🚧 Максим Ликсутов осмотрел ход реконструкции исторического трамвайного депо им. П.Л. Апакова и рассказал об обновлении инфраструктуры
Что уже сделали:
🔹Начались работы по сооружению колонн и стен обновленного депо им. Апакова. После обновления оно будет обслуживать современные вагоны — конкурс на их поставку проведём в этом году. Планируем закончить реконструкцию депо в конце 2023 — начале 2024 года
🔹В разных районах города идёт обновление трамвайных путей — с начала этого года мы заменили более 15 км рельсов, 9 тысяч шпал и 22 комплекта стрелочных переводов и пересечений. Почти все работы проходят по выходным и в ночные технологические окна — по будням трамваи продолжают работать по своим привычным маршрутам
Депо имени Апакова — одно из старейших в Москве. Те требования, которые были к трамваям, когда это депо строилось, сегодня не соответствуют тем, что предъявляются к современным и вместительным вагонам, которые есть в столице сейчас. Поэтому принято решение полностью реконструировать трамвайное депо, а объекты, которые являются архитектурными памятниками, мы восстановим с соблюдением всех регламентов. По решению Мэра Сергея Собянина мы также проведём конкурс на покупку ещё 150 трамваев, будем получать примерно по 50 единиц каждый год и завершим обновление парка трамваев в Москве, — Максим Ликсутов.
📷📝: ДепТранс Москвы
#НаземныйТранспорт@razvitie_metro_msk
#НГПТ@razvitie_metro_msk
Что уже сделали:
🔹Начались работы по сооружению колонн и стен обновленного депо им. Апакова. После обновления оно будет обслуживать современные вагоны — конкурс на их поставку проведём в этом году. Планируем закончить реконструкцию депо в конце 2023 — начале 2024 года
🔹В разных районах города идёт обновление трамвайных путей — с начала этого года мы заменили более 15 км рельсов, 9 тысяч шпал и 22 комплекта стрелочных переводов и пересечений. Почти все работы проходят по выходным и в ночные технологические окна — по будням трамваи продолжают работать по своим привычным маршрутам
Депо имени Апакова — одно из старейших в Москве. Те требования, которые были к трамваям, когда это депо строилось, сегодня не соответствуют тем, что предъявляются к современным и вместительным вагонам, которые есть в столице сейчас. Поэтому принято решение полностью реконструировать трамвайное депо, а объекты, которые являются архитектурными памятниками, мы восстановим с соблюдением всех регламентов. По решению Мэра Сергея Собянина мы также проведём конкурс на покупку ещё 150 трамваев, будем получать примерно по 50 единиц каждый год и завершим обновление парка трамваев в Москве, — Максим Ликсутов.
📷📝: ДепТранс Москвы
#НаземныйТранспорт@razvitie_metro_msk
#НГПТ@razvitie_metro_msk
#ЭтоИнтересно@razvitie_metro_msk
#РазвитиеМетрополитенавМире
История Метро Мира
📹: MetroCucumber
🎥 Metro History
#РазвитиеМетрополитенавМире
История Метро Мира
📹: MetroCucumber
🎥 Metro History
#РазвитиеМетрополитенавРоссии
#НижнийНовгород@razvitie_metro_msk
Сюжет о начале освоения площадки строительства станции метро «Сенная» Нижегородского метрополитена:
В городе, где шаурма уже почти стала национальной едой, снос такого объекта должен как минимум вызвать резонанс у проголодавшихся слоев населения и просто любителей уличной еды. Но шаурма попадает под зачистку не просто так, а ради знакового события - скоро здесь начнется строительства станции метро на площади Сенная....
🎥 Подготовка к стройке
#НижнийНовгород@razvitie_metro_msk
Сюжет о начале освоения площадки строительства станции метро «Сенная» Нижегородского метрополитена:
В городе, где шаурма уже почти стала национальной едой, снос такого объекта должен как минимум вызвать резонанс у проголодавшихся слоев населения и просто любителей уличной еды. Но шаурма попадает под зачистку не просто так, а ради знакового события - скоро здесь начнется строительства станции метро на площади Сенная....
🎥 Подготовка к стройке
🚇 «Кленовый Бульвар» 💍Большой Кольцевой линии. Строительство оборотных тупиков с пунктом технического осмотра подвижного состава
Активные монолитные работы по главным и тупиковым тоннелям ведутся в самой восточной части котлована.
Благодарим за 📷 нашего постоянного читателя Nate River!
