Опубликован проект обновления отделки путевых стен на станции 🚇 «Рязанский Проспект» Таганско-Краснопресненской линии

По результатам обследования, выполненного Проектно-конструкторским бюро ГУП «Московский метрополитен» (проведено в январе 2019 года), состояние облицовки путевых стен – неудовлетворительное. Состояние люков на путевых стенах – неудовлетворительное. Повсеместно зафиксировано локальная замена плитки керамической, люки местами поражены поверхностной коррозией, имеют перекосы дверного полотна. Повсеместно замки сломаны.

Согласно задания на проектирование, проектом предусматривается проведение я гидроизоляционных работ, замена облицовки путевых стен и замена ограждений, поручней. При этом пространственная, планировочная и функциональная организация объекта не изменяются.

До начала производства работ по разборке облицовки будет произведен демонтаж существующего технологического оборудования – модулей ММС системы ДЦММ, сигнальных и питающих кабелей, попадающих в зону производства работ.

Перед оштукатуриванием поверхности предварительно очищенные стены будут обработаны грунтовкой КНАУФ-Бетонконтакт или аналогом. После оштукатуривания поверхность будут обработана праймером ПЛИТОНИТ АКВАГРУНТ.

Нижняя часть путевых стен (на высоту 390 мм от путевого бетона) облицовывается гранитными полированными плитами Габбро с креплением к арматурной сетке Ø5Вр-1 100х100 латунными крючками и стержнями с заполнением подоблизовочного пространства цементным раствором.

Путевые стены облицовываются прямоугольной керамической плиткой, шириной 150 мм, высотой 150 мм, толщиной 10 мм. В качестве клея для плитки используется клей плиточный Плитонит В ЭКСПРЕСС, класс С1Т или его аналог. Для заполнения швов между плитками используется затирка с антисептическими свойствами. RAL красной плитки 040 40 67, белой - 9016, черной 9005. RAL затирки – 7035.

В каждой путевой стене для осмотра коммуникаций устроено по два
смотровых люка габаритами 1100х4300(h). Чеканное панно, облицовывающее дверь, восстанавливается.

Наружная поверхность цоколя путевых стен и поверхность жесткого путевого основания покрывается специальным составом. Краска готовится путем смешивания сажи голландской, хозяйственного мыла и клея. Окрашенная поверхность после высыхания имеет ровный, однородный, матовый, черный цвет.

Дополнительная отделка (окраска) цоколя путевых стен не предусматривается.

Потолки над главными станционными путями шпатлюются и окрашиваются водно-эмульсионной меловой краской белого цвета (RAL 9010) за 2 раза.

Все работы, которые предусматриваются проектом:
- замена облицовочной плитки путевых стен на облицовку аналогичной цветовой гаммы;
- облицовка нижней части путевых стен из гранитных полированных плит Габбро;
- восстановление декоративных архитектурных элементов на путевых стенах (название станции, звезды, панно на смотровых люках);
- расчистка, шпаклевка и покраска сводов над главными станционными путями;
- замена зеркал заднего вида с элемент

 ами крепления на платформе I и II главными станционными путями;
- замена торцевых дверей (вход на служебный мостик) с кодовым замком;
- замена смотровых люков габаритами 1100х4300 (h) мм с элементами крепления;
- замена поручней на платформе и ограждений вдоль мостика с сохранением габарита приближения;
- установка маршрутных путевых полос габаритами 3000х530 мм в
направлении станции Выхино, 8000х530 мм в направлении станции Кузьминки. Навигационные указатели устанавливаются на уровне 1.65 м до центра конструкции от отм.0,000 и на одной оси с названием станции.

Работы будут выполняться в ночные окна.

#РязанскийПроспект
#ТКЛ
#МосковскийМетрополитен

 🚊 Строительство новой станции «Петровско-Разумовская» на МЦД D1 («Одинцово» - «Лобня») в 📹-обзоре mosklon4ik

#СтроительствоМЦД
#ПетровскоРазумовская
#МЦД
#D1
#МЦД1

https://www.youtube.com/watch?v=qz_GSOeqiSA

 #ЭтоИнтересно

Нужно ли городу метро?

Из лекции вы узнаете о том, в каких городах России есть метро и по каким причинам в одних городах оно развивается и является самым востребованным видом транспорта, а в других простаивает и приносит убытки.

Существует мнение, что не каждому городу-миллионнику нужен метрополитен. Так ли это? Когда метро в мегаполисе становится драйвером развития города и самым любимым видом транспорта горожан, а в каких условиях чахнет?

На лекции «Нужно ли городу метро?» историк метро Александр Попов (Russos) рассказал о городах России, в которых есть метро, о том, как оно повлияло на городское развитие.

Кроме того, проведено сравнение истории строительства метро в Москве и в Санкт-Петербурге и анализ других городов нашей страны, где уже построено метро.

Таймкоды:
02:16 — Макет щита Брюнеля
05:51 — Первый метрополитен в Лондоне
11:52 — Первый метрополитен в Гамбурге
13:04 — Первые проекты метро в Москве
19:40 — Трамвайная пробка
21:16 — Строительство первой очереди метро
23:07 — Население городов
24:50 — Первые станции московского метро
27:09 — План ленинградского метро до войны и после
29:25 — Киев, Баку, Тбилиси
32:56 — Екатеринбург, Минск
35:06 — Как устроено метро
39:59 — Строительство метро в Екатеринбурге
42:58 — Наземный транспорт как аналог метро
51:57 — Подземный трамвай
53:18 — Омский метрополитен
55:27 — Казанский метрополитен

📹: Институт Генплана Москвы

https://www.youtube.com/watch?v=vzzJPfMRm38