✏️ «Развитие Метрополитена и Транспорта в Москве» ©: 🚘 М-1 «Беларусь». Строительство развязки для доступа в парк «Патриот» на 59-ом километре.

Завершена вырубка леса. Ведётся отсыпка песчаной подушки под новый створ северного бесплатного дублёра.

📹 «РМТМ»

#ДорожноеСтроительство
#М1

https://vk.com/video-150643822_456246339

✏️ «Развитие Метрополитена и Транспорта в Москве» ©: #ТранспортнаяЭкзотика

Собянин осмотрел первое электросудно", предназначенное для регулярных пассажирских перевозок

14 ноября 2022 г. Мэр Москвы Сергей Собянин совершил тестовую поездку на новом электрическом судне, предназначенном для регулярных пассажирских перевозок по Москве-реке. Движение по маршруту "Причал "Киевский" – парк "Зарядье" заняло примерно 30 минут со средней скоростью 15 км/ч.

Первое судно получило имя "Филька" – так решили москвичи, принявшие участие в специальном голосовании на портале "Активный гражданин". Новые электросуда будут получать имена в честь московских рек – такую концепцию предложили будущие пассажиры речного транспорта ещё два года назад.

"Правительство Москвы завершает подготовку инфраструктуры для возрождения регулярных пассажирских перевозок по Москве-реке. В город прибыли первые электрические суда, на будущих остановочных пунктах будут установлены причалы – оригинальные, красивые и удобные, как здесь, на Киевской. Подрядчику потребуется ещё примерно полгода, чтобы провести все необходимые испытания. После этого суда выйдут на свой первый регулярный маршрут", – отметил Сергей Собянин.

По словам Сергея Собянина, использование электрических судов для пассажирских перевозок по Москве-реке является одним из самых инновационных транспортных проектов Правительства Москвы. Основные элементы электросудов – такие как корпус, тяговый электродвигатель, климатическая установка, система ГЛОНАСС, остекление, панели обшивки, автоматизированная аппарель, система управления освещением, бортовые двери и всё программное обеспечение управления – полностью российского производства. В перспективе электросуда могут перейти на беспилотное управление.

В тестовом режиме электросуда начнут ходить к открытию речной навигации в 2023 г. – по первому регулярному маршруту "Парк "Фили" – Киевский". В дальнейшем планируется открыть второй маршрут "Автозаводский мост – Печатники".

Оператором речного транспорта станет АО "ВодоходЪ". Пассажирский Порт", с которым в 2021 г. Правительство Москвы на конкурсной основе заключило контракт жизненного цикла. Согласно контракту, оператор будет отвечать за поставку, ремонт и техобслуживание электросудов и плавучих причалов в течение 15 лет.
Всего на Москве-реке разместят 23 плавучих причала диаметром 10 м и 16 м и пассажировместимостью до 42 и 80 человек соответственно, а также 2 пункта отстоя и технического обслуживания флота в Мнёвниковской пойме и Нагатинском затоне.

Современные оригинальные причалы-шайбы позволяют принимать до двух судов одновременно. К услугам пассажиров на причалах будут обустроены зоны ожидания с креслами, кафе и санузел. Проход на посадку будет осуществляться через турникеты, специально адаптированные для слабовидящих и маломобильных пассажиров – с яркой цветовой подложкой и большим шрифтом на экранах.

На причалах будут работать табло с онлайн-расписанием – точно

так же, как на многих остановках общественного транспорта. Оплатить проезд можно будет привычными способами: картой "Тройка", единым проездным билетом, банковской картой или с помощью биометрической системы (Face Pay).
Владельцы единых проездных билетов на 90/365 дней смогут ехать по своему проездному без дополнительной платы – речные перевозки будут полностью интегрированы в транспортную систему Москвы.

Первый плавучий причал "Киевский" диаметром 16 м вместимостью до 80 пассажиров был установлен на Бережковской набережной в октябре 2022 г.

Для работы на речных маршрутах будет поэтапно введено в эксплуатацию 21 электросудно ледового класса, что позволит осуществлять пассажирские перевозки в круглогодичном режиме.