#КленовыйБульвар@razvitie_metro_msk
#ВосточныйУчасток@razvitie_metro_msk
#БКЛ@razvitie_metro_msk
#ОборотныеТупики@razvitie_metro_msk
#СтроительствоМетро@razvitie_metro_msk
Активные монолитные работы по главным и тупиковым тоннелям ведутся в самой восточной части котлована.
Благодарим за 📷 нашего постоянного читателя Nate River!
#КленовыйБульвар@razvitie_metro_msk
#ВосточныйУчасток@razvitie_metro_msk
#БКЛ@razvitie_metro_msk
#ОборотныеТупики@razvitie_metro_msk
#СтроительствоМетро@razvitie_metro_msk
Строительство служебно-соединительных ветвей к 🚉 электродепо «Аминьевское» 💍Большой Кольцевой линии
Благодарим наших читателей за 📷!
#СтроительствоМетро@razvitie_metro_msk
#Электродепо_Аминьевское@razvitie_metro_msk
#Электродепо@razvitie_metro_msk
#ССВ@razvitie_metro_msk
#Давыдково@razvitie_metro_msk
#Аминьевская@razvitie_metro_msk
#БКЛ@razvitie_metro_msk
Благодарим наших читателей за 📷!
#СтроительствоМетро@razvitie_metro_msk
#Электродепо_Аминьевское@razvitie_metro_msk
#Электродепо@razvitie_metro_msk
#ССВ@razvitie_metro_msk
#Давыдково@razvitie_metro_msk
#Аминьевская@razvitie_metro_msk
#БКЛ@razvitie_metro_msk
🚉 Электродепо «Нижегородское» 💍 Большой Кольцевой линии
Строительство нового столичного электродепо на территории бывшего завода по модернизации и строительству вагонов (МВРЗ) им. В.Е. Войтовича началось в декабре 2016 года. Сегодня здесь можно увидеть искры сварки, по территории перемещаются грузовые кары, вращаются бетономешалки и всюду мелькают ярко-оранжевые жилеты рабочих – строительство электродепо «Нижегородское» идет полным ходом. Скоро сюда придут поезда и сотни работников.
По предварительным данным, на момент запуска депо к концу года в штате будут около 450 человек, включая более 200 машинистов, 115 работников ремонтно-строительного участка, а также сотрудников производственно-технического отдела, участков РПДП, моторно-рельсового транспорта, участка эксплуатации и других подразделений. Эксплуатацию подвижного состава будут осуществлять по контракту жизненного цикла, поэтому дополнительно около 190 сотрудников сервисной компании будут обеспечены работой.
В «Нижегородском» уже ведут подбор персонала. «Мы создаём команду людей, которым интересно с нуля запустить свои участки, это довольно сложная работа», – говорит начальник электродепо Роман Иванов.
На обход строящегося депо мы отправляемся в сопровождении главного инженера Кирилла Тузова.
В отстойно-ремонтном комплексе (ОРК) ведутся отделочные работы. Здесь расположены 14 деповских путей для одновременного размещения двух составов и два пути для размещения одного состава, то есть депо сможет
принимать на ночёвку 30 поездов Большой кольцевой линии. Ещё в ОРК рас- положены семь путей для проведения технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а на одном пути размещается колёсотокарный станок, позволяющий проводить обточку колёсных пар без выкатки тележек из-под вагонов. На путях для проведения планового обслуживания смонтирован двухъярусный стапель с защитными сетками для выхода на крышу вагона и обслуживания системы кондиционеров – это редкое оборудование.
В ОРК, который занимает более 47 тысяч квадратных метров служебных и производственных площадей, будут производить все типы ремонтов по современным технологиям. Кирилл Тузов объясняет в деталях: «Благодаря системе домкратов все восемь вагонов состава можно будет поднять одновременно нажатием кнопки на пульте центрального управления и осуществить выкатку тележек. Во времена завода на этом месте располагались кузовной цех, цех по ремонту тележек и колёсных пар». К ОРК примыкает здание для размещения эксплуатационного персонала, в нём начали отделочные работы. Поднимаемся на пятый этаж. Здесь для машинистов будут оборудованы 33 современные комнаты отдыха. Кирилл Тузов с гордостью показывает помещение одной из 17-метровых студий – с прихожей, окном, индивидуальным санузлом: «Подобного мини-отеля в метро нет». Рядом будут расположены зал для приёма пищи, отдельно – столовая и спортзал с тренажёрами. Лаундж-зону планируют украсить витражами, и уже виден красивый стеклянный купол атриума. В этом административном корпусе будут работать специалисты РСУ, ПТО, отдела кадров, бухгалтерии и других подразделений электродепо.
