Манеж, выводили на станцию «Улица Коминтерна» (современное название «Александровский сад»). Пересечение тоннелей было выполнено в разных уровнях.
Хотя станция расположена на малой глубине (12 м), строилась она не в котловане, а чрезвычайно сложным и трудоёмким многоштольневым горным способом с обделкой из бутового камня на цементном растворе – так, как за несколько десятилетий до этого сооружались станции парижского метро. Причина состояла в том, что власти не дали разрешение вскрывать Моховую улицу. Кстати, уместно напомнить, что один из первых инженеров Метропроекта С.Н.Розанов ещё до революции занимался проектированием метро в Париже. Видимый нами кессонированный свод на самом деле является гидроизоляционным зонтом. От настоящего свода его отделяет некоторое пространство, служащее для вентиляции.
Интересна последовательность работ при сооружении станции: сначала в разработанной верхней части горной выработки (калотте) выкладывался свод, затем в шахматном порядке возводились участки стен и только в последнюю очередь – лоток.
Конструктор станции Н.М.Комаров, архитекторы подземной части – А.И.Гонцкевич и С.С.Сулин. Станция имела два вестибюля: северный (он не сохранился) спроектировали архитекторы В.П.Костенко, П.П.Файдыш, С.П.Лавров, южный (впоследствии был перестроен) - С.М.Кравец, А.М.Соколов.
Иллюстрации:
1-2. Подземный зал станции.
3. Северный (несохранившийся) вестибюль, общий со ст. «Ул.Коминтерна».
4. Южный вестибюль.
5. Разветвление тоннелей первой линии на Фрунзенский и Арбатский радиусы.
6. Поперечное сечение ст. «Библиотека им. Ленина».
📝: Владимир Горайчук
#БиблиотекаИмениЛенина
#Сокольническая_линия
#МосковскийМетрополитен
#ЭтоИнтересно
🚇 «Библиотека им. Ленина» – первая односводчатая станция метро в Москве
Станция была открыта 15 мая 1935 года в числе 13 станций первой очереди строительства. Расположена под Моховой улицей. От центральной станции «Охотный ряд» её отделяет перегон длиной 833 метра, на котором первоначально линия разветвлялась: прямо шли тоннели к «Библиотеке», от них под Манежной площадью отходили тоннели Арбатского радиуса, которые, постепенно поднимаясь выше, сначала шли параллельно, но затем круто поворачивали влево и, огибая Манеж, выводили на станцию «Улица Коминтерна» (современное название «Александровский сад»). Пересечение тоннелей было выполнено в разных уровнях.
Хотя станция расположена на малой глубине (12 м), строилась она не в котловане, а чрезвычайно сложным и трудоёмким многоштольневым горным способом с обделкой из бутового камня на цементном растворе – так, как за несколько десятилетий до этого сооружались станции парижского метро. Причина состояла в том, что власти не дали разрешение вскрывать Моховую улицу. Кстати, уместно напомнить, что один из первых инженеров Метропроекта С.Н.Розанов ещё до революции занимался проектированием метро в Париже. Видимый нами кессонированный свод на самом деле является гидроизоляционным зонтом. От настоящего свода его отделяет некоторое пространство, служащее для вентиляции.
Интересна последовательность работ при сооружении станции: сначала в разработанной верхней части горной выработки (калотте) выкладывался свод, затем в шахматном порядке возводились участки стен и только в последнюю очередь – лоток.
Конструктор станции Н.М.Комаров, архитекторы подземной части – А.И.Гонцкевич и С.С.Сулин. Станция имела два вестибюля: северный (он не сохранился) спроектировали архитекторы В.П.Костенко, П.П.Файдыш, С.П.Лавров, южный (впоследствии был перестроен) - С.М.Кравец, А.М.Соколов.
Иллюстрации:
1-2. Подземный зал станции.
3. Северный (несохранившийся) вестибюль, общий со ст. «Ул.Коминтерна».
4. Южный вестибюль.
5. Разветвление тоннелей первой линии на Фрунзенский и Арбатский радиусы.
