🚇🚊🚍🚘 ТПУ «Серп и Молот»

Стало известно, как будет выглядеть ТПУ.

#ТПУ
#ТПУ_СерпиМолот
#СерпиМолот
#Римская
#ПлощадьИльича
#МЦД
#СтроительствоМЦД

#СпокойнойНочиРМТМ

Отправляется отдыхать в электродепо "Измайлово" и электропоезд серии 81-740/741 "Русич" "Акварель".

📷: pix.hunter

#Электродепо_Измайлово
#АПЛ
#Русич

🚇 «Нагатинский Затон» («Корабельная») Большой Кольцевой линии

Процесс монтажа ротора ТПМК "Лилия" S-956 в нашем видеообзоре:

https://youtu.be/oKPR1AmZVL4

#НагатинскийЗатон
#Корабельная
#ВосточныйУчасток
#БКЛ
#ТПМК
#ТПМК_Лилия

Высокоскоростные Магистрали, МЦД-3 + бонусы

Новости про третий Московский Центральный Диаметр (далее — МЦД-3), что поступают в последнее время, говорят о том, что его проект будет увязан ещё и с планирующейся Высокоскоростной железнодорожной магистралью (далее — ВСМ-1) Москва — Санкт-Петербург. Такая информация была на совещании мэра Москвы и руководителя ОАО «Российские Железные Дороги». Позже то же самое повторил и руководитель строительного комплекса столицы. А на днях стали известны новые сроки строительства и ввода ВСМ-1. Так, в 2024 году должен быть введён в эксплуатацию участок Москва — Крюково, а это 5 и 6 пути Ленинградского направления Октябрьской железной дороги. Тот же участок примерно в те же сроки (возможно, чуть раньше) должен принять на одну из двух пар существующих путей сервис МЦД-3. Проектирование новой и реконструируемой инфраструктуры на Ленинградском направлении ведётся с учётом реализации как ВСМ-1, так и МЦД-3. Из-за желания увязать эти два проекта мы до сих пор почти не видели проектов станций этого направления. Кстати, всю ВСМ-1 хотят запустить в 2027 году.

Крюково и Алабушево

ВСМ-1, показанная оранжевой линией на первой схеме, давно запланирована. Нас интересует крайний справа участок в районе станции Крюково, где ВСМ-1 немного отходит на запад относительно четырёх действующих главных путей. То же мы видим и на недавно выложенной схеме ВСМ-1 у станции Крюково, где даже запроектированы платформы остановочного пункта магистрали. 5-й и 6-й главные пути Ленинградского направления, планирующиеся для ВСМ-1, пройдут к западу от существующих путей. На схеме, что приведена выше, платформы ВСМ-1 показаны условно или по одному из предварительных вариантов. На свежем рендере станции Крюково из этого ролика «посадка» платформ ВСМ-1 приближена к платформам МЦД-3 и пригородных поездов дальнего следования.

Несмотря на то, что на рендере реконструируемой станции Крюково показаны три платформы, как у Нахабино МЦД-2, например, с недавних пор конечной у МЦД-3 считается на Крюково, а Алабушево. Дело в том, что оборот поездов по Крюково ограничен путевым развитием за этой железнодорожной станцией и уже давно есть планы по исправлению этой ситуации. Тоннель под 1-м и 2-м главными путями, нужен для оборота составов МЦД-3 между 3-м и 4-м главными путями, построенными на участке между Крюково и Ленинградским вокзалом.

Проект 3-го и 4-го главных путей не был реализован в полном объеме. Например, связь с аэропортом «Шереметьево». Её нет. К сожалению, схемы не дают ответа на вопрос, почему Алабушево стало конечной МЦД-3. Ведь по этим схемам нет возможности осуществить оборот по ней между 3-м и 4-м главными путями. Тут, скорее, ситуация аналогичная платформе Малиновка на МЦД-2 или на Депо и Катуар за Лобней и Отрадной за Одинцово на МЦД-1.

Возможный заход ВСМ-1 в Шереметьево

Как уже сказано выше, аэропорт «Шереметьево» обошли при строительстве 3-го и 4-го главных путей Ленинградского направления. Был выбран вариант со строительс

твом линии от Савёловского направления. Одно из предложений в ходе проекта ВСМ-1 это «крюк» линии в сторону аэропорта:

Зачем ехать из Петербурга в аэропорт «Шереметьево»? Не знаю, может быть, оправдано в случае каких-то хитрых редких рейсов, которые не летают куда-то из «Пулково». Зачем ехать из Москвы? Ну, вон любимое детище Ликсутова — аэроэкспресс — получит новую линию (учитывая, что после строительства метро во «Внуково», линия в тот аэропорт будет нерентабельна). Однако этот вариант с заходом создаст массу проблем. Они расписаны на слайде.

Новые Химки (Мега) и Химки

Я уже делал пост про новую остановку на Ленинградском направлении между Молжаниново (бывшее название — Планерная) и Химками. Поэтому сейчас покажу только пару картинок с Новыми Химками и со «старыми».

На станции Химки трасса ВСМ должна в любом случае пройти к западу от существующих путей. Заделы на рендерах под 5-й, 6-й пути просматриваются, а остановок на них здесь нигде не будет. Следующая только на Петровско-Разумосвкой, но до неё мы ещё дойдём.

