Интересный момент инженер подметил касательно "гран-при" Японии "Формулы-1" (ТМ). Увеличение темпа в скоростных поворотах в гонке поможет в итоге сэкономить меньше времени, чем увеличение темпа в медленных. Все из-за повышенного износа шин. Именно поэтому в "РБ" сознательно "наплевали" на скорость в 130Р, что позволило экономить протектор и атаковать на других участках.
Кратко по среднему темпу МЧМ в Имоле.
Трудностей погода добавила не только гонщикам, но и тем, кто пытается найти хоть мельчайшую крупицу смысла в этом безобразии. Нужно учесть, что лучшую скорость машины показывали на прогретой трассе, в самом начале заезда, и под самый финиш. Отсюда и внезапный прорыв «Антилопы Гну» Верне выше некоторых «Пежо» и «Порше».
Собственно, начало заезда было за «Феррари». Джовинацци, Нильсен – 1.33,1-1.33,2. Фуоко показал самый быстрый темп на последних кругах.
Эту стройную систему рушит Рё Хиракава, который оказался почти так же быстр на «Тойоте» уже на остывающей трассе, перед дождем. Говорит ли это о предвидении японцев и изначальную ставку на дождь? Вполне возможно. Опыт-то даже в МЧМ ничем не отбалансируешь.
Лучшим из «Порше» был Тинкнелл, примерно по той же схеме, что и Хиракава. Яни оказался медленнее, а Андлойе и вовсе испортил всю картину.
Боевито выглядели немецкие «Даллары»: Раст шел в самом начале 1.33,6, да и его напарники не отставали. Тут они чуть ли не секунду везли своим американским сводным братьям по шасси.
Подальше – «Ламбо». Мортара и Бортолотти на первой половине марафона шли бодрее, чем на первом этапе. Под финиш улучшить темп, как у «Феррари» не удалось.
Еще чуть медленнее – «Альпин». Милези и Ваксивьер отодвинули Шумахера с первых ролей, что закономерно. При этом темп – 1.34,0 в лучшем случае.
Что до «Пежо», то они барахтались где-то на уровне соотечественников. Скорее всего, с антикрылом не разобрались.
В ГТ3 почти все марки были «отбалансированы» во славу зрелищности. Из общей картины вываливались только «Ламбо». Быстрейший – Ровера на «Феррари» (1.43,2). Далее – Сато («Макларен», 1.43,3), Бастар («Астон», 1.43,4), Бо («Корветт», 1.43,5), Гелаэль («БМВ», 1.43,6), Педерсен («Форд», 1.43,9), ван дер Линде («Лексус», 1.43,9).
Трудностей погода добавила не только гонщикам, но и тем, кто пытается найти хоть мельчайшую крупицу смысла в этом безобразии. Нужно учесть, что лучшую скорость машины показывали на прогретой трассе, в самом начале заезда, и под самый финиш. Отсюда и внезапный прорыв «Антилопы Гну» Верне выше некоторых «Пежо» и «Порше».
Собственно, начало заезда было за «Феррари». Джовинацци, Нильсен – 1.33,1-1.33,2. Фуоко показал самый быстрый темп на последних кругах.
Эту стройную систему рушит Рё Хиракава, который оказался почти так же быстр на «Тойоте» уже на остывающей трассе, перед дождем. Говорит ли это о предвидении японцев и изначальную ставку на дождь? Вполне возможно. Опыт-то даже в МЧМ ничем не отбалансируешь.
Лучшим из «Порше» был Тинкнелл, примерно по той же схеме, что и Хиракава. Яни оказался медленнее, а Андлойе и вовсе испортил всю картину.
Боевито выглядели немецкие «Даллары»: Раст шел в самом начале 1.33,6, да и его напарники не отставали. Тут они чуть ли не секунду везли своим американским сводным братьям по шасси.
Подальше – «Ламбо». Мортара и Бортолотти на первой половине марафона шли бодрее, чем на первом этапе. Под финиш улучшить темп, как у «Феррари» не удалось.
Еще чуть медленнее – «Альпин». Милези и Ваксивьер отодвинули Шумахера с первых ролей, что закономерно. При этом темп – 1.34,0 в лучшем случае.
Что до «Пежо», то они барахтались где-то на уровне соотечественников. Скорее всего, с антикрылом не разобрались.
