🚉 Видеосюжет о строительстве электродепо «Нижегородское»
#Электродепо_Нижегородское
#Электродепо
#БКЛ
#СтроительствоМетро
#Электродепо_Нижегородское
#Электродепо
#БКЛ
#СтроительствоМетро
🚇 Оборотные тупики станционного комплекса «Кленовый Бульвар» 💍Большой Кольцевой линии.
В восточном торце котлована оборотных тупиков (будущая точка выхода ТПМК S-956 "Лилия") ведется раскрытие котлована. Частично установлен первый пояс расстрелов.
Напоминаем, на сегодняшний день немецкий щит-гигант под управлением наших китайских партнеров 🇨🇳CRCC RUS уже прошёл более половины пути от «Корабельной» (ех-«Нагатинского Затона») и, по всей видимости, завершит свой путь много раньше готовности котлована к приему щита (в последнее время неготовность демонтажных камер к приему щитов уже стала традицией, к сожалению).
Последние 3 недели щит стоит. Ведется наращивание кабеля и ленты откатки породы.
📸: Петр Малиновский, Виктор Николаичев (проект НагатиноМетро🆘)
#СтроительствоМетро
#КленовыйБульвар
#ВосточныйУчасток
#БКЛ
#ОборотныеТупики
#ПроходкаТоннелей
#ТПМК_Лилия
В восточном торце котлована оборотных тупиков (будущая точка выхода ТПМК S-956 "Лилия") ведется раскрытие котлована. Частично установлен первый пояс расстрелов.
Напоминаем, на сегодняшний день немецкий щит-гигант под управлением наших китайских партнеров 🇨🇳CRCC RUS уже прошёл более половины пути от «Корабельной» (ех-«Нагатинского Затона») и, по всей видимости, завершит свой путь много раньше готовности котлована к приему щита (в последнее время неготовность демонтажных камер к приему щитов уже стала традицией, к сожалению).
Последние 3 недели щит стоит. Ведется наращивание кабеля и ленты откатки породы.
📸: Петр Малиновский, Виктор Николаичев (проект НагатиноМетро🆘)
#СтроительствоМетро
#КленовыйБульвар
#ВосточныйУчасток
#БКЛ
#ОборотныеТупики
#ПроходкаТоннелей
#ТПМК_Лилия
Метромост у станции «Пыхтино» Калининско-Солнцевской линии готовят к покраске
Об этом сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики истроительства Андрей Бочкарёв.
«Основные конструкции метромоста между станциями «Внуково» и «Пыхтино» готовы. Сейчас специалисты завершают шлифовку и обеспыливание бетонной поверхности конструктива сооружения, чтобы затем нанести специальную краску», – сказал Андрей Бочкарёв.
Метромост через реку Ликова длиной 460 метров, который строится на перегоне «Пыхтино – Внуково» нового участка Калининско-Солнцевской линии метро, станет 12-м по счету и вторым по протяженности в Москве, напомнил руководитель Строительного комплекса.
#Метромост
#Ликовский_метромост
#Пыхтинский_метромост
#Солнцевская_линия
Об этом сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики истроительства Андрей Бочкарёв.
«Основные конструкции метромоста между станциями «Внуково» и «Пыхтино» готовы. Сейчас специалисты завершают шлифовку и обеспыливание бетонной поверхности конструктива сооружения, чтобы затем нанести специальную краску», – сказал Андрей Бочкарёв.
Метромост через реку Ликова длиной 460 метров, который строится на перегоне «Пыхтино – Внуково» нового участка Калининско-Солнцевской линии метро, станет 12-м по счету и вторым по протяженности в Москве, напомнил руководитель Строительного комплекса.
#Метромост
#Ликовский_метромост
#Пыхтинский_метромост
#Солнцевская_линия
#Трамвай
#НГПТ
#НаземныйТранспорт
В Москве заработал реверсивный трамвайный путь. Временно - на период проведения ремонтных работ на Зеленом проспекте.
📷📹: infinity.efr
#Трамвай
#НГПТ
#НаземныйТранспорт
В Москве заработал реверсивный трамвайный путь. Временно - на период проведения ремонтных работ на Зеленом проспекте.
📷📹: infinity.efr
#Трамвай
🚇 «Мичуринский Проспект» Большой Кольцевой линии
Западный вестибюль практически готов в бетонных конструкциях.
#МичуринскийПроспект
#ЮгоЗападныйУчасток
#БКЛ
#ПусковойУчасток
#СтроительствоМетро
Западный вестибюль практически готов в бетонных конструкциях.
