На этой неделе команда Toyota обкатывает троицу своих пилотов в Финляндии, готовясь к выходу чемпионата мира из коронавирусной спячки. В четверг, предназначавшийся для Элфина Эванса, на тестовом спецучастке неожиданно показался автомобиль, напоминающий отмененный проект Yaris GR WRC 2021 года, с Такамото Кацутой за рулем.

Сам Така в начале августа примет участие в Kokkola Ralli, где будет пилотировать актуальный Yaris WRC. А вот что за автомобиль попал в руки японскому дарованию на тестах, пока остается загадкой. Не исключено, что перед нами первое появление опытного образца, на базе которого обкатываются технологии 2022 года. Но может, конечно, и исключено =)

#Toyota #Katsuta

Пьер-Луи Лубе провел первые полноценные тесты i20 Coupe WRC. Француз должен был стартовать еще на ралли Португалия, однако эта и ряд последующих гонок были отменены. Ближайший старт Лубе-младшего запланирован на ралли Рим в конце июля.

#Loubet

Оливер Сольберг пополнил список участников ралли Рим, что состоится в конце июля. Самый молодой победитель этапа чемпионата Европы выведет на старт асфальтовой гонки VW Polo GTI R5, подготовленный командой PA Racing.

#OliverSolberg

На фоне регулярно тестирующихся Toyota и Hyundai команда M-Sport выглядит (да даже и не выглядит, а такая и есть) бедной родственницей. В первый после снятия запрета FIA на тесты выезд за пределы завода коллектив Малкольма Уилсона осилил только на этой неделе – и то в рамках съемочного дня.

День этот был организован исключительно ради того, чтобы помочь Motorsport UK – это такая местная РАФ – дополнить руководство по проведению ралли в условиях эпидемии свежим иллюстративным материалом. За руль автомобиля в этот день сел сын основателя компании Мэтью.

Первая (и как бы не единственная) фотография с места событий заставила подумать, что одним только иллюстративным материалом дело не ограничится: представленная на фото Fiesta WRC отличалась от привычной парочкой новшеств в аэродинамическом оформлении передней части – вон они, обведены на фото.

Более подробно (на английском, конечно) традиционно читаем у испанского товарища вот здесь.

#Aero

Команда M-Sport объявила о намерении принять участие в октябрьском Rally Legend. При поддержке компании Michelin (которая в конце года покинет чемпионат мира по ралли) британская команда отправит на мероприятие одну из своих Fiesta WRC. Кто сядет за руль этой машины, станет известно позднее.

#MSport #RallyLegend

​​Бойтесь уральцев, дары приносящих! Сперва они тратят несколько лет на то, чтобы подкармливать тебя бургером в «Маке», а затем делают предложение, от которого невозможно отказаться.

Как-то так (я и в самом деле не помню) получилось, что с некоторых пор наш скромный канал волевым решением Ярослава Федорова был записан в информационные партнеры этого самого Ярослава Федорова. Как оказалось, самый титулованный (как многие, должно быть, догадываются, не только в плане спортивных достижений и далеко не всегда в положительном ключе) штурман России и её окрестностей чрезвычайно ленив и не в состоянии самостоятельно собрать скромную подборку новостей за отчетный период. В этой связи приходится ему помогать, потому что я добрый, да и бесплатная еда, в общем-то, никогда лишней не бывает.

В общем, сегодня Ярослав разродился очередным подкастом, в котором озвучивает ряд комплиментов в адрес нашей тележеньки, неловко читает с листа, высмеивает негров, хвалит афроуфимцев, делится впечатлениями от просмотра второсортных порнофильмов и воспоминаниями об Инессе и объявляет о своем старте в ралли «Эковер». Главной и, в общем-то, сенсационной новостью подкаста стало значительное улучшение звука – теперь ведущего хотя бы слышно.

Если у кого-то из дочитавших до этого момента еще осталось желание послушать выступление владельца розовой свиньи, то сделать это можно, пройдя вот по этому вот линку.

З.Ы.: Напоминаем, что по примеру старшего (и более опытного в этих делах!) товарища тоже принимаем денежные пожертвования, потому что иногда все-таки хочется есть. В конце концов, половину реальной аудитории нашего богоспасаемого канала составляют олигархи (второй человек из читающих – моя бывшая, она не в счет), им наверняка будет приятно взять на обеспечение такого замечательного меня )

#Fedorov #PorkyInside

PIRELLI ПРИСТУПИЛА К ТЕСТАМ НОВЫХ ШИН НА САРДИНИИ

Итальянцы начали тестовую работу над новыми шинами – а точнее, над их прототипами.

» » »

#Pirelli #Mikkelsen

Сегодня едва ли не каждый считает своим долгом распространить эти кадры, так что пусть и здесь будет.

На видео – тесты полностью электрического раллийного Opel e-Corsa в Германии. Примерно так сегодня выглядит гипотетическое будущее в ралли. Примерно – потому что никто не гарантирует, что оно будет именно таким. В конце концов, в 1986-м многим был не по нраву переход с автомобилей Gr. B на технику Gr. A – и медленно, мол, и НЕ СЛЫШНО их. И ничего, как-то прожили вместе не один десяток лет (если зачесть WRC в эту самую Gr. A). Прогресс (и вездесущие «зеленые»!) неумолим и беспощаден, что уж.

