✏️ «Развитие Метрополитена и Транспорта в Москве» ©: 🚇«Бачуринская» 🏡Троицкой (в перспективе - Троицко-Некрасовской) линии

Архитектурно-градостроительные решения станции:

Станционный комплекс «Коммунарка» линии Московского метрополитена станция метро «Коммунарка» - станция метро «Столбово» на территории Большой Москвы расположен под проектируемой автодорогой «МКАД - поселок «Коммунарка» - аэропорт «Остафьево» и проектируемым проездом 7051 по адресу: улица Сосенский стан. Комплекс запроектирован с двумя подземными вестибюлями, оснащенными пешеходными переходами с лестничными выходами на обе стороны проектируемой автодороги. Все четыре выхода ориентированы на существующую застройку, а также учитывают перспективную улично-дорожную сеть, связанную с проектируемой автодорогой.

Архитектурное и объемно-планировочное решение
Станционный комплекс «Бачуринская» (проект. «Коммунарка») мелкого заложения, открытого способа работ, запроектирована из монолитного железобетона. Комплекс включает в себя платформенную часть станции, два вестибюля (№1 и №2), пешеходные переходы при каждом вестибюле, а также тягово-понизительную подстанцию в межтоннельном пространстве за вестибюлем №2 и отдельностоящие венткиоски. Лестничные выходы пешеходных переходов оборудованы наземными павильонами с интегрированными в их объемы лифтами для МГН и венткиосками.
На платформенном участке станции принята колонная двухпролётная конструктивная схема.

Архитектурный светильник, идущий вдоль конструктивной оси станции, пронизывает пространство, образованное чередованием матовых поверхностей несущих рам и глянцевых плоскостей путевых стен и потолка. Анфиладный приём придаёт пространству станции динамику, подчёркивая характер транспортного сооружения. Колонны по центральной оси платформы с шагом 12 м зрительно поддерживают светильник, тонко разделяя пространство станции на зоны движения поездов и пассажиров.
Малые формы метрополитена - скамьи, шахты дымоудаления, элементы навигации подчинены основному архитектурному решению станции. Шахты дымоудаления примыкают к колоннам, обогащая ритмический рисунок станции. Скамьи расположены в створе с колоннами и придают человеческий масштаб всей композиции.

Путевые стены и потолки станции решены в едином ключе. В облицовке использованы два типа трехслойных алюминиевых панелей: с глянцевой поверхностью с нанесённым фоновым рисунком для заглубленных и с матовой поверхностью для выступающих из
плоскости элементов.

Колонны в центре платформы облицованы шлифованными листами нержавеющей стали. В облицовку колонн встроены камеры видеонаблюдения, приборы ГГО и др.
Платформа, пассажирская лестница с лифтом и кассовый зал вестибюля №2 составляют единый архитектурный объём под общим перекрытием. Вестибюль №1 (перспективный) будет соединён с платформенным участком эскалаторным наклонным ходом. Конструктивная схема вестибюля - колонная трёх пролётная.

В проекте решены важнейшие задачи для трансп

 ортного сооружения: комфортное пребывание пассажиров на станции;
в соответствии с Техническим заданием Службы безопасности Московского метрополитена в вестибюле установлено необходимое оборудование для предотвращения ЧС и несанкционированного проникновения на объекты метрополитена;
решена задача дымоудаления в случае возникновения пожара;
доступность для инвалидов и маломобильных групп населения (лестничные выходы из метро с колясочными пандусами и необходимой тактильной информацией продублированы лифтами, оснащенными элементами для МГН). На всем пути следования МГН с поверхности земли до эскалаторов в вестибюле и по краю посадочной платформы па полу установлена тактильная информация. На противоположных концах платформы запроектированы помещения зон безопасности для маломобильных групп пассажиров на случай ЧС. На всех дверях по ходу движения пассажиров и па контрольно-пропускном оборудовании установлены необходимые пиктограммы. В вестибюле па всех уровнях на путях эвакуации установлены светящиеся указатели «эвакуационный выход». Во всех помещениях устанавливаются дымогазонсироницаемые противопожарные двери Е18 60. В вестибюлях вблизи входных тамбуров запроектированы необходимые помещения и приборы для обеспечения транспортной безопасности.
Станция «Коммунарка» выполнена с применением светло-серого и темно-серого с вкраплениями красного цвета гранитов в сочетании с элементами из нержавеющей стали и алюминиевыми конструкциями. Цветовые акценты размещены на путевых стенах платформенной части и на плоскости потолка над платформой, а также на степах и потолке вестибюля №2.

Четыре основных отделочных материала, применяемых для облицовки:
естественный камень (гранит) различных опенков светло-серого, темно-серого, черного и красного - в отделке платформы, подземных пешеходных коридоров, вестибюля, пересадочного коридора: «Шимановский» на полах и лестницах, из черного гранита «Габбро-Диабаз» подступенки и цоколи колонн и путевых стен, «Гранатовый Амфиболит» на стенах, парапетах, цоколях венткиосков и павильонов над лестничными сходами;
стекло - в витражных конструкциях в торцах платформенной части, помещений касс и полиции, витража над эскалаторным наклонным ходом, тамбурах, в ограждающих конструкциях павильонов над лестничными выходами и лифтовых павильонов;
алюминиевые трехслойные панели и реечные конструкции - в решении отделки подвесного потолка и стен: трехслойные алюминиевые панели с глянцевой поверхностью и фоновым рисунком и трехслойные алюминиевые панели с матовой поверхностью;
нержавеющая сталь - облицовка колонн, барьеры, ограждения, поручни, детали витражных конструкций, торшеров, скамей, решеток отопления и др.

#СтроительствоМетро
#Бачуринская
#Троицкая_линия
#Коммунарская_линия
#НоваяМосква
#ТиНАО
#Коммунарка
#СосенскийСтан