Rallyzone.ru

Чуть менее недели назад мы узнали о грядущем в 2021-м переименовании команды Renault F1 Team в Alpine F1 Team – любопытный шаг, смотрящийся этаким воздаянием марке, некогда послужившей предтечей для создания Renault Sport. Истории про Мауро Бьянки и прототип A350, так и не стартовавший в гонках (и A500, опять же), лучше оставить действительно разбирающимся в вопросе гражданам, обмолвившись лишь, что отказавшись (в том числе и по требованию Renault) от попыток проявить себя в Ф1, компания из Дьепа сосредоточилась на классическом ралли, чем подарила нам эпичнейшую A110 и шесть побед в первом сезоне чемпионата мира 1973 года.

Так вот, в прошлые выходные – за день до упомянутого выше объявления – Alpine отметилась впечатляющим выступлением в ралли Монблан – Морзин, завоевав третье и шестое места в абсолютном зачете с автомобилем A110 R-GT. Для пущего понимания масштабности события – в борьбе с постоянными участниками асфальтового чемпионата Франции, выступавшими на технике R5.

Из восьми A110, вышедших на старт (за рулем одного из них, к слову, находился ветеран WRC Франсуа Делекур), до финиша добрались все восемь машин. Быстрейшим стал Эммануэль Гигу, уступивший на финише 43 с Йоанну Бонато и 32,7 с Кантену Жильберу (оба лидера ехали на Citroën C3 R5), на минуту позже к финишу ралли прибыл Лоран Пелье – еще один пилот Alpine, принимавший непосредственное участие в разработке и развитии этой машины.

Добиться почти идеального выступления удалось во многом (нет, ни слова про проколы у соперников!) благодаря хорошей погоде и удачным условиям, обеспечившим легким и мощным «сто-десятым» (320 л.с. у Alpine против 280 л.с. под капотом R5) преимущество – даже на неудобных для заднеприводных машин закрученных спецучастках с обилием шпилек, где Гигу уступил лидерам меньше секунды с километра. Он временно возглавил гонку после СУ1, а до конца гонки успел выиграть еще два допа.

«Всё просто – машина идеально сбалансирована, управлять ей одно удовольствие, – пояснил на финише Ману. – Как по мне, автомобиль будет хорош в любых условиях и, если верить нашим гонщикам, вполне может бороться за позиции во второй половине десятки. Конечно, если бы пошел дождь, история сложилась бы иначе. Мы получили преимущество за счет идеальных условий и хорошей работы шин Pirelli».

В результате у Signatech Alpine получилась замечательная рекламная кампания раллийного заднеприводного автомобиля для джентльмен-драйверов, которые в этом случае представляют собой основной источник заработка команды.

«Они – наша ключевая клиентура, – сказал технический директор SA Лионель Шевалье. – Мы создали автомобиль с кучей "помощников", антипробуксовочной системой, ABS – а для моноприводной машины это всё только плюс. Независимо от своего уровня, пилот практически сразу же чувствует себя комфортно и тратит минимум времени на то, чтобы ехать быстрее. Собственно, ребята, прежде пилотировавшие R5, чувствуют себя за рулем Alpine более комфортно».

К чему приведет успех французской марки в Морзине, предугадать сложно. Похоже, не столь дорогая, но более мощная и в ряде условий более эффективная A110 способна не просто щелкнуть по носу фаворитов на R5, но и снова привлечь интерес к классу R-GT со стороны других производителей (а ведь все мы помним похороненный проект Cayman R-GT от Porsche). И почти наверняка продемонстрированный пилотами Alpine результат уже стал причиной для заинтересованных звонков в офисах Signatech и Team FJ...

#Alpine

727 views11:25