Суда порядка 22 м в длину вмещают до 50 пассажиров, включая места для маломобильных граждан. В пассажирском салоне установлены информационные экраны и USB-зарядки, работает бесплатный Wi-Fi, предусмотрены площадки для перевозки самокатов и велосипедов.
Удобные кресла и столики создадут комфорт и возможность использования ноутбука во время поездки. Большие панорамные окна и остекленная крыша пассажирского салона позволят любоваться прекрасными видами на Москву.

Первое электросудно "Филька" (названо в честь малой реки на западе Москвы) уже прибыло в Москву и в настоящее время проходит необходимые испытания, которые планируется завершить в течение 6 месяцев.

Испытания пройдут в том числе в зимний период, чтобы убедиться в возможности использования электросудов в сложных погодных условиях. Одновременно с "Филькой" испытания проходит вся остальная инфраструктура речных перевозок – причалы, турникеты, билетная система.
По окончании испытаний будет принято решение о начале регулярных пассажирских перевозок по Москве-реке.

Провозная способность каждого из двух маршрутов составит 15-16 тыс. пассажиров в сутки. Их запуск позволит улучшить транспортное обслуживание и предоставить альтернативные варианты поездок порядка 1,5 млн. человек, проживающих в 18 районах Москвы.

Экономия времени на поездках по отдельным участкам маршрутов составит до 1 часа. К примеру, путь от парка "Фили" до причала "Верхние Мнёвники" на автобусе займёт 65 минут, а по воде его удастся преодолеть всего за 13,5 минут, т.е. в 5 раз быстрее. Или, например, от Печатников до Коломенской набережной с одного берега на другой можно будет добраться за 3 минуты – поездка на автобусе займёт больше часа.
Использование электрических судов позволит улучшить экологическую ситуацию в городе – они не будут наносить вред акватории Москвы-реки и станут хорошим примером для частных судоходных компаний.

Современная история водного пассажирского транспорта Москвы

Первые речные трамвайчики появились в Москве в 1923 г. Уже через 10 лет, к 1933 г. по Москве-реке ходило более 70 судов, которые многие десятилетия пользовались популярностью у горожан.

В 2006 г. – после отмены городского субсидирования – водный транспорт в Москве перестал выполнять роль общественного. Рейсовые маршруты,

 на которых осуществлялись пассажирские перевозки, были закрыты.

В текущий сезон речной навигации, который сейчас подходит к концу, – летом 2022 г. по Москве-реке ежедневно передвигалось порядка 50 судов, перевозящих пассажиров по экскурсионно-прогулочным маршрутам.

Решение о возрождении речного городского транспорта было принято Мэром Москвы Сергеем Собяниным.

С этой целью в 2018 г. Транспортным комплексом города совместно с НИУ ВШЭ была проведена аналитическая работа и определены несколько перспективных городских маршрутов.

В 2020 г. после грандиозной реставрации был открыт Северный речной вокзал.

В 2023 г. планируется поэтапно запустить первые два регулярных маршрута электрического речного транспорта и после комплексной реконструкции открыть Южный речной вокзал, который не использовался по назначению почти 25 лет и вскоре вновь станет одной из важнейших остановок регулярных и круизных речных маршрутов Москвы.

📷: АГН "Москва"

#РечнойТранспорт
#ВодныйТранспорт

✏️ «Развитие Метрополитена и Транспорта в Москве» ©: #СпокойнойНочиРМТМ

📸: krtk_glx

#МичуринскийПроспект
#Солнцевская_линия
#Ока

✏️ «Развитие Метрополитена и Транспорта в Москве» ©: #ДоброеУтроРМТМ

🚇🚊 «Печатники».🚶 Пересадка "сухие ноги" БКЛ <-> МЦД

📷: РМТМ

#Печатники
#СтроительствоМетро
#Пересадка
#ВосточныйУчасток
#БКЛ
#ПусковойУчасток

 ✏️ «Развитие Метрополитена и Транспорта в Москве» ©: 🚇 Станция «Сокольники» 1️⃣ Сокольнической линий

📷 1-4: В торце платформы станции Сокольнической линии приступили к сооружению противодымного витражного остекления. Оно протянется в верхней части между всеми торцевыми колоннами, окружающими лестницу пересадки на БКЛ, а также по обеим сторонам от самой лестницы.

📷 5-8: Перила из полосового проката, неаккуратно сваренные, покрытые слоями серой краски (скорее всего, неоригинальные), могут также заменить на современные из нержавеющей стали.

