так же, как на многих остановках общественного транспорта. Оплатить проезд можно будет привычными способами: картой "Тройка", единым проездным билетом, банковской картой или с помощью биометрической системы (Face Pay).
Владельцы единых проездных билетов на 90/365 дней смогут ехать по своему проездному без дополнительной платы – речные перевозки будут полностью интегрированы в транспортную систему Москвы.
Первый плавучий причал "Киевский" диаметром 16 м вместимостью до 80 пассажиров был установлен на Бережковской набережной в октябре 2022 г.
Для работы на речных маршрутах будет поэтапно введено в эксплуатацию 21 электросудно ледового класса, что позволит осуществлять пассажирские перевозки в круглогодичном режиме.
Суда порядка 22 м в длину вмещают до 50 пассажиров, включая места для маломобильных граждан. В пассажирском салоне установлены информационные экраны и USB-зарядки, работает бесплатный Wi-Fi, предусмотрены площадки для перевозки самокатов и велосипедов.
Удобные кресла и столики создадут комфорт и возможность использования ноутбука во время поездки. Большие панорамные окна и остекленная крыша пассажирского салона позволят любоваться прекрасными видами на Москву.
Первое электросудно "Филька" (названо в честь малой реки на западе Москвы) уже прибыло в Москву и в настоящее время проходит необходимые испытания, которые планируется завершить в течение 6 месяцев.
Испытания пройдут в том числе в зимний период, чтобы убедиться в возможности использования электросудов в сложных погодных условиях. Одновременно с "Филькой" испытания проходит вся остальная инфраструктура речных перевозок – причалы, турникеты, билетная система.
По окончании испытаний будет принято решение о начале регулярных пассажирских перевозок по Москве-реке.
Провозная способность каждого из двух маршрутов составит 15-16 тыс. пассажиров в сутки. Их запуск позволит улучшить транспортное обслуживание и предоставить альтернативные варианты поездок порядка 1,5 млн. человек, проживающих в 18 районах Москвы.
Экономия времени на поездках по отдельным участкам маршрутов составит до 1 часа. К примеру, путь от парка "Фили" до причала "Верхние Мнёвники" на автобусе займёт 65 минут, а по воде его удастся преодолеть всего за 13,5 минут, т.е. в 5 раз быстрее. Или, например, от Печатников до Коломенской набережной с одного берега на другой можно будет добраться за 3 минуты – поездка на автобусе займёт больше часа.
Использование электрических судов позволит улучшить экологическую ситуацию в городе – они не будут наносить вред акватории Москвы-реки и станут хорошим примером для частных судоходных компаний.
Современная история водного пассажирского транспорта Москвы
Первые речные трамвайчики появились в Москве в 1923 г. Уже через 10 лет, к 1933 г. по Москве-реке ходило более 70 судов, которые многие десятилетия пользовались популярностью у горожан.
В 2006 г. – после отмены городского субсидирования – водный транспорт в Москве перестал выполнять роль общественного. Рейсовые маршруты,
Владельцы единых проездных билетов на 90/365 дней смогут ехать по своему проездному без дополнительной платы – речные перевозки будут полностью интегрированы в транспортную систему Москвы.
Первый плавучий причал "Киевский" диаметром 16 м вместимостью до 80 пассажиров был установлен на Бережковской набережной в октябре 2022 г.
Для работы на речных маршрутах будет поэтапно введено в эксплуатацию 21 электросудно ледового класса, что позволит осуществлять пассажирские перевозки в круглогодичном режиме.
Суда порядка 22 м в длину вмещают до 50 пассажиров, включая места для маломобильных граждан. В пассажирском салоне установлены информационные экраны и USB-зарядки, работает бесплатный Wi-Fi, предусмотрены площадки для перевозки самокатов и велосипедов.
Удобные кресла и столики создадут комфорт и возможность использования ноутбука во время поездки. Большие панорамные окна и остекленная крыша пассажирского салона позволят любоваться прекрасными видами на Москву.
Первое электросудно "Филька" (названо в честь малой реки на западе Москвы) уже прибыло в Москву и в настоящее время проходит необходимые испытания, которые планируется завершить в течение 6 месяцев.
Испытания пройдут в том числе в зимний период, чтобы убедиться в возможности использования электросудов в сложных погодных условиях. Одновременно с "Филькой" испытания проходит вся остальная инфраструктура речных перевозок – причалы, турникеты, билетная система.