#Opel #eCorsa

FIA: ЭЛЕКТРОМОБИЛИ ПОДОЖДУТ

Раз уж вспомнили о раллийных электромобилях, приведем мнение директора FIA по ралли. Если коротко, то «еще рано, давайте сначала с гибридами разберемся». Что ж, рано так рано =) И на том спасибо.

» » »

#FIA #Matton #EV

Чем ближе к нам немецкий этап чемпионата мира по ралли (он, напомним, запланирован на даты с 15 по 18 октября), тем отчетливее слухи о том, что гонка пройдет в закрытом режиме – сиречь, в отсутствие зрителей. Сегодня к этим слухам добавилась неподтвержденная пока информация, что весь маршрут ралли будет ограничен однозначно устойчивыми к коронавирусу дорогами бывшего танкового полигона Баумхольдер.

В нынешних обстоятельствах, конечно, и такое сойдет. Главное, чтобы вообще состоялось, даже в таком обличьи.

#RallyeDeutschland

В отличие от немцев, в одной там восточной стране пока намерены обойтись без сокращения маршрута до уровня «катаем по кругу на Дмитровском полигоне». Сегодня устроители ралли Япония опубликовали свой ралли-гид (вот по этой ссылке), в котором, среди прочего, наличествует 19 спецучастков общей протяженностью 307,78 км.

Протяженность всего маршрута составляет 1023,55 км. Схема, в общем-то, привычная: традиционный шейкдаун в четверг, шесть (включая протяженный 32-километровый СУ Shitara Town) спецучастков в первый день, девять во второй и еще четыре в финале.

Гонка, которая вместе с расположением (переехав с острова Хоккайдо на Хонсю, поближе к Токио и Фудзияме) сменила и покрытие с гравийного на асфальтовое, должна пройти с 19 по 22 ноября и (если ничего не изменится, конечно же) завершит этот интереснейший сезон.

#RallyJapan

​​Вчерашнее упоминание электромобилей навеяло мысли о годичной давности интервью с человеком, создавшим непобежденный Polo R WRC – техническим директором VW Motorsport Франсуа-Ксавье Демезоном. Сегодня опытный инженер трудится над электрическими – других у VW, в общем-то, и не осталось – проектами, и следующий отрывок как раз про взгляд на проблему глазами инженера, работавшего над созданием прототипа ID.R для горных гонок.

--

Будучи инженером, чувствуете ли вы себя пионером в деле постройки гоночных электромобилей?

Есть немного. Понятно, что мы работаем с чистого листа – но это-то и здорово! В отсутствие технического регламента правила определяем мы сами. Мы выжимаем из технологии все, что можно – это вам не Формула E, где у всех одинаковая батарея. В случае проекта ID.R мы можем делать с батареей всё, что угодно. И это, кстати, единственный аспект, который сегодня ограничивает использование электромобилей. В то же время VW имеет возможность работать над собственными системами, совершенствовать способы охлаждения и так далее.

Вас, кстати, Формула E интересует?

Вот вам мое мнение: лично я считаю, что ID.R приносит больше пользы для будущих серийных автомобилей, чем Формула E. В исследовательском центре VW прилагают все силы для того, чтобы усовершенствовать батареи.

Похоже, по сравнению с периодом работы над традиционными автомобилями дел у вас заметно прибавилось...

Совершенно верно. Сегодня автоспорт настолько зарегламентирован – всё ради контроля за расходами! – что в нем давно не используется техника, хоть сколько-то близкая к серийной. В серийных машинах сейчас больше вспомогательных систем, чем в спортивных! Таким образом, «исследовательская» составляющая автоспорта практически исчезла. А ведь состязания суть естественный катализатор развития – и мы четко поняли это на примере ID.R. В гонках новые детали испытываются в более интенсивных условиях, чем им придется работать на «гражданских» версиях автомобилей.

Заставил ли вас переход к электромобилям обновить ваши технические познания?

Этому, несомненно, учат сегодня, но очевидно, что в силу моего возраста я никак не мог застать этот курс ни в ESTACA, ни ENSPM (Высшая техническая школа авиационной и автомобильной промышленности и Национальная высшая школа нефти и двигателей – заведения, в которых учился Демезон). Я больше по «моторной» части. Но сейчас всё меняется, и каждый из сотрудников VW Motorsport столкнулся с новым вызовом. И нет, далеко не все наши инженеры имеют специальность электрика.

А идея вернуться к проекту с двигателем внутреннего сгорания теперь будет рассматриваться как шаг назад?

VW взял курс на электромобили, и мы здесь работаем для того, чтобы реализовать эту задачу. Наши новые проекты будут основываться на этой технологии – это очевидно. Полагаю, теперь я буду работать с электромобилями до пенсии! /смеется/

Резкий переход на электромобили вызван «Дизельгейтом»?

Да, «Дизельгейт» послужил триггером.

