ганды их достижений и передового опыта.
Организаторами конкурса выступают Департамент градостроительной политики Москвы, Комитет МКПП (р) по градостроительной политике, строительству и промышленности строительных материалов и Московский городской комитет Территориальной организации профсоюза работников строительства и промышленности строительных материалов.

Все участники конкурса награждены Почетными грамотами Президиума МГК профсоюза работников строительства и промышленности строительных материалов.

Поздравляем победителей! Желаем больших творческих и профессиональных побед!

✅ В конце мая на Покровском заводе железобетонных изделий состоялся выездной директорат. Руководство АО «Мосметрострой» во главе с генеральным директором Сергеем Жуковым и директорами дочерних организаций обсудили насущные вопросы, стоящие перед группой компаний, осмотрели производственные цеха завода, а также посетили Свято-Введенскую Островную пустынь, в реконструкции которой метростроевцы принимают активное участие.

На встрече присутствовал глава города Покров, председатель совета народных депутатов Олег Кислов. Он поблагодарил руководство Мосметростроя и Покровского ЗЖБИ за то, что в такие непростые времена предприятие продолжает обеспечивать рабочими местами жителей города.

В знак признательности глава города вручил грамоту «За большой вклад в социально-экономическое развитие города Покров» Сергею Жукову, а также грамоту «За большой вклад в развитие города Покров, поддержку спорта и патриотического воспитания» – Василию Ломакину, заместителю генерального директора по общим вопросам и взаимодействию с органами власти АО «Мосметрострой».

📰 Майский номер газеты «Метростроевец» (№5, 2021)

✅ Готовы основные конструкции вестибюля «Рижской» БКЛ

На единственном вестибюле «Рижской» северо-восточного участка Большой кольцевой линии столичного метрополитена (проектное название – «Ржевская») силами специалистов СМУ-6 завершается строительство основных конструкций.

Параллельно ведется сооружение пешеходного выхода. Через него пассажиры с площади Рижского вокзала попадут в кассовый зал и далее на платформу будущей станции Большого кольца. Общий объем выполненных железобетонных работ на вестибюле составил девять тысяч кубических метров. К лету строители должны начать возведение венткиосков, отделку технических помещений – приступить к кирпичной кладке и штукатурным работам. Кроме того, бригадам предстоит выполнить гидроизоляцию полов.

– Наши специалисты трудятся круглосуточно. Всего задействовано 240 человек, – рассказал начальник участка №3 СМУ-6 Владимир Купряшкин. – Строители работают и в другой части станции – на наклонном ходе. На сегодняшний день осталось соорудить один проем под монтаж эскалаторного оборудования.

Наклонный ход в будущем оснастят четырьмя эскалаторами длиной 84 метра, это 112 колец. Начать их установку планируют уже в августе этого года. Сейчас здесь идет устройство фундамента под плиты перекрытия. В настоящее время эти железобетонные работы вы

полнены на 50 процентов.

Декоративно-художественное оформление вестибюля продолжит основную архитектурную концепцию всего станционного комплекса – «портала в город». Основополагающим элементом станет арка, акцентирующая вход в наземный стеклянный павильон и как повторяющаяся деталь в проемах центрального зала станции.

Напомним, что «Рижская» – станция Большого кольца глубокого заложения. Она расположена на территории бывшего Рижского радиорынка и площади Рижского вокзала. На «Рижской» БКЛ будет
организована пересадка с одноименной станцией Калужско-Рижской линии. Открытие запланировано в составе участка «Электрозаводская» – «Савеловская».

✅ Куда приведут лестничные сходы «Сокольников» БКЛ

На Сокольнической площади специалисты Строймехсервиса закончили очередной этап сооружения будущей станции «Сокольники» Большой кольцевой линии (проектное название – «Стромынка»).

15 мая здесь завершена разработка грунта под лестничные сходы, ведущие в подземные вестибюли. С помощью экскаваторов было вынуто около 33 тысяч кубометров породы под три лестничных схода. Два из них находятся на месте будущего вестибюля №1.

Одна из его лестниц приведет пассажиров с Большой кольцевой на Сокольническую линию. По другим ступенькам можно будет выйти в город. Еще один сход соорудят во втором вестибюле.

– К работам на третьем лестничном сходе приступили в конце апреля, – рассказал начальник участка №2 Строймехсервиса Илья Шевляков. – При строительстве вестибюля были установлены ограждающие конструкции из буросекущих свай. Их демонтировали на месте примыкания к будущему пешеходному переходу. Это делается для того, чтобы в будущем обустроить выход.

Также готов котлован под будущий второй лестничный сход. Впереди у СМС – работы на вестибюле №1. Полностью завершить земляные работы планируют в июле. После этого бригады приступят к демонтажу временных железобетонных конструкций, обратной засыпке котлованов и последующему благоустройству прилегающей к «Сокольникам» БКЛ территории.

– Только после этого мы уступим место специалистам по озеленению и рабочим, которые выложат дорожки плиткой, – подытожил Илья Шевляков.