📷 9-10: Тем временем на поверхности вовсю идет посадка деревьев. Они видны в большом количестве как посаженные, так и привезенные, но ещё не успевшие занять свое место. Уложен асфальт. Качество укладки клинкера там, где он уже доступен - нормальное. Каблуки проваливаться не должны.

#СтроительствоМетро
#Сокольники
#Стромынка
#СевероВосточныйУчасток
#БКЛ
#ПусковойУчасток
#Сокольническая_линия
#Пересадка
#Благоустройство

✏️ «Развитие Метрополитена и Транспорта в Москве» ©: #АИП

Опубликован новый АИП (Адресно-Инвестиционная Программа) на 2022-2025гг. По такому случаю - традиционный анализ важного документа от нашей команды.

✅ Всего на развитие транспортной системы г. Москвы в 2022-2025 гг. планируется выделить (в скобках указаны изменения по сравнению АИП 2021-2024):
2022: 494 млрд. руб. (+8 млрд.)
2023: 534 млрд. руб. (+22 млрд.)
2024: 390 млрд. руб. (-110 млрд.)
2025: 363 млрд. руб.
Остаток бюджетных обязательств на 1 янв 2026г.: 760 млрд. руб.

Таким образом, обновлённая версия программы подразумевает сокращение общего бюджета на развитие транспортной системы Москвы примерно на 25℅ как минимум в период 2024-2025 гг. Бюджет на 2022 и 2023 гг. при этом остается практически без изменений (и даже несколько увеличивается, но ниже уровня инфляции).

✅ Из них на развитие 🚇 сети метрополитена в бюджете закладывается:

2022: 264 млрд. руб. (-2 млрд.)
2023: 297 млрд. руб. (+16 млрд.)
2024: 150 млрд. руб. (-130 млрд.)
2025: 150 млрд. руб. (бюджетные обязательства на 2025-2026 гг. в прошлом АИП составляли 358 млрд. руб)
Остаток бюджетных обязательств на 1 янв 2026г.: 591 млрд. руб.

Таким образом, урезание бюджета на период 2024-2025 гг. происходит в первую очередь за счёт планов по строительству новых линий и станций метро, вводится жесткий лимит в 150 млрд.руб/год, а при таком уровне расходов, такие перспективные проекты как метро в Троицк или метро в Бирюлёво, будут выполняться аж до 2029 года включительно. При этом на дорожное строительство в эти "кризисные" года по прежнему будет направляться по ~200 млрд. руб. ежегодно - впервые за долгое время город планирует тратить на новые дороги больше чем на развитие подземки. Развитие МЦД, кстати, вообще оплачивается из другого (федерального) бюджета, Москва оплачивает только некоторые мелочи, связанные с проектом (например, дополнительные пешеходные переходы). Оставшиеся в бюджете небольшие суммы идут на развитие наземного общественного транспорта (автовокзалы и т.д.), а также строительство инфраструктуры формируемых Транспортно-Пересадочных узлов.

Итак, согласно новому проекту бюджета, в течении 2023-2024 гг. в первую очередь будут достраиваться и вводиться уже начатые обьекты:

💍 Большая Кольцевая линия (31 станция, 2 депо, общая стоимость 820* млрд., срок реализации 2011-2024**).
* Участок Авиамоторная-Нижегородская строился и достраивается по титулу Некрасовской линии.
** Линия разбита на разные титулы с разным сроком реализации (Савёловская-ДЦ 2011-2024 (откр. 2018), Хорошёвская-Кунцевская 2013-2024 (откр. 2021), Кунцевская-ПВ 2013-2023 (откр. 2021), ПВ-Каховская 2013-2024 (откр. 2021), Савёловская-Авиамоторная 2013-2024 (стр.), Каховская-Нижегородская 2013-2024 (стр.)).
Выполнено: 616,1 млрд.
2022: 87,8 млрд.
2023: 88,8 млрд.
2024: 27 млрд.
Ввод в эксплуатацию оставшихся участков БКЛ так или иначе состоится в первой половине 2023г., однако в бюджете у

казаны определённые суммы (около 27 млрд.) включительно по 2024г. По всей видимости, сюда входят всяческие "доделки" - дополнительные выходы, пересадки и другая инфраструктура, порой невидимая для глаз обычного пассажира (электродепо и т.д.)
ОЖИДАЕМЫЙ СРОК ЗАПУСКА ДЛЯ ПАССАЖИРОВ - В ПЕРВОЙ ПОЛОВИНЕ 2023г.

