Ялтинская конференция, прошедшая с 4 по 11 февраля 1945 года, стала ключевым моментом в дипломатической истории Второй мировой войны. На встрече лидеров трёх великих держав — Иосифа Сталина, Уинстона Черчилля и Франклина Рузвельта — обсуждалась стратегия окончательного разгрома нацистской Германии и формирование послевоенного мира. Одним из главных вопросов было будущее раздела Германии, который предполагал её расчленение на оккупационные зоны, что стало основой для возникновения Восточной и Западной Германии.

Кроме того, конференция вынесла решения касательно границ Польши, что повлияло на демографические и политические перестановки в Европе. Создание Организации Объединённых Наций было другим важным итогом встречи, призванным предотвратить будущие конфликты и обеспечить международное сотрудничество. Ялтинская конференция не только определила последствия Второй мировой войны, но и прокладывала путь к новым глобальным политическим реалиям, которые оказали влияние на развитие мировой политики в последующие десятилетия.

На Ялтинской конференции был рассмотрен широкий спектр вопросов. В частности, обсуждались стратегии окончательной капитуляции нацистской Германии, поскольку конфликт приближался к своему завершению, хотя сражения все еще продолжались. Также на повестке дня стоял вопрос о будущем Германии: оставить её единой или разделить на оккупационные зоны. Кроме того, требовалось разработать план действий по устранению последствий, вызванных нацистским режимом. Интересно, что теперь схожие задачи стоят перед нами в отношении Украины: денацификация, демилитаризация, демократизация и демонополизация.

Почему Ялта была выбрана для этой конференции?

Сталин хотел продемонстрировать западным союзникам, как выглядит освобожденный Крым и намекнуть на решающую роль СССР в победе над нацизмом. Рузвельт и Черчилль были против этого; американский президент предпочитал площадку, где бы чувствовал себя хозяином, в то время как британского премьера угнетали воспоминания о Крымской войне. Тем не менее, Сталин сумел уговорить партнеров приехать в Крым, обеспечив высокие меры безопасности. В итоге конференция прошла успешно.

Вопросов было много, но самый главный сводился к тому, что делать после завершения войны. Москву волновал вопрос возвращения территорий, которые ранее принадлежали СССР на Дальнем Востоке. Было решено, что Советский Союз вступит в войну с Японией, а за это ему передадут южную часть Сахалина и Курильские острова, восстановят аренду Порт-Артура и так далее.
Тогда ни у кого в мире не вызывал ни малейших сомнений тот факт, что именно благодаря СССР был разгромлен нацизм.
В Ялте Сталин, Рузвельт и Черчилль успешно вели диалог по сложнейшим вопросам мироустройства, но через год с небольшим началась холодная война...
#размовынапрызбе #события #историческийфакт

"Грейт Истерн" – крупнейший парусник в истории

Идея строительства огромного корабля для океанских плаваний появилась в 1852 году у Изамбарда Брюнеля. Этот британский инженер был одной из главных фигур, двигавших Промышленную революцию. Брюнель захотел создать судно, которое в пять раз превосходило бы по размерам любой корабль своего времени.

Заказчиком была компания "Истерн Компани", обслуживавшая кругосветный маршрут из Англии в Индию, затем в Австралию и обратно. От корабля требовалась большая вместимость. Чтобы не заходить в порт как минимум половину маршрута, на борту при отправлении необходимо было иметь около 15 000 тонн угля. Надежность судна обеспечивалась двойным корпусом, а также одновременным наличием гребных колес и винта. При длине 210, ширине 35 и высоте борта 18 метров он обладал водоизмещением в 16 тысяч тонн и пассажировместимостью аж в 6 тысяч.

Его спуск на воду стал большим событием, понаблюдать за которым собрались около 100 000 человек. В церемонии участвовали королева Великобритании Виктория, король Бельгии Леопольд I, и другие важные персоны.

Первая попытка спуска "Грейт Истерна2 на воду 2 декабря 1857 года оказалась неудачной. Пять рабочих получили тяжелые увечья, и процедура на глазах у огромной толпы и монарших особ была остановлена. Дополнительная подготовка к спуску заняла еще два месяца, на нее пришлось потратить лишние 120 000 фунтов стерлингов. Брюнеля от реализации проекта отстранили.

Спуск в результате произошел 31 января 1858 года. Для этого пришлось дождаться очень большого прилива и ураганного ветра, которые подняли уровень воды. Еще больше года понадобилось для достраивания судна.
Совершать регулярные плавания в Индию "Грейт Истерну" так и не пришлось. Первый его рейс состоялся из Саутгемптона в Нью-Йорк 17 июня 1860 года. При пассажировместимости в 4000 человек на рейс село всего 43 пассажира. К этому моменту уже начались разговоры о преследующем корабль злом роке.
В 1861 году "Грейт Истерн" был поврежден во время шторма, а в 1862 году он напоролся на подводную скалу и получил большую пробоину. В итоге восстановление "Грейт Истерна" заняло 5 месяцев, но и после его завершения огромная пассажировместимость так и осталась невостребованной.

В 1865 году корабль поменял специализацию – из него сделали кабелеукладчик. За 9 лет работы он проложил 5 кабелей через Атлантический океан и один из Бомбея в Аден. В 1874 году в распоряжении Великобритании появилось специальное судно для укладки кабелей под названием "Фарадей". Необходимость в "Грейт Истерне" исчезла, и крупнейший в истории парусник простоял на приколе больше 10 лет.

В 1885 году его выкупили для использования в Ливерпуле в качестве огромной рекламной поверхности и плавучего цирка. Еще через 3 года корабль продали с аукциона в последний раз – теперь уже на слом.
#размовынапрызбе #интересныеистории