🎬 Щукинская МЦД-2. Строительство ТПУ (март 2021).

https://vk.com/video-150643822_456244216

📰 Мартовский номер газеты «Метростроевец» (№3, 2021)

На станции «Марьина Роща» (проектное название — «Шереметьевская») БКЛ завершено расширение правого станционного тоннеля. Его диаметр увеличили с шести до восьми с половиной метров

Сам процесс называется «переборка». После щитовой проходки, благодаря которой перегонами соединили самый глубокий участок БКЛ от «Савеловской» до «Рижской», принялись расширять пилоттоннели. В ход пошли тюбингоукладчики. Четыре машины задействовали еще в сентябре прошлого года. За шесть месяцев команда СМУ-8 выполнила расширение правого станционного тоннеля.

– Во временной обделке правого станционного тоннеля насчитывалось 200 колец. Все они демонтированы, – рассказал начальник участка №3 СМУ-8 Алексей Матвеев. – Сейчас установлено 259 колец. Проходку вели с двух сторон – со стороны 270-го и 272-го пикетов. Была построена монтажная камера, бригады прошли 13 колец. Затем смонтировали тюбингоукладчик
диаметром 6 метров. На месте пройденных 13 колец собрали второй тюбингоукладчик, задача которого – монтировать кольца диаметром 8,5 метра.

Первый тюбингоукладчик после проходки монтажной камеры приступил к ликвидации временной обделки, а следующая за ним машина устанавливала постоянную защиту в тоннеле. Теперь бригады ведут работы на левом станционном тоннеле.

– Сложность заключается в проведении локальных буровзрывных работ на
большой глубине, строительстве в зоне влияния действующего участка метрополитена, – пояснил Алексей Матвеев. – К настоящему моменту там пройдено 95 колец из 259. Система такая же: временную обделку меняем на постоянную, расширяя пилот-тоннели, – добавил он.

Работа кипит и в среднем станционном зале. Сейчас здесь ведется проходка, установлено 199 колец из запланированных 208.

– Буровзрывные работы идут на отдельных участках. Всего у нас три уступа, – рассказал заместитель главного инженера СМУ-8 Дмитрий Файзрахманов. – Порода взрывается, потом монтируются кольца. Большой сложностью он называет откатку породы. Из-за глубины залегания будущей станции невозможно наладить постоянный поток вагонов, в которые можно было бы погрузить породу и подать затем ее на поверхность.

– Условия стесненные, людей много поставить тоже не можем – не больше 14 человек за сутки. Породу вывозим так: подводим шахтную вагонетку, загружаем ее, отгоняем, дальше подаем следующую, –
пояснил он. – Дизелевозом откатываем вагоны к «слепому» стволу. Далее порода перегружается и подается на уровень 22 метров. После этого порода оказывается на горном комплексе у шахты № 946. Во второй половине апреля начнется раскрытие проемных частей в правом станционном тоннеле. В середине лета такие же работы проведут с левой стороны.

На второй «Марьиной Роще» строители готовы установить мировой рекорд – здесь сооружается самый длинный наклонный ход. Его длина – 135 метров, он станет самым протяженным не только в Москве, но и во всем мире. Наклонный ход на «Марьиной Роще» номинирован и может попасть
в Книгу рекордов Гиннесса.

 

"Марине" понизят крейсерскую скорость

Проходка левого перегонного тоннеля соединительной ветки между Каховской линией метро и электродепо «Замоскворецкое» стартовала 9 марта на строительной площадке №18, расположенной на Варшавском шоссе. ТПМК Herrenknecht S-290 с именем «Марина» пройдет сложную трассу длиной 777 метров и финиширует в демонтажной щитовой камере между станциями «Каховская» и «Варшавская».

Механизированный комплекс уже зарекомендовал себя – дюжина звезд на его металлической обшивке тому подтверждение. Ранее «Марина» поработала на Сокольнической и Большой кольцевой линиях при сооружении перегонов в сложных геологических условиях. И вновь ТПМК
должен преодолеть водонасыщенные пески и суглинки.

– ТПМК Herrenknecht S-290 уже прошел соседний тоннель, однако в этот раз путь будет короче на 50 метров, – рассказал руководитель контракта АО «Мосметрострой» Алексей Арбузов. – Дело в том, что эта подземная трасса расположена чуть выше, нежели предыдущая.

Щит аккуратно проведут рядом с действующим участком метрополитена. В этот раз близость к работающей городской подземке выше. Потребуются дополнительные организационные мероприятия, в том числе на этом отрезке проходчики снизят крейсерскую скорость ТПМК.

– Будем тщательно следить за давлением в системе, особенно во время проходки вблизи реконструируемой станции «Варшавская», – продолжил Алексей Арбузов. – Также Herrenknecht S-290 пройдет под Варшавским
шоссе. Во время проходки грунт на поверхность будут подавать через смонтированный трубопровод. Такая система действует именно на ТПМК с гидропригрузом.

Проходку ведут специалисты Тоннель-2001 под руководством начальника
участка Евгения Бибикова. Работы планируется выполнить примерно за четыре с половиной месяца. В середине лета «Марина» дойдет до демонтажной камеры на площадке №16.2. Сейчас здесь выполняется устройство тягово-понизительной подстанции.

После проходки перегона в тоннеле будут врезаны пять стрелок – они необходимы для завершения процесса интеграции соединительной ветки между метро и электродепо «Замоскворецкое».

Продолжение - в прикрепленном ниже документе.

#Метростроевец
#Мосметрострой
#ТПМК_Марина
#ССВ
#Замоскворецкое
#Электродепо_Замоскворецкое
#МарьинаРоща
#СвевроВосточныйУчасток
#БКЛ

🚈 «Серп и Молот» МЦД D2/D4.

Весьма активно идет подготовка к строительству нового остановочного пункта «Серп и Молот», на котором в перспективе будут останавливаться поезда второго и четвёртого диаметров (о.п. «Москва-Товарная» (D2) при этом будет выведен из эксплуатации).

🚜 Сносят торговый центр, мешающий строительству конкорса для фактически двух новейших станций на МЦД и перехода от этих станций МЦД к станциям метро «Площадь Ильича» Калининско-Солнцевской и «Римская» Люблинско-Дмитровской линии.

#СтроительствоМЦД
#СерпИМолот
#МЦД
#D2@razvitie_metro_msk
#D4@razvitie_metro_msk
#МЦД2@razvitie_metro_msk
#МЦД4@razvitie_metro_msk

🎬 Снос зданий в Москве. Подготовка к открытию МЦД-4. Станция Серп и Молот, Римская, Площадь Ильича.

https://vk.com/video-150643822_456244220