Мы поднимаемся на крышу административного корпуса. Рабочие укладывают кровельные материалы. С высоты открывается впечатляющая панорама на всю территорию электродепо и городские районы.
«Практически завершено строительство энергетических объектов электродепо. Возводят здания поста электрической централизации, аварийно-спасательных служб и мотодепо. Рядом – склад горюче-смазочных материалов», – говорит Кирилл Тузов и рукой указывает на строительные объекты поодаль. Вдоль здания мойки подвижного состава проходит путь, на котором установят комплекс для диагностики колёсных пар подвижного состава. Контейнер с аппаратурой и местом оператора будет размещён в здании мойки. «Уже начали обус
Строительство нового столичного электродепо на территории бывшего завода по модернизации и строительству вагонов (МВРЗ) им. В.Е. Войтовича началось в декабре 2016 года. Сегодня здесь можно увидеть искры сварки, по территории перемещаются грузовые кары, вращаются бетономешалки и всюду мелькают ярко-оранжевые жилеты рабочих – строительство электродепо «Нижегородское» идет полным ходом. Скоро сюда придут поезда и сотни работников.
По предварительным данным, на момент запуска депо к концу года в штате будут около 450 человек, включая более 200 машинистов, 115 работников ремонтно-строительного участка, а также сотрудников производственно-технического отдела, участков РПДП, моторно-рельсового транспорта, участка эксплуатации и других подразделений. Эксплуатацию подвижного состава будут осуществлять по контракту жизненного цикла, поэтому дополнительно около 190 сотрудников сервисной компании будут обеспечены работой.
В «Нижегородском» уже ведут подбор персонала. «Мы создаём команду людей, которым интересно с нуля запустить свои участки, это довольно сложная работа», – говорит начальник электродепо Роман Иванов.
На обход строящегося депо мы отправляемся в сопровождении главного инженера Кирилла Тузова.
В отстойно-ремонтном комплексе (ОРК) ведутся отделочные работы. Здесь расположены 14 деповских путей для одновременного размещения двух составов и два пути для размещения одного состава, то есть депо сможет
принимать на ночёвку 30 поездов Большой кольцевой линии. Ещё в ОРК рас- положены семь путей для проведения технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а на одном пути размещается колёсотокарный станок, позволяющий проводить обточку колёсных пар без выкатки тележек из-под вагонов. На путях для проведения планового обслуживания смонтирован двухъярусный стапель с защитными сетками для выхода на крышу вагона и обслуживания системы кондиционеров – это редкое оборудование.
В ОРК, который занимает более 47 тысяч квадратных метров служебных и производственных площадей, будут производить все типы ремонтов по современным технологиям. Кирилл Тузов объясняет в деталях: «Благодаря системе домкратов все восемь вагонов состава можно будет поднять одновременно нажатием кнопки на пульте центрального управления и осуществить выкатку тележек. Во времена завода на этом месте располагались кузовной цех, цех по ремонту тележек и колёсных пар». К ОРК примыкает здание для размещения эксплуатационного персонала, в нём начали отделочные работы. Поднимаемся на пятый этаж. Здесь для машинистов будут оборудованы 33 современные комнаты отдыха. Кирилл Тузов с гордостью показывает помещение одной из 17-метровых студий – с прихожей, окном, индивидуальным санузлом: «Подобного мини-отеля в метро нет». Рядом будут расположены зал для приёма пищи, отдельно – столовая и спортзал с тренажёрами. Лаундж-зону планируют украсить витражами, и уже виден красивый стеклянный купол атриума. В этом административном корпусе будут работать специалисты РСУ, ПТО, отдела кадров, бухгалтерии и других подразделений электродепо.
Мы поднимаемся на крышу административного корпуса. Рабочие укладывают кровельные материалы. С высоты открывается впечатляющая панорама на всю территорию электродепо и городские районы.
«Практически завершено строительство энергетических объектов электродепо. Возводят здания поста электрической централизации, аварийно-спасательных служб и мотодепо. Рядом – склад горюче-смазочных материалов», – говорит Кирилл Тузов и рукой указывает на строительные объекты поодаль. Вдоль здания мойки подвижного состава проходит путь, на котором установят комплекс для диагностики колёсных пар подвижного состава. Контейнер с аппаратурой и местом оператора будет размещён в здании мойки. «Уже начали обус
тройство площадок для хранения стрелочных электроприводов, твёрдых бытовых отходов, перегрузки материалов, а также спортивной площадки. На территории комплекса расположена база аварийно-восстановитель