В ГТ3 почти все марки были «отбалансированы» во славу зрелищности. Из общей картины вываливались только «Ламбо». Быстрейший – Ровера на «Феррари» (1.43,2). Далее – Сато («Макларен», 1.43,3), Бастар («Астон», 1.43,4), Бо («Корветт», 1.43,5), Гелаэль («БМВ», 1.43,6), Педерсен («Форд», 1.43,9), ван дер Линде («Лексус», 1.43,9).
По следам Имолы.
Летописцы марафонского чемпионата уже накопили немало примеров тактических ошибок «Феррари»: «Сибринг» и Спа в 2023 году. Неудачно рассчитанный двойной пит-стоп для двух заводских машин привел к пропуску оптимального время для остановки во время нейтрализации из-за «недоразумения». После третьей остановки в середине гонки Молина (№50) и Каладо (№51) устроили «ненужную дуэль», после чего Молину пришлось тормозить. Нечто подобное произошло на старте сезона чемпионата мира в Катаре. И по-настоящему быстрому Антонио Фуоко почему-то пришлось устанавливать быстрейший круг на финише, когда асфальте был на «секунду медленнее» начала гонки.
В целом, в отношении «Феррари» следует отметить три вещи: во-первых, итальянцы сделали значительный шаг вперед в использовании шин за зиму, о чем ясно свидетельствуют длинные тройные отрезки в Имоле. Во-вторых, помог БоП, поскольку 499П разрешили сбросить 34 килограмма по сравнению с Катаром (то же самое относится и к «Тойоте», похудевшей на 29 килограммов). Кроме того, в Имоле еще не было применено новое правило двухступенчатого регулирования, призванное уравнять преимущества при разгоне выше 210 км/ч и на максимальных скоростях. Заводские «Феррари» превзошли конкурентов по максимальной скорости на 5–6 км/ч. В-третьих, заводской команде «АФ Корсе» еще есть куда совершенствоваться и по тактике, и по стратегии.
В «Тойоте», кто бы мог подумать, недовольство балансом производительности (БоП) кипело на протяжении всего уик-энда, даже если регламентом и запрещено это публично комментировать.
Японцы чувствовали себя в невыгодной позиции, особенно по сравнению со своим собратом по Нурегсагам (это «Феррари», если что).
Обозреватели признают, что «баланс» сыграл ключевую роль в гонке в Имоле. После тройного успеха «Порше» в Катаре и четвертого места «Кадиллака» там же многие ожидали ответного удара БоПом по всей этой группе ЛМДг, но Западный автоклуб и ФИА ограничились лишь значительным снижением веса «Тойоты» и «Феррари», занимающих первые места в рейтинге Нурегсагов. «Пежо» представляет собой особый случай, поскольку французы соревновались с полностью обновленным автомобилем и, как обычно в таких случаях, сначала были загружены по самое не балуй (накрепко пристегнуты тугими ремнями БоПа).
Хотя в «Тойоте» и чувствовали себя в невыгодном положении, более быстрая машина («семерка» Камуи Кобаяси, Майка Конвея, Ника де Вриса) все же смогла победить в Италии. К середине гонки Конвей уже был на расстоянии досягаемости от двух «Феррари», и после того, как итальянцы показали свою стратегию, Кобаяси унаследовал лидерство. Отрыв от Porsche Кевина Эстре составлял от 15 до 20 секунд до последней остановки, когда команды снова перешли на слики. В итоге ситуация изменилась: японцы были сильнее канадо-немцев на дождевых шинах, но на сликах оказались медленнее, поэтому после последней остановки отрыв быстро сокращался. В середине отрезка Эстре сократил отставание в 8 секунд. Однако это было связано еще и с тем, что Кобаяси прибыл на конечную остановку на четыре минуты раньше Эстре. «И мне, и Камуи пришлось экономить много топлива на последнем отрезке, что значительно ограничило наш скоростной потенциал, - уточняет Брендон Хартли, занявший 5 место на «восьмерке». - Мне так казалось, будто мы сделали шаг вперед в гонке, а наши конкуренты либо стояли на месте, либо слегка отставали – это единственное логическое объяснение, почему мы смогли здесь победить».
Технический директор «Тойоты» Давид Флури похвалил Кобаяси за то, что тот нашел идеальный баланс между темпом и экономией топлива, сохраняя при этом натиск Эстре под контролем: «Камуи использовал весь свой опыт и ловко использовал трафик в свою пользу!»