Ховрино

Выше на картинке приведён первый вариант проекта новой платформы на Ленинградском направлении, открытой в конце ноября 2020 года, забравшей себе имя «соседки», ставшей Грачёвской. Здесь интересны красные линии для двух путей ВСМ-1, которые так и подписаны. Пути прохйдут западнее четырёх существующих главных путей Ленинградского направления.

В актуальном проекте платформы пути ВСМ-1 показаны зелёными линиями. Ещё можно отметить надпись «Демонтаж опоры СВХ». Дело в том, что при проектировании Северо-Восточной Хорды в этом месте допустили ошибку, из-за чего одна из опор путепровода хорды через Ленинградское направление попала в полосу отвода железной дороги, зарезервированную для расширения до шести главных путей. При строительстве ВСМ-1 нужно будет устранить эту помеху путём переустройства пролётов путепровода.

Сейчас горизонтальная площадка с лифтовой шахтой находится на месте тех запланированных путей ВСМ-1. Это место будут перестраивать. По предыдущей схеме слева от верхней площадки должен быть пристроен пешеходный мостик, соединяющийся с выходом на восточную платформу (от Москвы), имеющий лестничный сход к западной платформе (на Москву). Посмотрим, как обыграют это место, ведь в первом проекте платформы Ховрино здесь вообще был надземный конкорс со сходом с лестницей, лифтом и эскалатором.

Должен быть построен мостик между двумя вестибюлями свежеоткрывшейся платформы Ховрино. Так будет решена и ещё одна проблема этого места: невозможность бесплатно перейти с одной из двух платформ на другую в случае ошибки, а также пешеходный «крюк» для жителей Бусиново при выборе ими западной платформы (на Москву).

Петровско-Разумовская

Платформ у станции Ленинградского направления здесь будет три, западная из которых, по идее, должна отойти ВСМ-1. Однако схема учитывает только МЦД-3, ведь западная платформа на ней берегового типа, что не годится для остановки поездов в обе стороны. Скорее всего, все три платфо

рмы будут тут островными. На рендере по числу путей угадывается такое развитие событий:

Рижская

Платформу Рижская планируется реконструировать в два этапа. На первом из двух этапов будет построен надземный конкорс, объединяющий платформы МЦД-2, МЦД-3 и МЦД-4, а также две-три платформы ВСМ-1. Схема условна, а рендеры дают более детально представление о внешнем виде узла:.

На схеме снова можно отметить второй выход станции метро «Рижская» Большой Кольцевой линии. Добавим, что проект выхода был изменён. Если раньше его выводили от уровня пересадки между двумя станциями метро, то теперь наклонный ход с эскалаторами примыкает к восточному торцу станции Большой Кольцевой линии метро.

На втором этапе развития транспортно-пересадочного узла «Рижская» будет построен ещё один большой конкорс для вокзального комплекса трёх ВСМ.

Предыдущая схема реконструкции Ленинградского направления предполагала расширение под 3-й, 4-й путь с вариантами конечной ВСМ-1 на Рижском вокзале и Каланчёвской (Комсомольской). Также можно отметить несостоявшееся соединение Ленинградского направления с путями скоростной транспортной системы между аэропортами «Шереметьево» и «Внуково», планировавшимися вдоль трассы Московского Центрального Кольца (далее — МЦК), для чего у моста Третьего Транспортного Кольца через Москва-реку в районе Сити (Делового центра) имеется нижний ярус.

Соединение ВСМ-1 с ВСМ-2 и ВСМ-3

Рассматриваются три варианта соединения ВСМ-1 с другими магистралями — ВСМ-2 Москва — Казань — Екатеринбург и ВСМ-3 Москва — Ростов-на-Дону — Адлер. Вариант с соединением вдоль трассы МЦК требует строительства четвёртого главного пути МЦК. При этом вокзал будет на базе строящегося в Черкизово вокзала для поездов дальнего следования. И если соединение с ВСМ-2 не представляет проблемы, то с ВСМ-3 соединиться трассой вдоль МЦК будет затруднительно из-за узла Нижегородская, где впихнуть четвёртый главный путь будет очень тяжело. А ещё этот вариант плох Черкизовским вокзалом почти на периферии города.

Изначально рассматривавшийся вариант с центральным вокзалом для ВСМ на Каланчёвской тоже имеет недостатки. Если не делать ВСМ-1 тупиковой, а соединять её с ВСМ-2 и ВСМ-3, то от Каланчёвской продлить линию на юг можно только через пути МЦД-2, так как расширить участок Каланчёвская — Курская (Курский вокзал) до шести путей не представляется возможным. Из-за этого транзитные поезда ВСМ будут конфликтовать по графику движения с тактовым расписанием МЦД-2.

Кроме очевидной проблемы, вокзал ВСМ на Каланчёвской (Комсомольской) имеет и другие недостатки. Такие, как перегруженность узла и дорожной сети в центре города, нет возможности построить рядом дополнительный паркинг. Также из приведённой выше картинке мы видим, что вариант с тупиковым вокзалом на базе существующего Рижского был признан нецелесообразным.

На картинке из летней презентации Дмитрия Роменского были показаны эти и другие варианты соединения. В том числе, ВСМ-3 с конечной на Павелецком вокзале. Сейчас в