🚊 Восемь путей на центральном участке Курского и Горьковского направлений

📹: Анастасия Сластёнкина

#МЦД2
#D2
#МЦД4
#D4
#СтроительствоМЦД
#ЖД

https://www.youtube.com/watch?v=h6gubXibekM

Станция «Бабушкинская»: скрытый смысл отделки, о котором вы вряд ли знали

Если посмотреть на внешний облик станции "Бабушкинская", кажется, что здесь вообще нечего обсуждать. Обыкновенная односводчатая конструкция почти без декора. Таких в Московском метро достаточно. Тем не менее, даже у такой "невзрачной" платформы есть своя тема оформления. О ней я расскажу чуть позже, а пока давайте ненадолго переместимся в прошлое, на строительную площадку. Станцию сооружали в составе нового участка Калужско-Рижской линии от "ВДНХ" до "Медведково". Полностью все работы завершили в сентября 1978 года. В том же месяце, 29 числа, здесь поехали первые составы с пассажирами.

"Бабушкинская" - станция мелкого заложения. Глубина платформы всего лишь 10 метров. Это значит, что строительство вели открытым способом. Рыли котлован и в нём уже всем занимались. Обычно такой способ работ легче закрытого, когда надо прокладывать тоннели с помощью щита. Но в этот раз всё вышло иначе. Во-первых, здесь была сложная геологическая обстановка. Сильно мешали глинистые породы, которые не отличались устойчивостью. Во-вторых, присутствовали грунтовые воды. Хоть река Яуза и протекала чуть в отдалении от строительного участка, она всё равно оказывала влияние за счёт своих небольших притоков.

Третьим фактором, который затруднял строительство, стали коммуникации. Прямо на месте будущей станции под землёй пролегала канализационная труба диаметром 2 метра. Ну и по мелочи на поверхности: трамвайные пути, а также линия железной дороги. Она отходила от Бескудниковской соединительной ветви (сейчас не существует) примерно в сторону современного Лосиноостровского района.

Инженерам пришлось придумывать способы, как сделать всё быстро, экономично и качественно. В частности, на строительстве "Бабушкинской" применяли технологию "стена в грунте". То есть рыли траншеи, которые сразу заполняли раствором бентонитовой глины. Он уравновешивал давление и не позволял стенам траншеи обрушиться. Кроме того, углубления не требовали дополнительных креплений. Всё это помогло решить проблему и с канализационным коллектором, о которой я писал ранее. В противном случае, труба могла просто начать "сползать" вниз и повредиться.

При строительстве особое внимание уделили гидроизоляции. Кроме того, поскольку конструкция односводчатая, здесь пригодился опыт, который строители получили на сооружении такой же станции ранее, "Сходненской".

Станция на Калужско-Рижской линии получила название "Бабушкинская" по двум причинам. Во-первых так именовался район Москвы, на территории которого располагалась новая платформа. Во-вторых, в честь лётчика Михаила Бабушкина. Он проживал в этих местах некоторое время, поэтому город, когда тот ещё был частью Подмосковья, получил название Бабушкин. Потом оно перешло и на район столицы после того, как эта территория стала её частью.

Проект "Бабушкинской" создавали архитекторы В.И. Клоков и Л.Н. Попов. Для оформления они выбрали арктические мотивы. К этому обязывало и название

станции: Михаил Бабушкин прославился именно как полярный лётчик. Чтобы отразить идею, в отделке использовали материалы светлых оттенков. На путевых стенах это белый мрамор, который заканчивается вставкой из чёрного лабрадорита. Из того же материала сделали две широкие полосы на платформе. А в целом её покрытие - гранит светло-серого цвета.

Своды станции полностью белые с небольшим количеством рельефных украшений, а также нишами. Там разместили светильники - обычные длинные люминесцентные лампочки. Вы, конечно, можете возразить, что пока связь с Арктикой какая-то натянутая. Но сейчас мы подойдём к главным элементам декора на станции. Они находятся в торцах платформы. Над северным выходом в город располагается композиция на тему полярной авиации из алюминия. Немного напоминает вентиляционные трубы или турбины. В одной из них что-то похожее на летучий корабль. Над южным выходом (там, кстати, есть эскалаторы) вы можете увидеть конструкции в такой же тематике. Но в одном из кружочков уже самолёт биплан. Создавал эти украшения художник Анатолий Мосийчук.

Отдельного упоминания заслуживают объёмные буквы, из которых выложили название станции на путевых стенах. Расположили их в специальных нишах. В 2020 году пассажиры обратили внимание, что некоторые надписи исчезли, а вместо них появились плоские наклейки, словно бумажные. В Московском метрополитене заявляли, что причина в коррозии. Она образовалась на деталях, с помощью которых буквы крепили на стену. Планировалось, что в 2021-2022 годах таблички вернутся на место. Похоже, что сейчас они все снова там, где и должны быть. В целом, "Бабушкинская" в наше время довольно востребованная станция. Ей, согласно данным на 2-й квартал 2023 года, ежедневно пользуются 89 тысяч человек. Поэтому там, кстати, невозможно сделать фотографии без пассажиров.