Летописцы марафонского чемпионата уже накопили немало примеров тактических ошибок «Феррари»: «Сибринг» и Спа в 2023 году. Неудачно рассчитанный двойной пит-стоп для двух заводских машин привел к пропуску оптимального время для остановки во время нейтрализации из-за «недоразумения». После третьей остановки в середине гонки Молина (№50) и Каладо (№51) устроили «ненужную дуэль», после чего Молину пришлось тормозить. Нечто подобное произошло на старте сезона чемпионата мира в Катаре. И по-настоящему быстрому Антонио Фуоко почему-то пришлось устанавливать быстрейший круг на финише, когда асфальте был на «секунду медленнее» начала гонки.
В целом, в отношении «Феррари» следует отметить три вещи: во-первых, итальянцы сделали значительный шаг вперед в использовании шин за зиму, о чем ясно свидетельствуют длинные тройные отрезки в Имоле. Во-вторых, помог БоП, поскольку 499П разрешили сбросить 34 килограмма по сравнению с Катаром (то же самое относится и к «Тойоте», похудевшей на 29 килограммов). Кроме того, в Имоле еще не было применено новое правило двухступенчатого регулирования, призванное уравнять преимущества при разгоне выше 210 км/ч и на максимальных скоростях. Заводские «Феррари» превзошли конкурентов по максимальной скорости на 5–6 км/ч. В-третьих, заводской команде «АФ Корсе» еще есть куда совершенствоваться и по тактике, и по стратегии.
В «Тойоте», кто бы мог подумать, недовольство балансом производительности (БоП) кипело на протяжении всего уик-энда, даже если регламентом и запрещено это публично комментировать.
Японцы чувствовали себя в невыгодной позиции, особенно по сравнению со своим собратом по Нурегсагам (это «Феррари», если что).
Обозреватели признают, что «баланс» сыграл ключевую роль в гонке в Имоле. После тройного успеха «Порше» в Катаре и четвертого места «Кадиллака» там же многие ожидали ответного удара БоПом по всей этой группе ЛМДг, но Западный автоклуб и ФИА ограничились лишь значительным снижением веса «Тойоты» и «Феррари», занимающих первые места в рейтинге Нурегсагов. «Пежо» представляет собой особый случай, поскольку французы соревновались с полностью обновленным автомобилем и, как обычно в таких случаях, сначала были загружены по самое не балуй (накрепко пристегнуты тугими ремнями БоПа).
Хотя в «Тойоте» и чувствовали себя в невыгодном положении, более быстрая машина («семерка» Камуи Кобаяси, Майка Конвея, Ника де Вриса) все же смогла победить в Италии. К середине гонки Конвей уже был на расстоянии досягаемости от двух «Феррари», и после того, как итальянцы показали свою стратегию, Кобаяси унаследовал лидерство. Отрыв от Porsche Кевина Эстре составлял от 15 до 20 секунд до последней остановки, когда команды снова перешли на слики. В итоге ситуация изменилась: японцы были сильнее канадо-немцев на дождевых шинах, но на сликах оказались медленнее, поэтому после последней остановки отрыв быстро сокращался. В середине отрезка Эстре сократил отставание в 8 секунд. Однако это было связано еще и с тем, что Кобаяси прибыл на конечную остановку на четыре минуты раньше Эстре. «И мне, и Камуи пришлось экономить много топлива на последнем отрезке, что значительно ограничило наш скоростной потенциал, - уточняет Брендон Хартли, занявший 5 место на «восьмерке». - Мне так казалось, будто мы сделали шаг вперед в гонке, а наши конкуренты либо стояли на месте, либо слегка отставали – это единственное логическое объяснение, почему мы смогли здесь победить».
Технический директор «Тойоты» Давид Флури похвалил Кобаяси за то, что тот нашел идеальный баланс между темпом и экономией топлива, сохраняя при этом натиск Эстре под контролем: «Камуи использовал весь свой опыт и ловко использовал трафик в свою пользу!»
По следам Имолы. 2.