#МичуринскийПроспект
#ЮгоЗападныйУчасток
#БКЛ
#ПусковойУчасток
#СтроительствоМетро
✨#СпокойнойНочиРМТМ
⚡ ТПМК S-290 "Марина" прошла под первой (по ходу проходки) пятиэтажкой (Варшавское Шоссе, 80).
Напоминаем, два жилых дома по ходу трассы были предварительно отселены ранее (по программе "реновации"), до начала проходок.
#ПроходкаТоннелей
#ТПМК_Марина
#ССВ
#Замоскворецкое
#Электродепо_Замоскворецкое
#ЧонгарскийБульвар
#Варшавская
#Реновация
#ЮморРМТМ
⚡ ТПМК S-290 "Марина" прошла под первой (по ходу проходки) пятиэтажкой (Варшавское Шоссе, 80).
Напоминаем, два жилых дома по ходу трассы были предварительно отселены ранее (по программе "реновации"), до начала проходок.
#ПроходкаТоннелей
#ТПМК_Марина
#ССВ
#Замоскворецкое
#Электродепо_Замоскворецкое
#ЧонгарскийБульвар
#Варшавская
#Реновация
#ЮморРМТМ
#ДоброеУтроРМТМ
🚇 Перегон «Печатники» - «Корабельная» («Нагатинский Затон»)💍 Большой Кольцевой линии
По имеющейся у нас информации, ТПМК осталось преодолеть 300 колец (540 метров) до площадки №15 (камеры металлоконструкций у Москвы-реки). Уже смонтировано более 250 колец (450 метров).
#ПроходкаТоннелей
#Печатники
#Корабельная
#НагатинскийЗатон
#ТПМК_Виктория
#СтроительствоМетро
🚇 Перегон «Печатники» - «Корабельная» («Нагатинский Затон»)💍 Большой Кольцевой линии
По имеющейся у нас информации, ТПМК осталось преодолеть 300 колец (540 метров) до площадки №15 (камеры металлоконструкций у Москвы-реки). Уже смонтировано более 250 колец (450 метров).
#ПроходкаТоннелей
#Печатники
#Корабельная
#НагатинскийЗатон
#ТПМК_Виктория
#СтроительствоМетро
#РазвитиеТранспортавРоссии
Регионы выбирают между РЖД, метро, МЦД и супертрамваями.
Вице-премьер и губернаторы мечтают о поездах в тоннелях, на земле и в небе
Строительство метро — затратное дело, логичнее вложиться в железнодорожную сеть. Об этом заявил вице-премьер России Марат Хуснуллин, дословно сказав, что целесообразнее не делать в городах-миллионниках подземку, а заменить этот вид общественного транспорта рельсами и шпалами. Это и по деньгам обойдётся дешевле, и позволит создать внутригородскую инфраструктуру, когда железная дорога сольётся с трамвайной сетью. Вице-премьер уточнил, что разговор идёт конкретно о городах-миллионниках. Именно там затея прорыть под землёй трассы под метро не сильно продуктивна, более того, крайне затратна. При этом проектов развития городского транспорта в регионах хватает — от весьма реальных до фантастических.
«Мы считаем, что метро для миллионников пока нецелесообразно, пока надо делать ставку на железную дорогу, — сказал господин Хуснуллин на совещании по реализации послания президента Федеральному Собранию. — Например, Челябинск — он тоже был 92 млрд, первый подход к снаряду… То же самое по Красноярску: я считаю, что 100 млрд заявлена сумма достаточно большая, и мы найдем решение более дешевое, более оптимальное. Но начатое надо закончить, потому что это приводит к рискам технологическим, потому что мы под землей каналы прорыли. Их нельзя так бросать, их надо заканчивать. Поэтому это будет отдельное индивидуальное решение», — сказал Хуснуллин.
Вице-премьер добавил, что проектировщики смогли найти варианты удешевления стройки и интеграции начатого метро с трамвайной сетью.
По словам Хуснуллина, в других регионах тоже будет проведено детальное обследование.
Регионы на идеи вице-премьера отреагировали оригинально. Например, губернатор Челябинской области Алексей Текслер предложил проложить новую трамвайную сеть… под землёй! Для этого в Челябинске могут задействовать уже существующие тоннели метро. Так и инфраструктуру многострадального челябинского метро можно будет задействовать, и экономия очевидная. Километр метро обходится в среднем в 150 миллионов долларов, цена «трамвайного» километра в 10 раз меньше.