Специалисты Строймехсервиса трудятся и на других строящихся станциях метро – «Рижской» и «Марьиной Роще» БКЛ, на сооружении пересадки между двумя «Авиамоторными», реконструкции Каховской линии, которая впоследствии станет частью БКЛ, а также на продлении
Люблинско-Дмитровского радиуса.

✅ На станции «Марьина Роща» Большой кольцевой линии метро (проектное название — «Шереметьевская») приступили к одному из самых ответственных этапов – раскрытию проемов между центральным и двумя боковыми залами.

Во время сооружения тоннелей устанавливают временные тюбинги, образующие глухие проемы трапециевидной формы, а после окончания проходки всех станционных тоннелей строители переходят к их раскрытию. Этот процесс трудоемкий и требующий предельной точности, поскольку происходит перераспределение нагрузки на отдельные элементы и узлы.

Всего запланировано 22 проема:

12 для прохода пассажиров с будущей платформы на пути и остальные под коммуникации. Подобные решения характерны для станций глубокого заложения пилонного типа – с массивными столбами для поддержания сводов. Элементы демонтируются с помощью лебедок, затем последовательно осуществляются сбойка между будущей платформой и средним
залом, металлоизоляция и гидроизоляция. В среднем на раскрытие одного проема уходит 18 суток, из которых восемь занимают горнопроходческие работы. Два уже готовы. Остальные планируют закончить к концу лета.

Серьезные работы идут и при сооружении наклонов – большого и малого. Так, здесь будет один из самых длинных наклонных ходов в истории городской подземки – его протяженность от нижней горизонтальной до верхней базы составит 130 метров.

– Закончены монолитные работы, собран «скелет» – все необходимые металлоконструкции будущих эскалаторов, – рассказал начальник участка №2 СМУ-8 Алексей Крейс.

«Золотые руки Метростроя» – так называет Алексей Крейс специалистов, умеющих монтировать одни из самых длинных эскалаторов в столичной подземке. Они выполняют сложнейшие работы. Справиться обещают в срок.

В сентябре подготовят одну из четырех лент эскалатора. Однако для того, чтобы выставить в проектное положение металлоконструкции эскалаторов, необходимо вначале натянуть специальные струны – направляющие нити.

— После этого приступим к навешиванию тяговых цепей на главный вал, затем начнем монтировать ступени. На каждом эскалаторе их по тысяче. Но для наших специалистов все технологии монтажа известны, они и ракеты в космос соберут и запустят.

Параллельно подведут энергию для запуска эскалаторов. Сейчас ведется подготовка тягово-понизительной подстанции, поставка кабелей на площадку, чуть позже их подключат к машинному залу
для «запитки» оборудования.

В арсенале строителей автомобильный кран. В каждой бригаде по 12 человек среди которых электросварщики, электромонтажники, слесари. Впоследствии они займутся наладкой систем.

Кроме того, на станции «Марьина Роща» горным способом завершили сооружение малого наклонного хода для устройства пересадки на одноименную станцию Люблинско-Дмитровской линии. Его длина – 25 метров, малый наклон свяжет станции двух линий.

– Завершены горнопроходческие работы на малом наклонном ходе. Из-за близости зоны действующего метрополитена был запрещен буровзрывной способ, поэтому разработка породы, преимущественно известняка и доломита, причем с большим водопроявлением, осуществлялась вручную на отбойных молотках, – рассказал горный мастер участка №1 СМУ-8 Данил Лоза. – Ежесменно эти работы проводила бригада из шести человек.

Ниже наклона расположена натяжная камера диаметром 10,5 метра, далее – камера металлоконструкций диаметром 11,5 метра. Сейчас идет сооружение ходков, которые впоследствии приведут пассажиров с Люблинско-Дмитровской на Большую кольцевую линию. В работе ходки №4 и №6, их проходку обещают завершить в ближайший месяц. Три ходка в длину по 16 метров и в ширину почти три метр

 а располагаются сразу после малого наклонного хода.

– В этой части идут горнопроходческие работы, они выполнены на 20% от общего объема, – добавил Данил Лоза. – После их завершения займемся монолитом будущих лестниц. Пятый – центральный ходок будет сооружен позже, уже после окончания монолитных работ на ходках №4 и №6.

Работы идут и на поверхности. Так, ведется обустройство вентиляционных веток, инженерных коммуникаций, контуров заземления и вестибюля. Его украсят металлические полусферы, которые готовят из оцинкованного профлиста. К концу августа необычные элементы дизайна уже установят на «Марьиной Роще».

– Сейчас на вестибюле идет гидроизоляция плит перекрытия, которые станут основой для будущего кассового зала, – отметил Алексей Крейс. – Также ведем монтаж металлоконструкций по вестибюльной части кондиционирования и отопительных систем, проводим остекление. Можно сказать, что это завершающий этап.

#Метростроевец
#Мосметрострой
#Реконструкиця_Каховской_линии
#Сокольники
#Рижcкая
#МарьинаРоща
#СвевроВосточныйУчасток
#БКЛ

✨#СпокойнойНочиРМТМ

📷: 1ex_makhotkin

#БКЛ
#Мневники