В «Порше» были удивлены тем, что им удалось вывести обе машины на подиум. «Абсолютно блестящий результат, потому что по базовой скорости мы были в лучшем случае третьими после «Феррари» и «Тойоты», — говорит Урс Куратле, руководитель заводского спортивного отдела ЛМДг из Штутгарте. Одной из предпосылок для двойного подиума была, конечно, неудача «Феррари», но в остальном это была просто слаженная работа заводской команды.
В середине гонки о подиуме еще не было речи, потому что к тому времени Нурегсаги были явно быстрее – в «Порше» предполагали, что они смогут оказаться на 5-м и 6-м месте. Имола сама по себе не является трассой, подходящей для 963, что также было связано с неровностями и особенно высокими бордюрами. «Катар был для нас идеальной трассой, но тот факт, что мы сейчас поднялись на подиум с обеими машинами в Имоле, показывает, что мы постоянно совершенствуемся – даже на типах трасс, которые не так хороши для нашей машины», –хвалится спортивный директор Лауденбах, сразу же упуская из эфира, почему именно они оказались так высоко.
Положительный побочный эффект: после двух гонок чемпионата мира Porsche удерживает лидерство в зачете производителей и гонщиков.
По соображениям логики немцы придержали атаку Эстре на лидера Кобаяси в конце гонки, так как из-за штрафа за обгона во время желтой фазы пришлось бы не только обогнать, но и нарастить отрыв, чтобы компенсировать наказание. к времени гонки, а это означало, что Эстре Кобаяши не только обогнал бы, но и опередил бы его более чем на несколько секунд. В итоге решили не рисковать.
Второй представитель Германии в высшем классе МЧМ оказался на 6-м месте, но большинство представителей «БМВ» восприняли это, скорее, как поражение, чем успех. Дело в том, что №20 (Робин Фряйнс, Рене Раст. Шелдон ван дер Линде) участвовал в дуэли за последнее место на подиуме до последнего пит-стопа. Для нынешний сезона МЧМ и ИМСА это было бы примечательным событием. Но все сложилось иначе: последняя остановка не только заняла слишком много времени, но и принесла ошибку, которая привела к штрафному проезду. Вторая машина на старте попала в аварию и поэтому не играла никакой роли.
В «Пежо» набрали очки в чемпионате мира с сильно переработанной моделью 9X8, занявшей 9 место. При этом, опять-таки, несмотря на регламент, их беспокоил БоП. «Мы очень довольны тем, как гонка прошла для №93 (Мюллер, Йенсен. Вернь)», - говорит спортивный директор «Пежо» Жан-Марк Фино. - В своем дебюте машина ехала чисто, серьезных проблем не было. Что касается скорости, то в Катаре мы отставали от клиентских «Порше», а здесь, если принять во внимание разницу в весе и производительности более 40 кг и более 20 л.с., возникшую в результате «баланса» для Имолы, можно утверждать, что наши характеристики явно улучшились».
Заводская команда «Кадиллак» пережила не самые удачные выходные, мягко говоря: они попросту не смогли найти подходящую настройку для трассы в Имоле. И это несмотря на то что «Гэнасси» специально проводили испытания на итальянской трассе в ноябре прошлого года. «Наличие высоких бордюров приводило к тому, что электроника отбирала слишком много мощности, поэтому мы не могли использовать всю разрешенную энергию», - объяснил после финиша Эрл Бамбер. Ко всем бедам добавилось и участие в завале после старта. Было повреждено заднее антикрыло, прокол также стал причиной внеплановой остановки. По ходу мокрой фазы с дождевыми шинами автомобиль прекрасно управлялся, но в сухих условиях «Кадиллаку» не хватало скорости, что было особенно наглядно на фоне «БМВ», которые едут с тем же шасси в классе ЛМДг.
Единственной маркой, которая с радостью признала свое место вне первой десятки, стала «Ламборгини». «Прогресс виден невооруженным глазом. Мы были близки к нашим первым очкам в чемпионате мира», - констатирует Мирко Бортолотти.
Тем не менее, технический директор «Ламбо» Рувен Мор также отметил, что «Према» еще предстоит много работы: «Нам все еще не удается получить механическую настройку, позволяющую сохранять устойчивость аэродинамической платформы на высоких бордюрах.
В «Порше» были удивлены тем, что им удалось вывести обе машины на подиум. «Абсолютно блестящий результат, потому что по базовой скорости мы были в лучшем случае третьими после «Феррари» и «Тойоты», — говорит Урс Куратле, руководитель заводского спортивного отдела ЛМДг из Штутгарте. Одной из предпосылок для двойного подиума была, конечно, неудача «Феррари», но в остальном это была просто слаженная работа заводской команды.