«Метротрамвай — это новое качество городской среды, градостроительства, новый этап развития общественного транспорта в регионе, — подчеркнул господин Текслер на заседании комиссии по региональному развитию с участием Марата Хуснуллина. — В части эффектов это — увеличение деловой активности, строительство жилья, повышение транспортной мобильности, улучшение экологической ситуации, прямой рост налоговых поступлений».
В Подмосковье напротив, вместо того чтобы спустить горожан под землю, хотят поднять их над землёй. В Химках и Балашихе, где движение автотранспорта и так плотное, предлагают протянуть лёгкое наземное метро на шинном ходу. Такой транспорт на эстакадах станет вторым ярусом движения над дорогами общего пользования. И опять же позволит сэкономить. Предложение по созданию «
Регионы выбирают между РЖД, метро, МЦД и супертрамваями.
Вице-премьер и губернаторы мечтают о поездах в тоннелях, на земле и в небе
Строительство метро — затратное дело, логичнее вложиться в железнодорожную сеть. Об этом заявил вице-премьер России Марат Хуснуллин, дословно сказав, что целесообразнее не делать в городах-миллионниках подземку, а заменить этот вид общественного транспорта рельсами и шпалами. Это и по деньгам обойдётся дешевле, и позволит создать внутригородскую инфраструктуру, когда железная дорога сольётся с трамвайной сетью. Вице-премьер уточнил, что разговор идёт конкретно о городах-миллионниках. Именно там затея прорыть под землёй трассы под метро не сильно продуктивна, более того, крайне затратна. При этом проектов развития городского транспорта в регионах хватает — от весьма реальных до фантастических.
«Мы считаем, что метро для миллионников пока нецелесообразно, пока надо делать ставку на железную дорогу, — сказал господин Хуснуллин на совещании по реализации послания президента Федеральному Собранию. — Например, Челябинск — он тоже был 92 млрд, первый подход к снаряду… То же самое по Красноярску: я считаю, что 100 млрд заявлена сумма достаточно большая, и мы найдем решение более дешевое, более оптимальное. Но начатое надо закончить, потому что это приводит к рискам технологическим, потому что мы под землей каналы прорыли. Их нельзя так бросать, их надо заканчивать. Поэтому это будет отдельное индивидуальное решение», — сказал Хуснуллин.
Вице-премьер добавил, что проектировщики смогли найти варианты удешевления стройки и интеграции начатого метро с трамвайной сетью.
По словам Хуснуллина, в других регионах тоже будет проведено детальное обследование.
Регионы на идеи вице-премьера отреагировали оригинально. Например, губернатор Челябинской области Алексей Текслер предложил проложить новую трамвайную сеть… под землёй! Для этого в Челябинске могут задействовать уже существующие тоннели метро. Так и инфраструктуру многострадального челябинского метро можно будет задействовать, и экономия очевидная. Километр метро обходится в среднем в 150 миллионов долларов, цена «трамвайного» километра в 10 раз меньше.
«Метротрамвай — это новое качество городской среды, градостроительства, новый этап развития общественного транспорта в регионе, — подчеркнул господин Текслер на заседании комиссии по региональному развитию с участием Марата Хуснуллина. — В части эффектов это — увеличение деловой активности, строительство жилья, повышение транспортной мобильности, улучшение экологической ситуации, прямой рост налоговых поступлений».
В Подмосковье напротив, вместо того чтобы спустить горожан под землю, хотят поднять их над землёй. В Химках и Балашихе, где движение автотранспорта и так плотное, предлагают протянуть лёгкое наземное метро на шинном ходу. Такой транспорт на эстакадах станет вторым ярусом движения над дорогами общего пользования. И опять же позволит сэкономить. Предложение по созданию «
надземного» метрополитена в Подмосковье появилось в рамках проекта «Новое метро России».
«Нам рекомендовали обратиться в Министерство транспорта Московской области. Подобное есть в европейских городах и в некоторых городах развивающихся стран.
Для снижения шума там стали делать поезда метро на шинном ходу — в Чили, в Париже есть такие линии, в нескольких других городах Франции.
Полотно эстакады будет где-то 3 м. Возможно, в будущем такое метро будет без машиниста, но на данном этапе это неактуально. Так, протяжённость линии балашихинского метро планируется пока в 10 км. Это ориентировочно 3 млрд рублей. По времени это займёт два года», — цитирует автора проекта Рината Бичурина подмосковное «Радио 1».
Но и обозначенные вице-премьером проекты наподобие московских МЦД со счётов никто не списывает.