По окончании испытаний будет принято решение о начале регулярных пассажирских перевозок по Москве-реке.
Провозная способность каждого из двух маршрутов составит 15-16 тыс. пассажиров в сутки. Их запуск позволит улучшить транспортное обслуживание и предоставить альтернативные варианты поездок порядка 1,5 млн. человек, проживающих в 18 районах Москвы.
Экономия времени на поездках по отдельным участкам маршрутов составит до 1 часа. К примеру, путь от парка "Фили" до причала "Верхние Мнёвники" на автобусе займёт 65 минут, а по воде его удастся преодолеть всего за 13,5 минут, т.е. в 5 раз быстрее. Или, например, от Печатников до Коломенской набережной с одного берега на другой можно будет добраться за 3 минуты – поездка на автобусе займёт больше часа.
Использование электрических судов позволит улучшить экологическую ситуацию в городе – они не будут наносить вред акватории Москвы-реки и станут хорошим примером для частных судоходных компаний.
Современная история водного пассажирского транспорта Москвы
Первые речные трамвайчики появились в Москве в 1923 г. Уже через 10 лет, к 1933 г. по Москве-реке ходило более 70 судов, которые многие десятилетия пользовались популярностью у горожан.
В 2006 г. – после отмены городского субсидирования – водный транспорт в Москве перестал выполнять роль общественного. Рейсовые маршруты,
на которых осуществлялись пассажирские перевозки, были закрыты.
В текущий сезон речной навигации, который сейчас подходит к концу, – летом 2022 г. по Москве-реке ежедневно передвигалось порядка 50 судов, перевозящих пассажиров по экскурсионно-прогулочным маршрутам.
Решение о возрождении речного городского транспорта было принято Мэром Москвы Сергеем Собяниным.
С этой целью в 2018 г. Транспортным комплексом города совместно с НИУ ВШЭ была проведена аналитическая работа и определены несколько перспективных городских маршрутов.
В 2020 г. после грандиозной реставрации был открыт Северный речной вокзал.
В 2023 г. планируется поэтапно запустить первые два регулярных маршрута электрического речного транспорта и после комплексной реконструкции открыть Южный речной вокзал, который не использовался по назначению почти 25 лет и вскоре вновь станет одной из важнейших остановок регулярных и круизных речных маршрутов Москвы.
📷: АГН "Москва"
#РечнойТранспорт
#ВодныйТранспорт
В текущий сезон речной навигации, который сейчас подходит к концу, – летом 2022 г. по Москве-реке ежедневно передвигалось порядка 50 судов, перевозящих пассажиров по экскурсионно-прогулочным маршрутам.
Решение о возрождении речного городского транспорта было принято Мэром Москвы Сергеем Собяниным.
С этой целью в 2018 г. Транспортным комплексом города совместно с НИУ ВШЭ была проведена аналитическая работа и определены несколько перспективных городских маршрутов.
В 2020 г. после грандиозной реставрации был открыт Северный речной вокзал.
В 2023 г. планируется поэтапно запустить первые два регулярных маршрута электрического речного транспорта и после комплексной реконструкции открыть Южный речной вокзал, который не использовался по назначению почти 25 лет и вскоре вновь станет одной из важнейших остановок регулярных и круизных речных маршрутов Москвы.
📷: АГН "Москва"
#РечнойТранспорт
#ВодныйТранспорт
✏️ «Развитие Метрополитена и Транспорта в Москве» ©: #ДоброеУтроРМТМ
🚇🚊 «Печатники».🚶 Пересадка "сухие ноги" БКЛ <-> МЦД
📷: РМТМ
#Печатники
#СтроительствоМетро
#Пересадка
#ВосточныйУчасток
#БКЛ
#ПусковойУчасток
🚇🚊 «Печатники».🚶 Пересадка "сухие ноги" БКЛ <-> МЦД
📷: РМТМ
#Печатники
#СтроительствоМетро
#Пересадка
#ВосточныйУчасток
#БКЛ
#ПусковойУчасток
✏️ «Развитие Метрополитена и Транспорта в Москве» ©: 🚇 Станция «Сокольники» 1️⃣ Сокольнической линий
📷 1-4: В торце платформы станции Сокольнической линии приступили к сооружению противодымного витражного остекления. Оно протянется в верхней части между всеми торцевыми колоннами, окружающими лестницу пересадки на БКЛ, а также по обеим сторонам от самой лестницы.