🛫 Солнцевская линия («Рассказовка» - «Аэропорт Внуково», 2 станции, общая стоимость 51 млрд., срок реализации 2019-2023).
Выполнено: 14 млрд.
2022: 17,8 млрд.
2023: 19,2 млрд.
ОЖИДАЕМЫЙ СРОК ЗАПУСКА - В КОНЦЕ 2023г.

🔟 Люблинско-Дмитровская линия («Селигерская» - «Физтех», 3 станции, общая стоимость 55,7 млрд., срок реализации 2017-2024*).
* Участок разбит на разные титулы с разным сроком реализации (Селигерская-Лианозово 2017-2024, Лианозово-Физтех 2019-2023).
Выполнено: 28,5 млрд.
2022: 16,6 млрд.
2023: 7,6 млрд.
2024: 3 млрд.
ОЖИДАЕМЫЙ СРОК ЗАПУСКА - НА РУБЕЖЕ 2023-2024 гг.

1⃣ Сокольническая линия («Коммунарка» - «Потапово», 1 станция, общая стоимость 23,2 млрд., срок реализации 2020-2024).
Выполнено: 6,7 млрд.
2022: 6,9 млрд.
2023: 9 млрд.
2024: 0,5 млрд.
ОЖИДАЕМЫЙ СРОК ЗАПУСКА - НА РУБЕЖЕ 2023-2024 гг.

🏡 Троицкая линия («Новаторская» - «Коммунарка», 7 станций, общая стоимость 145,7 млрд., срок реализации 2015-2026*).
* Участок разбит на разные титулы с разным сроком реализации (Новаторская-Бачуринская 2015-2024, Бачуринская-Коммунарка 2018-2026, Оборотные тупики в Коммунарке 2020-2023).
Выполнено: 76,7 млрд.
2022: 28,1 млрд.
2023: 26,9 млрд.
2024: 12,9 млрд.
2025: -
2026: 1 млрд.
ОЖИДАЕМЫЙ СРОК ЗАПУСКА - НА РУБЕЖЕ 2023-2024 гг.

🏡 Троицкая линия («Новаторская» - «ЗИЛ», 4 станции, общая стоимость 117,3 млрд., срок реализации 2017-2025*).
* Участок разбит на разные титулы с разным сроком реализации (Новаторская-Крымская 2017-2025, Крымская-ЗИЛ 2021-2025).
Выполнено: 14,3 млрд.
2022: 25,3 млрд.
2023: 25,2 млрд.
2024: 33,3 млрд.
2025: 19,2 млрд.
ОЖИДАЕМЫЙ СРОК ЗАПУСКА - 2025 ГОД.

💸 Рублёво-Архангельская линия («Шелепиха» - «Липовая Роща», 6 станций, общая стоимость 194,4 млрд., срок реализации 2021-2027).
2021: 2,6 млрд.
2022: 15,1 млрд.
2023: 6,7 млрд.
2024: 10,7 млрд.
2025: 52,2 млрд.
Остаток на 2026-2027: 106,9 млрд.
Вот тут интересно. На сегодня уже практически раскрыт котлован первой и активно разворачиваются работы на еще двух станциях. С осторожностью предполагаем разбитие на пусковые этапы по «Бульвару Карбышева», с запуском в 2025-2026 гг. от «Шелепихи» до «Бульвара Карбышева», а от «Бульвара Карбышева» до «Липовой Рощи» - в 2026-2027 гг.

Также в течении 2023-2024 планируется завершить реконструкцию имеющихся электродепо и достроить строящиеея:
💍 Большая Кольцевая линия: ТЧ «Нижегородское».
💍 Большая Кольцевая линия, ТЧ «Аминьевское».
2⃣ Замоскворецкая линия, ТЧ «Братеево-2» («Южное»).
1⃣ Сокольническая линия, ТЧ «Саларьево» («Столбово»). Через одну из четырех ССВ, сможет обслуживать и 🏡Троицкую линию.