📝: "О Москве нескучно"

#Бабушкинская
#КРЛ

#СпокойнойНочиРМТМ

📸: White Tiger

#Электрозаводская
#БКЛ
#Эскалатор

#НочноеЗалипалововРМТМ

Строительство 🚇 станции «Потапово» (проектн. «Новомосковская») 1⃣ Сокольнической линии в 📹-обзоре vertus_group

#СтроительствоМетро
#Потапово
#Новомосковская
#Сокольническая_линия
#ТиНАО
#НоваяМосква
#ОтделкаСтанции

#ДоброеУтроРМТМ

📷: Артём Ленинский

#Фили
#МЦД1
#D1
#Иволга

😱 #ШокКонтентвРМТМ

🚇 Станция «Пыхтино» 🛫 Солнцевской линии ☔ потекла у последнего вагона пути в сторону «Внуково»

Благодарим за 📹 нашего читателя Ивана Лаптева!

#Пыхтино
#Солнцевская_линия
#МосковскийМетрополитен

Участок «Зил» – «Кавказский Бульвар» 🏭 Бирюлëвской линии. Подробности проекта

Объявлен конкурс на выполнение инженерно-геотехнических изысканий и разработка проектной документации стадии «Проектная документация». Немного интересной информации из тех. задания:

🚇 «ЗиЛ»

1.2.1 этап. Подготовительные работы для организации строительства щитовой проходки перегонных тоннелей на участке линии от ст. «ЗИЛ» до ст. «Остров Мечты».

В рамках данного этапа проектирования предусмотрено устройство:
- котлована станции «ЗИЛ» с тупиками (пл.1) габаритами 700х23 м (длина х ширина).
Глубина заложения: 28,8 м;

- ограждения котлована камеры съезда (пл.2а) габаритами 104х23 м.
Глубина заложения: 25 м;

- ограждения котлована устройства тоннельной вентиляции (УТВ) (пл.2) габаритами 41х25 и глубиной 28 м;

- ограждения котлована водоотливной установки (ВОУ) (пл.3) габаритами 23х23 м и глубиной 38,5 м;

- 2-х перегонных тоннелей диаметром 6 метров на участке от станции «ЗИЛ» до станции «Остров Мечты» длиной 1,49 км (в двухпутном исчислении).
Глубина заложения подошвы тоннеля: от 20 до 35 м.

1.2.4 этап. Подготовительные работы для организации строительства щитовой проходки соединительной ветки между Бирюлевской и Замоскворецкой линиями.

Этапом проектирования предусмотрено устройство:
- монтажного котлована для ТПМК (пл.2б) габаритами 79,5х13,5м.
Глубина камеры: 11,1 м;

- разработка и крепление демонтажного котлована для ТПМК, совмещённого с котлованом камеры съезда (пл.2а) габаритами 104х23 м и глубиной х25,0 м;

- одного перегонного тоннеля диаметром 6 м на участке от камеры съезда до портальной части соединительной ветки, длиной 630 метров, глубиной заложения подошвы тоннеля 8-21 м.

🚇 «Остров Мечты»

1.2.2 этап. Подготовительные работы для организации строительства щитовой проходки перегонных тоннелей на участке линии от
ст. «Остров Мечты» до ст. «Кленовый бульвар».

Этапом предусмотрено устройство:
- котлована ВОУ (пл.5) габаритами 24х23 м.
Глубина: 32 м;

- котлована УТВ (пл.6) габаритами 23х20 м.
Глубина: 36 м;

- 2-х перегонных тоннелей диаметром 6 метров на участке от станции «Остров Мечты» до станции «Кленовый бульвар» длиной 1,66 км (в двухпутном исчислении).
Глубина заложения подошвы тоннеля от 18 до 35 м в самой нижней точке.

🚇 «Кленовый Бульвар»

1.2.3 этап. Подготовительные работы для организации строительства щитовой проходки перегонных тоннелей на участке линии от
ст. «Кленовый бульвар» до ст. «Курьяново».

Этапом проектирования предусмотрено устройство:
- ограждения котлована вентиляционной сбойки (пл.8) габаритами 24х17 м.
Глубина котлована: 21 м;

- ограждения котлована УТВ (пл.9) габаритами 72х17 м.
Глубина: 16 м;

- ограждения котлована ВОУ (пл.10) габаритами 25х25 м.
Глубина: 35 м;

- 2-х перегонных тоннелей диаметром 6 м на участке от станции «Кленовый бульвар» до станции «Курьяново» длиной 2,39 км (в двухпутном исчислении)
Глубина заложения подошвы тоннеля от 13 до 43 метров.

🚇 «Курьяново»

1.1.2 этап. Стартовый