📷 5-8: Перила из полосового проката, неаккуратно сваренные, покрытые слоями серой краски (скорее всего, неоригинальные), могут также заменить на современные из нержавеющей стали.
📷 9-10: Тем временем на поверхности вовсю идет посадка деревьев. Они видны в большом количестве как посаженные, так и привезенные, но ещё не успевшие занять свое место. Уложен асфальт. Качество укладки клинкера там, где он уже доступен - нормальное. Каблуки проваливаться не должны.
#СтроительствоМетро
#Сокольники
#Стромынка
#СевероВосточныйУчасток
#БКЛ
#ПусковойУчасток
#Сокольническая_линия
#Пересадка
#Благоустройство
📷 1-4: В торце платформы станции Сокольнической линии приступили к сооружению противодымного витражного остекления. Оно протянется в верхней части между всеми торцевыми колоннами, окружающими лестницу пересадки на БКЛ, а также по обеим сторонам от самой лестницы.
📷 5-8: Перила из полосового проката, неаккуратно сваренные, покрытые слоями серой краски (скорее всего, неоригинальные), могут также заменить на современные из нержавеющей стали.
📷 9-10: Тем временем на поверхности вовсю идет посадка деревьев. Они видны в большом количестве как посаженные, так и привезенные, но ещё не успевшие занять свое место. Уложен асфальт. Качество укладки клинкера там, где он уже доступен - нормальное. Каблуки проваливаться не должны.
#СтроительствоМетро
#Сокольники
#Стромынка
#СевероВосточныйУчасток
#БКЛ
#ПусковойУчасток
#Сокольническая_линия
#Пересадка
#Благоустройство
✏️ «Развитие Метрополитена и Транспорта в Москве» ©: #АИП
Опубликован новый АИП (Адресно-Инвестиционная Программа) на 2022-2025гг. По такому случаю - традиционный анализ важного документа от нашей команды.
✅ Всего на развитие транспортной системы г. Москвы в 2022-2025 гг. планируется выделить (в скобках указаны изменения по сравнению АИП 2021-2024):
2022: 494 млрд. руб. (+8 млрд.)
2023: 534 млрд. руб. (+22 млрд.)
2024: 390 млрд. руб. (-110 млрд.)
2025: 363 млрд. руб.
Остаток бюджетных обязательств на 1 янв 2026г.: 760 млрд. руб.
Таким образом, обновлённая версия программы подразумевает сокращение общего бюджета на развитие транспортной системы Москвы примерно на 25℅ как минимум в период 2024-2025 гг. Бюджет на 2022 и 2023 гг. при этом остается практически без изменений (и даже несколько увеличивается, но ниже уровня инфляции).
✅ Из них на развитие 🚇 сети метрополитена в бюджете закладывается:
2022: 264 млрд. руб. (-2 млрд.)
2023: 297 млрд. руб. (+16 млрд.)
2024: 150 млрд. руб. (-130 млрд.)
2025: 150 млрд. руб. (бюджетные обязательства на 2025-2026 гг. в прошлом АИП составляли 358 млрд. руб)
Остаток бюджетных обязательств на 1 янв 2026г.: 591 млрд. руб.
Таким образом, урезание бюджета на период 2024-2025 гг. происходит в первую очередь за счёт планов по строительству новых линий и станций метро, вводится жесткий лимит в 150 млрд.руб/год, а при таком уровне расходов, такие перспективные проекты как метро в Троицк или метро в Бирюлёво, будут выполняться аж до 2029 года включительно. При этом на дорожное строительство в эти "кризисные" года по прежнему будет направляться по ~200 млрд. руб. ежегодно - впервые за долгое время город планирует тратить на новые дороги больше чем на развитие подземки. Развитие МЦД, кстати, вообще оплачивается из другого (федерального) бюджета, Москва оплачивает только некоторые мелочи, связанные с проектом (например, дополнительные пешеходные переходы). Оставшиеся в бюджете небольшие суммы идут на развитие наземного общественного транспорта (автовокзалы и т.д.), а также строительство инфраструктуры формируемых Транспортно-Пересадочных узлов.
Итак, согласно новому проекту бюджета, в течении 2023-2024 гг. в первую очередь будут достраиваться и вводиться уже начатые обьекты:
💍 Большая Кольцевая линия (31 станция, 2 депо, общая стоимость 820* млрд., срок реализации 2011-2024**).