Плавно переходим к еще не начатым обьектам:

5⃣ Кольцевая линия (строительство станции «Суворовская», о

бщая стоимость 18 млрд., срок реализации 2019-2024).
Выполнено: 0,5 млрд.
2022: 0,8 млрд.
2023: 8,2 млрд.
2024: 8,5 млрд.
Таким образом, предположительный срок начала активного строительства - 2023г, запуска в эксплуатацию - в конце 2024г.

3⃣ Арбатско-Покровская линия («Щёлковская» - «Гольяново», 1 станция, общая стоимость 26,8 млрд., срок реализации 2021-2026).
Выполнено: 0,006 млрд.
2022: 0,3 млрд.
2023: 0,5 млрд.
2024: 0,5 млрд.
2025: 5,1 млрд.
2026: 20,4 млрд.
Таким образом, предположительный срок начала активного строительства - 2025г, запуска в эксплуатацию - в конце 2026г.

🔟 Люблинско-Дмитровская линия (строительство станции «Южный Порт», общая стоимость 10,5 млрд, срок реализации 2023-2026).
2023: 1,5 млрд.
2024: 1,8 млрд.
2025: 2,8 млрд.
2026: 4,4 млрд.
Таким образом, предположительный срок начала активного строительства - 2025г, запуска в эксплуатацию - в конце 2026г.

🏭 Бирюлёвская линия («ЗИЛ» - «Бирюлëво», 10 станций, 1 депо, общая стоимость 299,1 млрд., срок реализации 2021-2028*).
* Строительство электродепо вынесено в отдельный титул с более жесткими сроками реализации - 2022-2026.
2022: 5,3 млрд. (из них 2,6 млрд. - на электродепо)
2023: 4,2 млрд. (из них 1,8 млрд. - на электродепо)
2024: 7,3 млрд. (из них 4,3 млрд. - на электродепо)
2025: 38,5 млрд. (из них 7,8 млрд. - на электродепо)
Остаток: 243,8 млрд. (из них 9 млрд. - на электродепо)
Таким образом, предположительный срок начала активного строительства - 2024-2025 гг., запуска в эксплуатацию - в 2027-2028 гг. Линия будет сдаваться сразу с собственным электродепо, его строительство должно завершиться уже в 2026г.

🏡 Троицкая линия («Коммунарка» - «Троицк», 6 станций, 2 очереди большого депо, общая стоимость 223,8 млрд., срок реализации 2022-2027*)
* Строительство электродепо вынесено в отдельный титул с более жесткими сроками реализации - 2023-2026.
2022: -
2023: 0,8 млрд. (все - на электродепо)
2024: 6,7 млрд. (из них 4,4 млрд. - на электродепо)
2025: 26,2 млрд. (из них 12 млрд. - на электродепо)
Остаток: 190,1 млрд. (из них 19,8 млрд. - на электродепо)
Таким образом, предположительный срок начала активного строительства - 2025 г., запуска в эксплуатацию - в 2027-2028 гг. Строительство электродепо может начаться уже в 2024 и должно завершиться в 2026г.

В 2026-2027 годах также планируется проводить предпроектные работы по участку дальшейшего продления Рублёво-Архангельской линии в само Рублёво-Архангельское, а также по участку дальнейшего продления Бирюлёвской линии до Щербинки.

Ну и на всякий случай перечислим перспективные обьекты, вообще никак не вошедшие в программу бюджета на 2022-2026 г. (простым языком, при текущих реалиях, реализация этого всего улетает за 2030+)
- Центральный участок Калининско-Солнцевской линии (3 станции глубокого заложения).
- Центральный участок Троицко-Некрасовской линии (4 станции мелкого заложения).
- Центральный участок Бирюлёвско-Рублёвской линии (4 станции смешанного типа заложения).
- Труднореализуемое продление Сокольн

 ической линии вдоль Щелковского Шоссе до п. Восточный.
- Продление Бутовской линии в Щербинку.
- Продление Бирюлёвской линии в Рязановское.
- Продление Троицкой линии до Красной Пахры.
- Продления Калужско-Рижской линии в Мытищи, по нашим данным, не планируется, совсем.

#СтроительствоМетро
#БКЛ
#Троицкая_линия
#Бирюлевская_линия
#РАЛ
#ЛДЛ
#Солнцевская_линия