6. Поперечное сечение ст. «Библиотека им. Ленина».
📝: Владимир Горайчук
#БиблиотекаИмениЛенина
#Сокольническая_линия
#МосковскийМетрополитен
Forwarded from Не Просто Стройка
Сегодня Московскому метрополитену – 89 лет!
В 1935 году первый поезд проехал от «Сокольников» до «Парка культуры». В момент запуска на единственной линии было 13 станций, а ее длина с ответвлением составляла 11,2 км.
С тех пор метро Москвы непрерывно росло и улучшалось. Сейчас здесь уже 263 станции, а длина всех линий – более 460 км. И это не предел! За 89 лет метрополитен стал для Москвы незаменимым транспортом: ежедневно им пользуются около 8 миллионов человек.
В развитии столичного метро активно участвуют и компании Нацпроектстроя. Умножают число станций: возводят первую отапливаемую станцию «Потапово» – совсем скоро она примет первых пассажиров. Внедряют современную автоматику – это повышает безопасность движения и сокращает интервалы между поездами. Так, наши цифровые системы управляют движением поездов на Кольцевой и Большой кольцевой линиях.
#НПС #Нацпроектстрой #НПС_строим_метро
В 1935 году первый поезд проехал от «Сокольников» до «Парка культуры». В момент запуска на единственной линии было 13 станций, а ее длина с ответвлением составляла 11,2 км.
С тех пор метро Москвы непрерывно росло и улучшалось. Сейчас здесь уже 263 станции, а длина всех линий – более 460 км. И это не предел! За 89 лет метрополитен стал для Москвы незаменимым транспортом: ежедневно им пользуются около 8 миллионов человек.
В развитии столичного метро активно участвуют и компании Нацпроектстроя. Умножают число станций: возводят первую отапливаемую станцию «Потапово» – совсем скоро она примет первых пассажиров. Внедряют современную автоматику – это повышает безопасность движения и сокращает интервалы между поездами. Так, наши цифровые системы управляют движением поездов на Кольцевой и Большой кольцевой линиях.
#НПС #Нацпроектстрой #НПС_строим_метро
#Как_это_было
#ДеньМосковскогоМетровРМТМ
Телепередача к 50-летию московского метро
Съемки от 13 мая 1985 года.
https://youtu.be/rbNTvEJaZDE?si=PzhNDG4BRWMgLLEQ
📹: Гостелерадиофонд
#МосковскийМетрополитен
#ДеньМосковскогоМетровРМТМ
Телепередача к 50-летию московского метро
Съемки от 13 мая 1985 года.
https://youtu.be/rbNTvEJaZDE?si=PzhNDG4BRWMgLLEQ
📹: Гостелерадиофонд
#МосковскийМетрополитен
YouTube
Дела и люди. Московский метрополитен. Эфир 13 мая 1985
О ночной работе сотрудников Московского метрополитена им. В.И.ЛенинаГлавная редакция пропаганды 1985Автор сценария и ведущий - Юрий НикифоровРежиссер - Юрий ...
Второй вестибюль 🚇 станции «Авиамоторная» 💍 Большой Кольцевой линии. Выходы по обе стороны ул. Авиамоторная
Ведётся подготовка территории к открытию.
За 📷 благодарим нашего читателя!
#Авиамоторная
#СевероВосточныйУчасток
#БКЛ
#СтроительствоМетро
#МосковскийМетрополитен
#Благоустройство
Ведётся подготовка территории к открытию.
За 📷 благодарим нашего читателя!
#Авиамоторная
#СевероВосточныйУчасток
#БКЛ
#СтроительствоМетро
#МосковскийМетрополитен
#Благоустройство
#ДеньМосковскогоМетровРМТМ
#ЭтоИнтересно
Пикетаж
Наверняка Вы замечали на железной дороге в промежутке между километровыми столбами маленькие белые столбики с цифрами от 0 до 9. Это пикетные знаки или пикеты (от французского слова piquet — кол). Они показывают расстояние в сотнях метров от предыдущего километрового столба. Пикеты помогают определить необходимую точку на трассе. (В отдельных случаях бывают так называемые неправильные пикеты, длина которых не равна в точности 100 м – при последующем незначительном изменении трассировки, в кривых и т.п.).