* Участок Авиамоторная-Нижегородская строился и достраивается по титулу Некрасовской линии.
** Линия разбита на разные титулы с разным сроком реализации (Савёловская-ДЦ 2011-2024 (откр. 2018), Хорошёвская-Кунцевская 2013-2024 (откр. 2021), Кунцевская-ПВ 2013-2023 (откр. 2021), ПВ-Каховская 2013-2024 (откр. 2021), Савёловская-Авиамоторная 2013-2024 (стр.), Каховская-Нижегородская 2013-2024 (стр.)).
Выполнено: 616,1 млрд.
2022: 87,8 млрд.
2023: 88,8 млрд.
2024: 27 млрд.
Ввод в эксплуатацию оставшихся участков БКЛ так или иначе состоится в первой половине 2023г., однако в бюджете у
Опубликован новый АИП (Адресно-Инвестиционная Программа) на 2022-2025гг. По такому случаю - традиционный анализ важного документа от нашей команды.
✅ Всего на развитие транспортной системы г. Москвы в 2022-2025 гг. планируется выделить (в скобках указаны изменения по сравнению АИП 2021-2024):
2022: 494 млрд. руб. (+8 млрд.)
2023: 534 млрд. руб. (+22 млрд.)
2024: 390 млрд. руб. (-110 млрд.)
2025: 363 млрд. руб.
Остаток бюджетных обязательств на 1 янв 2026г.: 760 млрд. руб.
Таким образом, обновлённая версия программы подразумевает сокращение общего бюджета на развитие транспортной системы Москвы примерно на 25℅ как минимум в период 2024-2025 гг. Бюджет на 2022 и 2023 гг. при этом остается практически без изменений (и даже несколько увеличивается, но ниже уровня инфляции).
✅ Из них на развитие 🚇 сети метрополитена в бюджете закладывается:
2022: 264 млрд. руб. (-2 млрд.)
2023: 297 млрд. руб. (+16 млрд.)
2024: 150 млрд. руб. (-130 млрд.)
2025: 150 млрд. руб. (бюджетные обязательства на 2025-2026 гг. в прошлом АИП составляли 358 млрд. руб)
Остаток бюджетных обязательств на 1 янв 2026г.: 591 млрд. руб.
Таким образом, урезание бюджета на период 2024-2025 гг. происходит в первую очередь за счёт планов по строительству новых линий и станций метро, вводится жесткий лимит в 150 млрд.руб/год, а при таком уровне расходов, такие перспективные проекты как метро в Троицк или метро в Бирюлёво, будут выполняться аж до 2029 года включительно. При этом на дорожное строительство в эти "кризисные" года по прежнему будет направляться по ~200 млрд. руб. ежегодно - впервые за долгое время город планирует тратить на новые дороги больше чем на развитие подземки. Развитие МЦД, кстати, вообще оплачивается из другого (федерального) бюджета, Москва оплачивает только некоторые мелочи, связанные с проектом (например, дополнительные пешеходные переходы). Оставшиеся в бюджете небольшие суммы идут на развитие наземного общественного транспорта (автовокзалы и т.д.), а также строительство инфраструктуры формируемых Транспортно-Пересадочных узлов.
Итак, согласно новому проекту бюджета, в течении 2023-2024 гг. в первую очередь будут достраиваться и вводиться уже начатые обьекты:
💍 Большая Кольцевая линия (31 станция, 2 депо, общая стоимость 820* млрд., срок реализации 2011-2024**).
* Участок Авиамоторная-Нижегородская строился и достраивается по титулу Некрасовской линии.
** Линия разбита на разные титулы с разным сроком реализации (Савёловская-ДЦ 2011-2024 (откр. 2018), Хорошёвская-Кунцевская 2013-2024 (откр. 2021), Кунцевская-ПВ 2013-2023 (откр. 2021), ПВ-Каховская 2013-2024 (откр. 2021), Савёловская-Авиамоторная 2013-2024 (стр.), Каховская-Нижегородская 2013-2024 (стр.)).
Выполнено: 616,1 млрд.
2022: 87,8 млрд.
2023: 88,8 млрд.
2024: 27 млрд.
Ввод в эксплуатацию оставшихся участков БКЛ так или иначе состоится в первой половине 2023г., однако в бюджете у
VK
«Развитие Метрополитена и Транспорта в Москве» ©
#АИП@razvitie_metro_msk
Опубликован новый АИП (Адресно-Инвестиционная Программа) на 2022-2025гг. По такому случаю - традиционный анализ важного документа от нашей команды.
