12 для прохода пассажиров с будущей платформы на пути и остальные под коммуникации. Подобные решения характерны для станций глубокого заложения пилонного типа – с массивными столбами для поддержания сводов. Элементы демонтируются с помощью лебедок, затем последовательно осуществляются сбойка между будущей платформой и средним
залом, металлоизоляция и гидроизоляция. В среднем на раскрытие одного проема уходит 18 суток, из которых восемь занимают горнопроходческие работы. Два уже готовы. Остальные планируют закончить к концу лета.
Серьезные работы идут и при сооружении наклонов – большого и малого. Так, здесь будет один из самых длинных наклонных ходов в истории городской подземки – его протяженность от нижней горизонтальной до верхней базы составит 130 метров.
– Закончены монолитные работы, собран «скелет» – все необходимые металлоконструкции будущих эскалаторов, – рассказал начальник участка №2 СМУ-8 Алексей Крейс.
«Золотые руки Метростроя» – так называет Алексей Крейс специалистов, умеющих монтировать одни из самых длинных эскалаторов в столичной подземке. Они выполняют сложнейшие работы. Справиться обещают в срок.
В сентябре подготовят одну из четырех лент эскалатора. Однако для того, чтобы выставить в проектное положение металлоконструкции эскалаторов, необходимо вначале натянуть специальные струны – направляющие нити.
— После этого приступим к навешиванию тяговых цепей на главный вал, затем начнем монтировать ступени. На каждом эскалаторе их по тысяче. Но для наших специалистов все технологии монтажа известны, они и ракеты в космос соберут и запустят.
Параллельно подведут энергию для запуска эскалаторов. Сейчас ведется подготовка тягово-понизительной подстанции, поставка кабелей на площадку, чуть позже их подключат к машинному залу
для «запитки» оборудования.
В арсенале строителей автомобильный кран. В каждой бригаде по 12 человек среди которых электросварщики, электромонтажники, слесари. Впоследствии они займутся наладкой систем.
Кроме того, на станции «Марьина Роща» горным способом завершили сооружение малого наклонного хода для устройства пересадки на одноименную станцию Люблинско-Дмитровской линии. Его длина – 25 метров, малый наклон свяжет станции двух линий.
– Завершены горнопроходческие работы на малом наклонном ходе. Из-за близости зоны действующего метрополитена был запрещен буровзрывной способ, поэтому разработка породы, преимущественно известняка и доломита, причем с большим водопроявлением, осуществлялась вручную на отбойных молотках, – рассказал горный мастер участка №1 СМУ-8 Данил Лоза. – Ежесменно эти работы проводила бригада из шести человек.
Ниже наклона расположена натяжная камера диаметром 10,5 метра, далее – камера металлоконструкций диаметром 11,5 метра. Сейчас идет сооружение ходков, которые впоследствии приведут пассажиров с Люблинско-Дмитровской на Большую кольцевую линию. В работе ходки №4 и №6, их проходку обещают завершить в ближайший месяц. Три ходка в длину по 16 метров и в ширину почти три метр
залом, металлоизоляция и гидроизоляция. В среднем на раскрытие одного проема уходит 18 суток, из которых восемь занимают горнопроходческие работы. Два уже готовы. Остальные планируют закончить к концу лета.
Серьезные работы идут и при сооружении наклонов – большого и малого. Так, здесь будет один из самых длинных наклонных ходов в истории городской подземки – его протяженность от нижней горизонтальной до верхней базы составит 130 метров.
– Закончены монолитные работы, собран «скелет» – все необходимые металлоконструкции будущих эскалаторов, – рассказал начальник участка №2 СМУ-8 Алексей Крейс.
«Золотые руки Метростроя» – так называет Алексей Крейс специалистов, умеющих монтировать одни из самых длинных эскалаторов в столичной подземке. Они выполняют сложнейшие работы. Справиться обещают в срок.
В сентябре подготовят одну из четырех лент эскалатора. Однако для того, чтобы выставить в проектное положение металлоконструкции эскалаторов, необходимо вначале натянуть специальные струны – направляющие нити.
— После этого приступим к навешиванию тяговых цепей на главный вал, затем начнем монтировать ступени. На каждом эскалаторе их по тысяче. Но для наших специалистов все технологии монтажа известны, они и ракеты в космос соберут и запустят.
Параллельно подведут энергию для запуска эскалаторов. Сейчас ведется подготовка тягово-понизительной подстанции, поставка кабелей на площадку, чуть позже их подключат к машинному залу
для «запитки» оборудования.
В арсенале строителей автомобильный кран. В каждой бригаде по 12 человек среди которых электросварщики, электромонтажники, слесари. Впоследствии они займутся наладкой систем.
Кроме того, на станции «Марьина Роща» горным способом завершили сооружение малого наклонного хода для устройства пересадки на одноименную станцию Люблинско-Дмитровской линии. Его длина – 25 метров, малый наклон свяжет станции двух линий.