В метрополитенах, в отличие от железной дороги, расстояния по трассе измеряются не в километрах, а в сотнях метров – по пикетным знакам. Пикетный знак представляет собой белую табличку с чёрными цифрами, устанавливаемую справа по ходу движения примерно на уровне глаз машиниста. За точку отсчёта расстояний принимается условный центр линии. Там устанавливается нулевой пикет. Отсчёт расстояний ведётся на восток и на запад от нулевого пикета, при этом для определённости на пикетах, расположенных западнее нулевого, перед показывающим расстояние числом добавляется ноль.
Кстати, в метро, как правило, путь, по которому поезд движется с востока на запад, считается первым; в обратную сторону – вторым.
На приведённой ниже картинке показан участок трассы первой очереди московского метрополитена между станциями «Лубянка» и «Охотный ряд». Нулевой пикет находится под Театральной площадью, примерно в том месте, где располагались шахты 12 и 12-бис. От них, как мы знаем, началась щитовая проходка перегонных тоннелей в сторону Лубянки. Два щита, английский и советский, прошли в общей сложности 888 метров и финишировали в демонтажных камерах шахты №13.
Пикет станции «Лубянка» ПК 5+48. Это значит, что её центр находится к востоку от нулевого пикета на расстоянии 548 метров. Пикет «Охотного ряда» ПК 02+19 – станция западнее нулевого пикета на 219 метров. Зная пикеты станций, нетрудно рассчитать расстояние между ними. В нашем случае это будет 767 метров.
На второй и третьей фотографиях (авторства Александра Попова) показан этот самый нулевой пикет.
Пикеты всех станций можно узнать на схеме путевого развития. Вы можете легко найти её самостоятельно в интернете. Любопытно, что если сравнить пикетаж в разные годы, можно увидеть, что он немного различается (по указанным выше причинам).
📝: Владимир Горайчук
#Сокольническая_линия
#МосковскийМетрополитен
#ЭтоИнтересно
Пикетаж
Наверняка Вы замечали на железной дороге в промежутке между километровыми столбами маленькие белые столбики с цифрами от 0 до 9. Это пикетные знаки или пикеты (от французского слова piquet — кол). Они показывают расстояние в сотнях метров от предыдущего километрового столба. Пикеты помогают определить необходимую точку на трассе. (В отдельных случаях бывают так называемые неправильные пикеты, длина которых не равна в точности 100 м – при последующем незначительном изменении трассировки, в кривых и т.п.).
В метрополитенах, в отличие от железной дороги, расстояния по трассе измеряются не в километрах, а в сотнях метров – по пикетным знакам. Пикетный знак представляет собой белую табличку с чёрными цифрами, устанавливаемую справа по ходу движения примерно на уровне глаз машиниста. За точку отсчёта расстояний принимается условный центр линии. Там устанавливается нулевой пикет. Отсчёт расстояний ведётся на восток и на запад от нулевого пикета, при этом для определённости на пикетах, расположенных западнее нулевого, перед показывающим расстояние числом добавляется ноль.
Кстати, в метро, как правило, путь, по которому поезд движется с востока на запад, считается первым; в обратную сторону – вторым.
На приведённой ниже картинке показан участок трассы первой очереди московского метрополитена между станциями «Лубянка» и «Охотный ряд». Нулевой пикет находится под Театральной площадью, примерно в том месте, где располагались шахты 12 и 12-бис. От них, как мы знаем, началась щитовая проходка перегонных тоннелей в сторону Лубянки. Два щита, английский и советский, прошли в общей сложности 888 метров и финишировали в демонтажных камерах шахты №13.