✅ Всего на развитие транспортной системы г. Москвы в 2022-2025 гг. планируется выделить…
Опубликован новый АИП (Адресно-Инвестиционная Программа) на 2022-2025гг. По такому случаю - традиционный анализ важного документа от нашей команды.
✅ Всего на развитие транспортной системы г. Москвы в 2022-2025 гг. планируется выделить…
казаны определённые суммы (около 27 млрд.) включительно по 2024г. По всей видимости, сюда входят всяческие "доделки" - дополнительные выходы, пересадки и другая инфраструктура, порой невидимая для глаз обычного пассажира (электродепо и т.д.)
ОЖИДАЕМЫЙ СРОК ЗАПУСКА ДЛЯ ПАССАЖИРОВ - В ПЕРВОЙ ПОЛОВИНЕ 2023г.
🛫 Солнцевская линия («Рассказовка» - «Аэропорт Внуково», 2 станции, общая стоимость 51 млрд., срок реализации 2019-2023).
Выполнено: 14 млрд.
2022: 17,8 млрд.
2023: 19,2 млрд.
ОЖИДАЕМЫЙ СРОК ЗАПУСКА - В КОНЦЕ 2023г.
🔟 Люблинско-Дмитровская линия («Селигерская» - «Физтех», 3 станции, общая стоимость 55,7 млрд., срок реализации 2017-2024*).
* Участок разбит на разные титулы с разным сроком реализации (Селигерская-Лианозово 2017-2024, Лианозово-Физтех 2019-2023).
Выполнено: 28,5 млрд.
2022: 16,6 млрд.
2023: 7,6 млрд.
2024: 3 млрд.
ОЖИДАЕМЫЙ СРОК ЗАПУСКА - НА РУБЕЖЕ 2023-2024 гг.
1⃣ Сокольническая линия («Коммунарка» - «Потапово», 1 станция, общая стоимость 23,2 млрд., срок реализации 2020-2024).
Выполнено: 6,7 млрд.
2022: 6,9 млрд.
2023: 9 млрд.
2024: 0,5 млрд.
ОЖИДАЕМЫЙ СРОК ЗАПУСКА - НА РУБЕЖЕ 2023-2024 гг.
🏡 Троицкая линия («Новаторская» - «Коммунарка», 7 станций, общая стоимость 145,7 млрд., срок реализации 2015-2026*).
* Участок разбит на разные титулы с разным сроком реализации (Новаторская-Бачуринская 2015-2024, Бачуринская-Коммунарка 2018-2026, Оборотные тупики в Коммунарке 2020-2023).
Выполнено: 76,7 млрд.
2022: 28,1 млрд.
2023: 26,9 млрд.
2024: 12,9 млрд.
2025: -
2026: 1 млрд.
ОЖИДАЕМЫЙ СРОК ЗАПУСКА - НА РУБЕЖЕ 2023-2024 гг.
🏡 Троицкая линия («Новаторская» - «ЗИЛ», 4 станции, общая стоимость 117,3 млрд., срок реализации 2017-2025*).
* Участок разбит на разные титулы с разным сроком реализации (Новаторская-Крымская 2017-2025, Крымская-ЗИЛ 2021-2025).
Выполнено: 14,3 млрд.
2022: 25,3 млрд.
2023: 25,2 млрд.
2024: 33,3 млрд.
2025: 19,2 млрд.
ОЖИДАЕМЫЙ СРОК ЗАПУСКА - 2025 ГОД.
💸 Рублёво-Архангельская линия («Шелепиха» - «Липовая Роща», 6 станций, общая стоимость 194,4 млрд., срок реализации 2021-2027).
2021: 2,6 млрд.
2022: 15,1 млрд.
2023: 6,7 млрд.
2024: 10,7 млрд.
2025: 52,2 млрд.
Остаток на 2026-2027: 106,9 млрд.
Вот тут интересно. На сегодня уже практически раскрыт котлован первой и активно разворачиваются работы на еще двух станциях. С осторожностью предполагаем разбитие на пусковые этапы по «Бульвару Карбышева», с запуском в 2025-2026 гг. от «Шелепихи» до «Бульвара Карбышева», а от «Бульвара Карбышева» до «Липовой Рощи» - в 2026-2027 гг.