– Завершены горнопроходческие работы на малом наклонном ходе. Из-за близости зоны действующего метрополитена был запрещен буровзрывной способ, поэтому разработка породы, преимущественно известняка и доломита, причем с большим водопроявлением, осуществлялась вручную на отбойных молотках, – рассказал горный мастер участка №1 СМУ-8 Данил Лоза. – Ежесменно эти работы проводила бригада из шести человек.
Ниже наклона расположена натяжная камера диаметром 10,5 метра, далее – камера металлоконструкций диаметром 11,5 метра. Сейчас идет сооружение ходков, которые впоследствии приведут пассажиров с Люблинско-Дмитровской на Большую кольцевую линию. В работе ходки №4 и №6, их проходку обещают завершить в ближайший месяц. Три ходка в длину по 16 метров и в ширину почти три метр
а располагаются сразу после малого наклонного хода.
– В этой части идут горнопроходческие работы, они выполнены на 20% от общего объема, – добавил Данил Лоза. – После их завершения займемся монолитом будущих лестниц. Пятый – центральный ходок будет сооружен позже, уже после окончания монолитных работ на ходках №4 и №6.
Работы идут и на поверхности. Так, ведется обустройство вентиляционных веток, инженерных коммуникаций, контуров заземления и вестибюля. Его украсят металлические полусферы, которые готовят из оцинкованного профлиста. К концу августа необычные элементы дизайна уже установят на «Марьиной Роще».
– Сейчас на вестибюле идет гидроизоляция плит перекрытия, которые станут основой для будущего кассового зала, – отметил Алексей Крейс. – Также ведем монтаж металлоконструкций по вестибюльной части кондиционирования и отопительных систем, проводим остекление. Можно сказать, что это завершающий этап.
#Метростроевец
#Мосметрострой
#Реконструкиця_Каховской_линии
#Сокольники
#Рижcкая
#МарьинаРоща
#СвевроВосточныйУчасток
#БКЛ
– В этой части идут горнопроходческие работы, они выполнены на 20% от общего объема, – добавил Данил Лоза. – После их завершения займемся монолитом будущих лестниц. Пятый – центральный ходок будет сооружен позже, уже после окончания монолитных работ на ходках №4 и №6.
Работы идут и на поверхности. Так, ведется обустройство вентиляционных веток, инженерных коммуникаций, контуров заземления и вестибюля. Его украсят металлические полусферы, которые готовят из оцинкованного профлиста. К концу августа необычные элементы дизайна уже установят на «Марьиной Роще».
– Сейчас на вестибюле идет гидроизоляция плит перекрытия, которые станут основой для будущего кассового зала, – отметил Алексей Крейс. – Также ведем монтаж металлоконструкций по вестибюльной части кондиционирования и отопительных систем, проводим остекление. Можно сказать, что это завершающий этап.
#Метростроевец
#Мосметрострой
#Реконструкиця_Каховской_линии
#Сокольники
#Рижcкая
#МарьинаРоща
#СвевроВосточныйУчасток
#БКЛ
🚘 Обзор подготовительных работ к реконструкции развязки МКАД c М4
Ведется вынос коммуникаций из зоны строительства, снос автозаправки и гаражей.
Больше фото: https://vk.com/album-150643822_279971646
#ДорожноеСтроительство
#МКАД
#М4@razvitie_metro_msk
#ЛипецкаяУлица
Ведется вынос коммуникаций из зоны строительства, снос автозаправки и гаражей.
Больше фото: https://vk.com/album-150643822_279971646
#ДорожноеСтроительство
#МКАД
#М4@razvitie_metro_msk
#ЛипецкаяУлица
🚊 На Киевском направлении МЖД введен в эксплуатацию новый железнодорожный путепровод по 1 пути (от Москвы) над Минской улицей, около новой о.п. «Минская» будущего МЦД-4
За фото благодарим нашего читателя Сергея Назарова!
#Минская
#МЦД4@razvitie_metro_msk
#D4@razvitie_metro_msk
#ЖД
#СтроительствоМЦД
За фото благодарим нашего читателя Сергея Назарова!
#Минская
#МЦД4@razvitie_metro_msk
#D4@razvitie_metro_msk
#ЖД
#СтроительствоМЦД
🌥#ДоброеУтроРМТМ
🚘 Установлены первые пролеты на правоповоротной эстакаде с Юго-Восточный Хорды на Каширское шоссе в центр.
📷: Bodya (roads.ru)
#ДорожноСтроительство
#ЮВХ
#ЮгоВосточнаяХорда
#КаширскоеШоссе
🚘 Установлены первые пролеты на правоповоротной эстакаде с Юго-Восточный Хорды на Каширское шоссе в центр.
📷: Bodya (roads.ru)
#ДорожноСтроительство
#ЮВХ
#ЮгоВосточнаяХорда
#КаширскоеШоссе