Пикет станции «Лубянка» ПК 5+48. Это значит, что её центр находится к востоку от нулевого пикета на расстоянии 548 метров. Пикет «Охотного ряда» ПК 02+19 – станция западнее нулевого пикета на 219 метров. Зная пикеты станций, нетрудно рассчитать расстояние между ними. В нашем случае это будет 767 метров.
На второй и третьей фотографиях (авторства Александра Попова) показан этот самый нулевой пикет.
Пикеты всех станций можно узнать на схеме путевого развития. Вы можете легко найти её самостоятельно в интернете. Любопытно, что если сравнить пикетаж в разные годы, можно увидеть, что он немного различается (по указанным выше причинам).
📝: Владимир Горайчук
#Сокольническая_линия
#МосковскийМетрополитен
#ДеньМосковскогоМетровРМТМ
15 мая не только метростроители отмечают праздник, но и миллионы москвичей и гостей столицы. По статистике ежедневно Московский метрополитен перевозит до 8 млн пассажиров.
Итак, 89 лет тому назад, в такой же погожий день в 6 утра 2 минуты на первую «красную» ветку вышел поезд из 4 вагонов.
АО «Трансинжстрой» постоянно совершенствует технологии подземного строительства. К примеру, сейчас на Площадке №4 перегона «Вавиловская» — «Академическая» (на улице Дмитрия Ульянова) при строительстве установки тоннельной вентиляции применяется достаточно сложный, но один из самых прогрессивных методов искусственного замораживания грунтов.
На сегодняшний день завершены работы по бурению замораживающих скважин, таких как: под рассол, сухой лед, термометрические и гидронаблюдательные – всего 247. Далее приступаем к запуску холодильной установки с достижением активной фазы заморозки ледогрунтового массива и последующих работ по сооружению сбоек.
Материал полностью: https://www.tinso.ru/media/news/pozdravleniya/s-dnyem-rozhdeniya-metro/
📝/📸: АО «Трансинжстрой»
#СтроительствоМетро
#Троицкая_линия
#Коммунарская_линия
15 мая не только метростроители отмечают праздник, но и миллионы москвичей и гостей столицы. По статистике ежедневно Московский метрополитен перевозит до 8 млн пассажиров.
Итак, 89 лет тому назад, в такой же погожий день в 6 утра 2 минуты на первую «красную» ветку вышел поезд из 4 вагонов.
АО «Трансинжстрой» постоянно совершенствует технологии подземного строительства. К примеру, сейчас на Площадке №4 перегона «Вавиловская» — «Академическая» (на улице Дмитрия Ульянова) при строительстве установки тоннельной вентиляции применяется достаточно сложный, но один из самых прогрессивных методов искусственного замораживания грунтов.
На сегодняшний день завершены работы по бурению замораживающих скважин, таких как: под рассол, сухой лед, термометрические и гидронаблюдательные – всего 247. Далее приступаем к запуску холодильной установки с достижением активной фазы заморозки ледогрунтового массива и последующих работ по сооружению сбоек.
Материал полностью: https://www.tinso.ru/media/news/pozdravleniya/s-dnyem-rozhdeniya-metro/
📝/📸: АО «Трансинжстрой»
#СтроительствоМетро
#Троицкая_линия
#Коммунарская_линия
#ДеньМосковскогоМетровРМТМ
Экскурсия в 🚉 электродепо «Красная Пресня» Кольцевой линии
https://youtu.be/0r_uRbR91Ug?si=JEsY9eo_N1SWZ3Ec
#МосковскийМетрополитен
#Электродепо_КраснаяПресня
#Электродепо
Экскурсия в 🚉 электродепо «Красная Пресня» Кольцевой линии
https://youtu.be/0r_uRbR91Ug?si=JEsY9eo_N1SWZ3Ec
#МосковскийМетрополитен
#Электродепо_КраснаяПресня
#Электродепо
YouTube
Электродепо Красная Пресня – День рождения МЕТРО: Кольцевая линия
• Поддержать нас на Бусти: https://boosty.to/moscowwalks• Отправить донат: https://www.donationalerts.com/r/moscowwalks• Поддержать проект: Сбербанк, Тинькоф...