Также в течении 2023-2024 планируется завершить реконструкцию имеющихся электродепо и достроить строящиеея:
💍 Большая Кольцевая линия: ТЧ «Нижегородское».
💍 Большая Кольцевая линия, ТЧ «Аминьевское».
2⃣ Замоскворецкая линия, ТЧ «Братеево-2» («Южное»).
1⃣ Сокольническая линия, ТЧ «Саларьево» («Столбово»). Через одну из четырех ССВ, сможет обслуживать и 🏡Троицкую линию.
Плавно переходим к еще не начатым обьектам:
5⃣ Кольцевая линия (строительство станции «Суворовская», о
ОЖИДАЕМЫЙ СРОК ЗАПУСКА ДЛЯ ПАССАЖИРОВ - В ПЕРВОЙ ПОЛОВИНЕ 2023г.
🛫 Солнцевская линия («Рассказовка» - «Аэропорт Внуково», 2 станции, общая стоимость 51 млрд., срок реализации 2019-2023).
Выполнено: 14 млрд.
2022: 17,8 млрд.
2023: 19,2 млрд.
ОЖИДАЕМЫЙ СРОК ЗАПУСКА - В КОНЦЕ 2023г.
🔟 Люблинско-Дмитровская линия («Селигерская» - «Физтех», 3 станции, общая стоимость 55,7 млрд., срок реализации 2017-2024*).
* Участок разбит на разные титулы с разным сроком реализации (Селигерская-Лианозово 2017-2024, Лианозово-Физтех 2019-2023).
Выполнено: 28,5 млрд.
2022: 16,6 млрд.
2023: 7,6 млрд.
2024: 3 млрд.
ОЖИДАЕМЫЙ СРОК ЗАПУСКА - НА РУБЕЖЕ 2023-2024 гг.
1⃣ Сокольническая линия («Коммунарка» - «Потапово», 1 станция, общая стоимость 23,2 млрд., срок реализации 2020-2024).
Выполнено: 6,7 млрд.
2022: 6,9 млрд.
2023: 9 млрд.
2024: 0,5 млрд.
ОЖИДАЕМЫЙ СРОК ЗАПУСКА - НА РУБЕЖЕ 2023-2024 гг.
🏡 Троицкая линия («Новаторская» - «Коммунарка», 7 станций, общая стоимость 145,7 млрд., срок реализации 2015-2026*).
* Участок разбит на разные титулы с разным сроком реализации (Новаторская-Бачуринская 2015-2024, Бачуринская-Коммунарка 2018-2026, Оборотные тупики в Коммунарке 2020-2023).
Выполнено: 76,7 млрд.
2022: 28,1 млрд.
2023: 26,9 млрд.
2024: 12,9 млрд.
2025: -
2026: 1 млрд.
ОЖИДАЕМЫЙ СРОК ЗАПУСКА - НА РУБЕЖЕ 2023-2024 гг.
🏡 Троицкая линия («Новаторская» - «ЗИЛ», 4 станции, общая стоимость 117,3 млрд., срок реализации 2017-2025*).
* Участок разбит на разные титулы с разным сроком реализации (Новаторская-Крымская 2017-2025, Крымская-ЗИЛ 2021-2025).
Выполнено: 14,3 млрд.
2022: 25,3 млрд.
2023: 25,2 млрд.
2024: 33,3 млрд.
2025: 19,2 млрд.
ОЖИДАЕМЫЙ СРОК ЗАПУСКА - 2025 ГОД.
💸 Рублёво-Архангельская линия («Шелепиха» - «Липовая Роща», 6 станций, общая стоимость 194,4 млрд., срок реализации 2021-2027).
2021: 2,6 млрд.
2022: 15,1 млрд.
2023: 6,7 млрд.
2024: 10,7 млрд.
2025: 52,2 млрд.
Остаток на 2026-2027: 106,9 млрд.
Вот тут интересно. На сегодня уже практически раскрыт котлован первой и активно разворачиваются работы на еще двух станциях. С осторожностью предполагаем разбитие на пусковые этапы по «Бульвару Карбышева», с запуском в 2025-2026 гг. от «Шелепихи» до «Бульвара Карбышева», а от «Бульвара Карбышева» до «Липовой Рощи» - в 2026-2027 гг.
Также в течении 2023-2024 планируется завершить реконструкцию имеющихся электродепо и достроить строящиеея:
💍 Большая Кольцевая линия: ТЧ «Нижегородское».
