"Грейт Истерн" – крупнейший парусник в истории

Идея строительства огромного корабля для океанских плаваний появилась в 1852 году у Изамбарда Брюнеля. Этот британский инженер был одной из главных фигур, двигавших Промышленную революцию. Брюнель захотел создать судно, которое в пять раз превосходило бы по размерам любой корабль своего времени.

Заказчиком была компания "Истерн Компани", обслуживавшая кругосветный маршрут из Англии в Индию, затем в Австралию и обратно. От корабля требовалась большая вместимость. Чтобы не заходить в порт как минимум половину маршрута, на борту при отправлении необходимо было иметь около 15 000 тонн угля. Надежность судна обеспечивалась двойным корпусом, а также одновременным наличием гребных колес и винта. При длине 210, ширине 35 и высоте борта 18 метров он обладал водоизмещением в 16 тысяч тонн и пассажировместимостью аж в 6 тысяч.

Его спуск на воду стал большим событием, понаблюдать за которым собрались около 100 000 человек. В церемонии участвовали королева Великобритании Виктория, король Бельгии Леопольд I, и другие важные персоны.

Первая попытка спуска "Грейт Истерна2 на воду 2 декабря 1857 года оказалась неудачной. Пять рабочих получили тяжелые увечья, и процедура на глазах у огромной толпы и монарших особ была остановлена. Дополнительная подготовка к спуску заняла еще два месяца, на нее пришлось потратить лишние 120 000 фунтов стерлингов. Брюнеля от реализации проекта отстранили.

Спуск в результате произошел 31 января 1858 года. Для этого пришлось дождаться очень большого прилива и ураганного ветра, которые подняли уровень воды. Еще больше года понадобилось для достраивания судна.
Совершать регулярные плавания в Индию "Грейт Истерну" так и не пришлось. Первый его рейс состоялся из Саутгемптона в Нью-Йорк 17 июня 1860 года. При пассажировместимости в 4000 человек на рейс село всего 43 пассажира. К этому моменту уже начались разговоры о преследующем корабль злом роке.
В 1861 году "Грейт Истерн" был поврежден во время шторма, а в 1862 году он напоролся на подводную скалу и получил большую пробоину. В итоге восстановление "Грейт Истерна" заняло 5 месяцев, но и после его завершения огромная пассажировместимость так и осталась невостребованной.

В 1865 году корабль поменял специализацию – из него сделали кабелеукладчик. За 9 лет работы он проложил 5 кабелей через Атлантический океан и один из Бомбея в Аден. В 1874 году в распоряжении Великобритании появилось специальное судно для укладки кабелей под названием "Фарадей". Необходимость в "Грейт Истерне" исчезла, и крупнейший в истории парусник простоял на приколе больше 10 лет.

В 1885 году его выкупили для использования в Ливерпуле в качестве огромной рекламной поверхности и плавучего цирка. Еще через 3 года корабль продали с аукциона в последний раз – теперь уже на слом.
#размовынапрызбе #интересныеистории

Одной из самых значимых достопримечательностей города Краков по праву считается Мариацкий костёл. Какие бы фотографии из культурной столицы Польши не попадались на глаза, на них с большей вероятностью будет изображена эта историческая и архитектурная памятка Средневековья и нарядные кареты с лошадьми на главной площади.

Мариацкий костёл (Koci Mariacki) или церковь Успения Пресвятой Девы Марии – одна из самых значительных религиозных памяток Кракова. Находится в самом центре города, на главной площади, возле торговых рядов Сукенницы и памятника Адаму Мицкевичу. Это строение из двух башен разной высоты с колокольней и храмом внутри. Для обычных туристов предусмотрен отдельных вход с ограниченным доступом в здание, а вот для прихожан и верующих костёл функционирует в обычном режиме – до сих пор там проводятся пышные мессы и служения.

Построено здание в далёком 1220 году и исполняло оно роль обычного храма (между прочим, окна которого обязательно обращены на восток, в соответствии с традициями). К сожалению, здание было разрушено во время набега татаро-монгольской орды спустя 22 года после постройки. На его месте был воздвигнут костёл, который сохранил традицию окон на восток, однако шпили и готическое убранство башен появилось лишь в XVI-XV веках. Прекрасные витражи были созданы знаменитым мастером работы по стеклу того времени Фейтом Штоссом – на работу художнику потребовалось потратить целых 12 лет! Примечательно, что самый масштабный алтарь средневековой католической Европы также создал этот мастер.

Древняя легенда проливает свет на то, почему же башни имеют разную высоту и самая высокая будто увенчана короной. Дело было так: два брата, сыновья короля, после смерти отца повздорили из-за престола. Они никак не могли решить, кто же займёт место короля. И решили, что разумным будет спор, в котором у кого выйдет выше башня за определённый срок, тот и будет править государством. Строительство началось и один из братьев заметил, что у другого дело идёт лучше и быстрее. И не придумал он ничего лучше, чем убить своего брата, достроить свою башню выше брата и надеть на шпиль корону.

Ежедневно, раз в час, на башню выходит хейнал и трубит в трубу, отдавая дань смотровому, который извещал город об опасности нападения татар и был застрелен вражеской стрелой в горло; однако местные успели услышать сигнал тревоги, собрать свои пожитки и спастись от захватчиков. В конце этот ритуала, трубач всегда смотрит вниз на прохожих и машет им рукой. Также на эту самую башню можно подняться летом (с мая по август) за символическую цену.
#размовынапрызбе #ПутешествуемВместе

Давно не было у нас подборки.)