#ЭтоИнтересно@razvitie_metro_msk

Первые 🚇 тоннелепроходческие щиты

Первый немеханизированный проходческий щит, сконструированный британцем Марком Брюннелем, был запатентован в 1818 году. В 1825 году он использовался для сооружения тоннеля в Лондоне под рекой Темзой.

Проходческие щиты стали активно применяться и развиваться после того, как обрели привычную сегодня цилиндрическую форму и обеспечили возможность применять чугунные тюбинги в качестве обделки. В 1869 году британский инженер Джеймс Грейтхед изобрел тоннелепроходческий щит цилиндрической формы, ставший прародителем высокотехнологичных ТПМК.

Современные механизированные щиты или механизированные тоннелепроходческие комплексы (ТПМК) позволяют практически полностью исключить ручной труд, механизируя все процессы, связанные с проходкой и монтажом обделки тоннеля.

Механизированный проходческий щит обеспечивает механическую разработку грунта в забое и его удаление из щита с последующей перегрузкой на транспортные средства. Разработка грунта производится за счет вращающегося на оси щита стального ротора с резцами, после чего грунт подается на конвейерную ленту, а с него — на вагонетки.

В функции механизированного щита входит крепление контура выработки, обеспечение устойчивости лба забоя, изоляция кольцевого зазора между внутренней поверхностью оболочки щита и наружной поверхностью обделки. Механизм, расположенный в хвостовой части щита, обеспечивает быстрый и безопасный монтаж сборной обделки тоннеля.

В СССР проходческие щиты стали использовать в 1934 году на строительстве первой очереди Московского метрополитена (участок «Театральная площадь» — «Лубянка»). В 1936 году на строительстве второй очереди уже работало 30 перегонных и 12 станционных щитов.

Внедрение механизированных щитов при строительстве тоннелей метрополитенов позволило повысить эффективность проходческих работ и обеспечить комплексную механизацию процессов сооружения тоннелей. Отечественными специалистами разработаны механизированные щиты для работы в породах различной крепости, доказавшие свою эффективность на строительстве линий метрополитенов в различных городах.

В пятидесятые годы были созданы механизированные проходческие щиты с планетарным исполнительным органом (режущие барабаны установлены на валах с возможностью вращения вокруг собственных осей): Ленинградский, Л-1 и Московский 105М, а также щиты с роторным исполнительным органом (режущие элементы вращаются параллельно забою) типа Киевский.

Результаты испытаний Ленинградского щита оказались настолько успешными, что была изготовлена партия из шести щитов, используемых на проходке перегонных тоннелей с 1949 года. С их помощью сооружено около 70 км перегонных тоннелей.

Ленинградский механизированный щит имеет планетарный привод мощностью 80 кВт, режущий рабочий орган из четырех дисков-фрез, каждая из которых оснащена 12 стержневыми резцами, армированными твердым сплавом; подача на забой гидравлическая.

Первый механизированный щит для строительства Московского метрополитена был создан в 1953 году. Он предназначался для механического разрушения горных пород крепостью до 175—200 кгс/см2 и был выполнен по типу Ленинградского механизированного щита, с планетарным режущим органом — двумя рабочими дисками по 24 резца на каждом. С его помощью были построены 623 м перегонного тоннеля на Рижском радиусе.

#Инфографика@razvitie_metro_msk
#ТПМК@razvitie_metro_msk

🚘 Юго-Восточная Хорда в месте пересечения с Каширским шоссе

Установлен новый кран, который смонтирует новые пролеты эстакад.

📷 прислал Михаил Кашин

#ДорожноеСтроительство@razvitie_metro_msk
#ЮВХ@razvitie_metro_msk
#ЮгоВосточнаяХорда@razvitie_metro_msk
#ЮжнаяРокада@razvitie_metro_msk
#КантемировскаяУлица@razvitie_metro_msk
#КаширскоеШоссе@razvitie_metro_msk
#Москворечье@razvitie_metro_msk

#СпокойнойНочиРМТМ

📷: metroman_2

#Таганская@razvitie_metro_msk
#Колцьевая_линия@razvitie_metro_msk