💍 Большая Кольцевая линия, ТЧ «Аминьевское».
2⃣ Замоскворецкая линия, ТЧ «Братеево-2» («Южное»).
1⃣ Сокольническая линия, ТЧ «Саларьево» («Столбово»). Через одну из четырех ССВ, сможет обслуживать и 🏡Троицкую линию.
Плавно переходим к еще не начатым обьектам:
5⃣ Кольцевая линия (строительство станции «Суворовская», о
бщая стоимость 18 млрд., срок реализации 2019-2024).
Выполнено: 0,5 млрд.
2022: 0,8 млрд.
2023: 8,2 млрд.
2024: 8,5 млрд.
Таким образом, предположительный срок начала активного строительства - 2023г, запуска в эксплуатацию - в конце 2024г.
3⃣ Арбатско-Покровская линия («Щёлковская» - «Гольяново», 1 станция, общая стоимость 26,8 млрд., срок реализации 2021-2026).
Выполнено: 0,006 млрд.
2022: 0,3 млрд.
2023: 0,5 млрд.
2024: 0,5 млрд.
2025: 5,1 млрд.
2026: 20,4 млрд.
Таким образом, предположительный срок начала активного строительства - 2025г, запуска в эксплуатацию - в конце 2026г.
🔟 Люблинско-Дмитровская линия (строительство станции «Южный Порт», общая стоимость 10,5 млрд, срок реализации 2023-2026).
2023: 1,5 млрд.
2024: 1,8 млрд.
2025: 2,8 млрд.
2026: 4,4 млрд.
Таким образом, предположительный срок начала активного строительства - 2025г, запуска в эксплуатацию - в конце 2026г.
🏭 Бирюлёвская линия («ЗИЛ» - «Бирюлëво», 10 станций, 1 депо, общая стоимость 299,1 млрд., срок реализации 2021-2028*).
* Строительство электродепо вынесено в отдельный титул с более жесткими сроками реализации - 2022-2026.
2022: 5,3 млрд. (из них 2,6 млрд. - на электродепо)
2023: 4,2 млрд. (из них 1,8 млрд. - на электродепо)
2024: 7,3 млрд. (из них 4,3 млрд. - на электродепо)
2025: 38,5 млрд. (из них 7,8 млрд. - на электродепо)
Остаток: 243,8 млрд. (из них 9 млрд. - на электродепо)
Таким образом, предположительный срок начала активного строительства - 2024-2025 гг., запуска в эксплуатацию - в 2027-2028 гг. Линия будет сдаваться сразу с собственным электродепо, его строительство должно завершиться уже в 2026г.
🏡 Троицкая линия («Коммунарка» - «Троицк», 6 станций, 2 очереди большого депо, общая стоимость 223,8 млрд., срок реализации 2022-2027*)
* Строительство электродепо вынесено в отдельный титул с более жесткими сроками реализации - 2023-2026.
2022: -
2023: 0,8 млрд. (все - на электродепо)
2024: 6,7 млрд. (из них 4,4 млрд. - на электродепо)
2025: 26,2 млрд. (из них 12 млрд. - на электродепо)
Остаток: 190,1 млрд. (из них 19,8 млрд. - на электродепо)
Таким образом, предположительный срок начала активного строительства - 2025 г., запуска в эксплуатацию - в 2027-2028 гг. Строительство электродепо может начаться уже в 2024 и должно завершиться в 2026г.
В 2026-2027 годах также планируется проводить предпроектные работы по участку дальшейшего продления Рублёво-Архангельской линии в само Рублёво-Архангельское, а также по участку дальнейшего продления Бирюлёвской линии до Щербинки.
Ну и на всякий случай перечислим перспективные обьекты, вообще никак не вошедшие в программу бюджета на 2022-2026 г. (простым языком, при текущих реалиях, реализация этого всего улетает за 2030+)
- Центральный участок Калининско-Солнцевской линии (3 станции глубокого заложения).
- Центральный участок Троицко-Некрасовской линии (4 станции мелкого заложения).
- Центральный участок Бирюлёвско-Рублёвской линии (4 станции смешанного типа заложения).
- Труднореализуемое продление Сокольн
Выполнено: 0,5 млрд.
2022: 0,8 млрд.
2023: 8,2 млрд.
2024: 8,5 млрд.