«Мы с РЖД отрабатываем возможность в крупных городах-миллионниках запустить на базе линии РЖД городской полноценный транспорт. Восемь таких проектов отработано, есть хороший опыт, в Москве реализованный, — Московские центральные диаметры. РЖД сейчас к этому хорошо относятся, и пока небольшие деньги, мы это начинаем отрабатывать, считаем, у нас уже восемь проектов находится в работе, мы в ближайшее время по мере готовности будем запускать», — отметил Хуснуллин.
Привлекательный общественный транспорт в современных терминах — это, прежде всего, магистральный рельсовый транспорт. Это триада. В первую очередь это трамвай в современных модификациях, по путевым конструкциям, электроснабжению, вагонному парку. Вторая компонента — это железная дорога, введённая в тело города, проще говоря, электрички сообщением город-пригород, работающие в городской среде как обычный вид транспорта. Третья компонента самая дорогая и сложная — это метрополитен. Вот она является жизненной необходимостью в очень больших городах, рассказал vgudok.com директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин.
«Надо очень простую вещь понимать, что по тем ценам, в которые обходится метростроение, особенно там, где надо глубоко лезть под землю, за стоимость одной линии на 8–10 станций можно сделать в городе классную трамвайную систему ещё и подключённую к железной дороге «город-пригород». Но одна линия подземки ни один город в России не спасёт. А строить сеть — это такие деньги и столько времени, что мы будем ждать до морковкиного заговенья решения этой проблемы», — считает эксперт.
Очень важная составляющая метростроения — глубина заложения тоннелей. Этот фактор напрямую влияет на стоимость строительства подземки.
«Глубина по старинным советским нормам была связана с мобилизационными требованиями, чтобы бомба не пробила. Но она далеко не всегда зависит от подготовок к войне. Она очень часто зависит от геологии. При совершенно мирной обстановке в Красноярске надо копать метров 80 в глубину, потому что водоносные слои так расположены, по-другому невозможно.
А если копать так глубоко, то и пассажир не будет спускаться
«Нам рекомендовали обратиться в Министерство транспорта Московской области. Подобное есть в европейских городах и в некоторых городах развивающихся стран.
Для снижения шума там стали делать поезда метро на шинном ходу — в Чили, в Париже есть такие линии, в нескольких других городах Франции.
Полотно эстакады будет где-то 3 м. Возможно, в будущем такое метро будет без машиниста, но на данном этапе это неактуально. Так, протяжённость линии балашихинского метро планируется пока в 10 км. Это ориентировочно 3 млрд рублей. По времени это займёт два года», — цитирует автора проекта Рината Бичурина подмосковное «Радио 1».
Но и обозначенные вице-премьером проекты наподобие московских МЦД со счётов никто не списывает.
«Мы с РЖД отрабатываем возможность в крупных городах-миллионниках запустить на базе линии РЖД городской полноценный транспорт. Восемь таких проектов отработано, есть хороший опыт, в Москве реализованный, — Московские центральные диаметры. РЖД сейчас к этому хорошо относятся, и пока небольшие деньги, мы это начинаем отрабатывать, считаем, у нас уже восемь проектов находится в работе, мы в ближайшее время по мере готовности будем запускать», — отметил Хуснуллин.
Привлекательный общественный транспорт в современных терминах — это, прежде всего, магистральный рельсовый транспорт. Это триада. В первую очередь это трамвай в современных модификациях, по путевым конструкциям, электроснабжению, вагонному парку. Вторая компонента — это железная дорога, введённая в тело города, проще говоря, электрички сообщением город-пригород, работающие в городской среде как обычный вид транспорта. Третья компонента самая дорогая и сложная — это метрополитен. Вот она является жизненной необходимостью в очень больших городах, рассказал vgudok.com директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин.
«Надо очень простую вещь понимать, что по тем ценам, в которые обходится метростроение, особенно там, где надо глубоко лезть под землю, за стоимость одной линии на 8–10 станций можно сделать в городе классную трамвайную систему ещё и подключённую к железной дороге «город-пригород». Но одна линия подземки ни один город в России не спасёт. А строить сеть — это такие деньги и столько времени, что мы будем ждать до морковкиного заговенья решения этой проблемы», — считает эксперт.
Очень важная составляющая метростроения — глубина заложения тоннелей. Этот фактор напрямую влияет на стоимость строительства подземки.
«Глубина по старинным советским нормам была связана с мобилизационными требованиями, чтобы бомба не пробила. Но она далеко не всегда зависит от подготовок к войне. Она очень часто зависит от геологии. При совершенно мирной обстановке в Красноярске надо копать метров 80 в глубину, потому что водоносные слои так расположены, по-другому невозможно.
А если копать так глубоко, то и пассажир не будет спускаться