#Demaison #EV

Обычно такого не делаю™ – в конце концов, автор, о котором пойдет речь ниже, и сам отлично справляется – но тут такой случай, такой случай.

Знакомые со мной граждане в курсе, с какой лютой ненавистью я отношусь к Алексею Сергееву и всему, что он делает – как и положено юноше, которого ненавидимый субъект когда-то давно научил складывать слова в предложения и показал, как надо делать и как делать не надо (эту лекцию я прослушал без особого внимания). Знающие меня чуть получше, возможно, догадываются, что на самом деле не всё так однозначно =)

Так вот. На днях Алексей выдал интереснейшее чтиво про работающих в кино раллистов (и гонщиков в целом), побеседовав аж с тремя выдающимися представителями ремесла – включая, к слову, нашего постоянного читателя Тимофея А. (чем заставил внутренне возрадоваться за земляка) В общем, рекомендую к прочтению и просмотру.

Попалось тут на глаза любопытное, заставившее вернуться к одному из предыдущих пстов – про маршрут ралли Япония 2020. Твиттером принесло фото с СУ1/4 Isegami's Tunnel, названному так, судя по всему, в честь этого самого тоннеля.

Утверждается, что сие впечатляющее сооружение было построено в 1897 году и славится наличием в нем привидений. Поговаривают, в связи с этим даже было предложено отразить это в наименовании спецучастка, дополнив его словечком типа ghost, однако организаторы решили сохранить колоритное историческое название.

Нас же заинтриговала его протяженность и узятина™, вызвав некоторые сомнения в комфортном существовании внутри тоннеля полноценного автомобиля WRC с живым экипажем на борту. Уже не терпится посмотреть в деле (живьем в этом году, увы, не получится).

Заценить габариты тоннеля можно вот на этом видео с отметки, например, 1:22.

#RallyJapan

Имя Николая Грязина появилось (вон он, третий с конца!) в списке участников литовского Samsonas Rally Rokiškis 2020 – разумеется, за рулем Hyundai i20 R5 '20. Роль штурмана возьмет на себя Константин Александров, за пару недель до этого стартовавший с Василием Грязиным в ралли «Голубые Озера».

За несколько дней до этого штатный штурман Николая – Ярослав Федоров – объявил о том, что проедет с Василием как минимум ралли «Эковер».

#Gryazin

«ЗА РУЛЬ ГИБРИДА СЯДУ ТОЛЬКО ИЗ ЛЮБОПЫТСТВА». ИНТЕРВЬЮ С ОЖЬЕ

Шестикратный рассказывает о своем отношении к эпидемии, срывает покровы с устроителей чемпионата, признается в желании погоняться еще годик и нежелании работать над WRC следующего поколения, а также передает пламенный привет коллегам из Hyundai.

» » »

#Ogier #Interview

Пьер-Луи Лубе приподраскрыл подробности своей программы в чемпионате мира. До конца сезона корсиканец проедет за рулем i20 Coupe WRC этапы в Эстонии, Турции, Германии и Италии – если, конечно, они вообще состоятся =)

#Hyundai #Loubet

Команда Hyundai Motorsport озаботилась публикацией состава пилотов на ралли Эстония. Как и предполагалось ранее, место за рулем третьего i20 Coupe WRC займет Крейг Брин.

#Hyundai #RallyEstonia

Алексей Лукьянюк второй раз за карьеру выиграл Rally Roma di Capitale, замечательнейшим образом втоптав местных в асфальт в первый день и надежненько (прихватив с собой до кучи пару тяжелых чемоданов в виде двух запасок) доконтролировав гонку до конца во второй. Ни тебе ошибок, ни тебе сюрпризов со стороны лучшего в мире раллийного автомобиля =) Порадовал чрезвычайно. Отличный старт сезона, ничего не скажешь.

Одновременно в самом центре Европы – городе Асбест – прошел второй этап чемпионата России, участие в котором волею судеб, ковида и Визового центра Эстонии принял истосковавшийся по плавным обводам гоночного ковша Ярослав Федоров. Самый успешный (и скромный!) российский штурман в истории мирового ралли без особого труда выиграл домашний этап, а заодно довез до первого места Василия Грязина. Ждем, в общем, новых подкастов с удивительными историями в исполнении Ярика.

#Lukyanuk #Fedorov

К слову о самом успешном. Как-то так вышло, что пропустил предыдущий подкаст Ярослава, который проходил в формате «Вечер офигительных историй». Вместе с Евгением Суховенко автор и ведущий подкаста вспоминал совместно проведенный сезон-2014. Получилось весело и местами поучительно, если вдруг кто еще не успел заценить, то соответствующие ссылочки перечислены вот тут.

P.S. Финальную часть истории с картингом после Rally Masters Show застал самолично. Сколь помню, Ярослав тогда оказался в финале исключительно потому, что занял за рулем карта место нашего постоянного читателя Алексея К. из Северной Пальмиры, который к тому моменту уверенно рвал всех оппонентов, но был вынужден оставить мероприятие – время уже было позднее, и Алексея ждали дома =)