Таким образом, предположительный срок начала активного строительства - 2023г, запуска в эксплуатацию - в конце 2024г.
3⃣ Арбатско-Покровская линия («Щёлковская» - «Гольяново», 1 станция, общая стоимость 26,8 млрд., срок реализации 2021-2026).
Выполнено: 0,006 млрд.
2022: 0,3 млрд.
2023: 0,5 млрд.
2024: 0,5 млрд.
2025: 5,1 млрд.
2026: 20,4 млрд.
Таким образом, предположительный срок начала активного строительства - 2025г, запуска в эксплуатацию - в конце 2026г.
🔟 Люблинско-Дмитровская линия (строительство станции «Южный Порт», общая стоимость 10,5 млрд, срок реализации 2023-2026).
2023: 1,5 млрд.
2024: 1,8 млрд.
2025: 2,8 млрд.
2026: 4,4 млрд.
Таким образом, предположительный срок начала активного строительства - 2025г, запуска в эксплуатацию - в конце 2026г.
🏭 Бирюлёвская линия («ЗИЛ» - «Бирюлëво», 10 станций, 1 депо, общая стоимость 299,1 млрд., срок реализации 2021-2028*).
* Строительство электродепо вынесено в отдельный титул с более жесткими сроками реализации - 2022-2026.
2022: 5,3 млрд. (из них 2,6 млрд. - на электродепо)
2023: 4,2 млрд. (из них 1,8 млрд. - на электродепо)
2024: 7,3 млрд. (из них 4,3 млрд. - на электродепо)
2025: 38,5 млрд. (из них 7,8 млрд. - на электродепо)
Остаток: 243,8 млрд. (из них 9 млрд. - на электродепо)
Таким образом, предположительный срок начала активного строительства - 2024-2025 гг., запуска в эксплуатацию - в 2027-2028 гг. Линия будет сдаваться сразу с собственным электродепо, его строительство должно завершиться уже в 2026г.
🏡 Троицкая линия («Коммунарка» - «Троицк», 6 станций, 2 очереди большого депо, общая стоимость 223,8 млрд., срок реализации 2022-2027*)
* Строительство электродепо вынесено в отдельный титул с более жесткими сроками реализации - 2023-2026.
2022: -
2023: 0,8 млрд. (все - на электродепо)
2024: 6,7 млрд. (из них 4,4 млрд. - на электродепо)
2025: 26,2 млрд. (из них 12 млрд. - на электродепо)
Остаток: 190,1 млрд. (из них 19,8 млрд. - на электродепо)
Таким образом, предположительный срок начала активного строительства - 2025 г., запуска в эксплуатацию - в 2027-2028 гг. Строительство электродепо может начаться уже в 2024 и должно завершиться в 2026г.
В 2026-2027 годах также планируется проводить предпроектные работы по участку дальшейшего продления Рублёво-Архангельской линии в само Рублёво-Архангельское, а также по участку дальнейшего продления Бирюлёвской линии до Щербинки.
Ну и на всякий случай перечислим перспективные обьекты, вообще никак не вошедшие в программу бюджета на 2022-2026 г. (простым языком, при текущих реалиях, реализация этого всего улетает за 2030+)
- Центральный участок Калининско-Солнцевской линии (3 станции глубокого заложения).
- Центральный участок Троицко-Некрасовской линии (4 станции мелкого заложения).
- Центральный участок Бирюлёвско-Рублёвской линии (4 станции смешанного типа заложения).
- Труднореализуемое продление Сокольн
ической линии вдоль Щелковского Шоссе до п. Восточный.
- Продление Бутовской линии в Щербинку.
- Продление Бирюлёвской линии в Рязановское.
- Продление Троицкой линии до Красной Пахры.
- Продления Калужско-Рижской линии в Мытищи, по нашим данным, не планируется, совсем.
#СтроительствоМетро
#БКЛ
#Троицкая_линия
#Бирюлевская_линия
#РАЛ
#ЛДЛ
#Солнцевская_линия
- Продление Бутовской линии в Щербинку.
- Продление Бирюлёвской линии в Рязановское.
- Продление Троицкой линии до Красной Пахры.
- Продления Калужско-Рижской линии в Мытищи, по нашим данным, не планируется, совсем.
#СтроительствоМетро
#БКЛ
#Троицкая_линия
#Бирюлевская_линия
#РАЛ
#ЛДЛ
#Солнцевская_линия