В середине гонки о подиуме еще не было речи, потому что к тому времени Нурегсаги были явно быстрее – в «Порше» предполагали, что они смогут оказаться на 5-м и 6-м месте. Имола сама по себе не является трассой, подходящей для 963, что также было связано с неровностями и особенно высокими бордюрами. «Катар был для нас идеальной трассой, но тот факт, что мы сейчас поднялись на подиум с обеими машинами в Имоле, показывает, что мы постоянно совершенствуемся – даже на типах трасс, которые не так хороши для нашей машины», –хвалится спортивный директор Лауденбах, сразу же упуская из эфира, почему именно они оказались так высоко.
Положительный побочный эффект: после двух гонок чемпионата мира Porsche удерживает лидерство в зачете производителей и гонщиков.
По соображениям логики немцы придержали атаку Эстре на лидера Кобаяси в конце гонки, так как из-за штрафа за обгона во время желтой фазы пришлось бы не только обогнать, но и нарастить отрыв, чтобы компенсировать наказание. к времени гонки, а это означало, что Эстре Кобаяши не только обогнал бы, но и опередил бы его более чем на несколько секунд. В итоге решили не рисковать.
Второй представитель Германии в высшем классе МЧМ оказался на 6-м месте, но большинство представителей «БМВ» восприняли это, скорее, как поражение, чем успех. Дело в том, что №20 (Робин Фряйнс, Рене Раст. Шелдон ван дер Линде) участвовал в дуэли за последнее место на подиуме до последнего пит-стопа. Для нынешний сезона МЧМ и ИМСА это было бы примечательным событием. Но все сложилось иначе: последняя остановка не только заняла слишком много времени, но и принесла ошибку, которая привела к штрафному проезду. Вторая машина на старте попала в аварию и поэтому не играла никакой роли.
В «Пежо» набрали очки в чемпионате мира с сильно переработанной моделью 9X8, занявшей 9 место. При этом, опять-таки, несмотря на регламент, их беспокоил БоП. «Мы очень довольны тем, как гонка прошла для №93 (Мюллер, Йенсен. Вернь)», - говорит спортивный директор «Пежо» Жан-Марк Фино. - В своем дебюте машина ехала чисто, серьезных проблем не было. Что касается скорости, то в Катаре мы отставали от клиентских «Порше», а здесь, если принять во внимание разницу в весе и производительности более 40 кг и более 20 л.с., возникшую в результате «баланса» для Имолы, можно утверждать, что наши характеристики явно улучшились».
Заводская команда «Кадиллак» пережила не самые удачные выходные, мягко говоря: они попросту не смогли найти подходящую настройку для трассы в Имоле. И это несмотря на то что «Гэнасси» специально проводили испытания на итальянской трассе в ноябре прошлого года. «Наличие высоких бордюров приводило к тому, что электроника отбирала слишком много мощности, поэтому мы не могли использовать всю разрешенную энергию», - объяснил после финиша Эрл Бамбер. Ко всем бедам добавилось и участие в завале после старта. Было повреждено заднее антикрыло, прокол также стал причиной внеплановой остановки. По ходу мокрой фазы с дождевыми шинами автомобиль прекрасно управлялся, но в сухих условиях «Кадиллаку» не хватало скорости, что было особенно наглядно на фоне «БМВ», которые едут с тем же шасси в классе ЛМДг.
Единственной маркой, которая с радостью признала свое место вне первой десятки, стала «Ламборгини». «Прогресс виден невооруженным глазом. Мы были близки к нашим первым очкам в чемпионате мира», - констатирует Мирко Бортолотти.
Тем не менее, технический директор «Ламбо» Рувен Мор также отметил, что «Према» еще предстоит много работы: «Нам все еще не удается получить механическую настройку, позволяющую сохранять устойчивость аэродинамической платформы на высоких бордюрах.
Если что, на сайте выкладываем иногда выжимку итогов гонки Супер ГТ. http://www.race-tech.ru/news/silhouettes/3443-super-gt-1-etap-tojota-rulit
www.race-tech.ru
Супер ГТ, 1 этап: «Тойота» рулит - Race-tech.ru
Силуэты - новости и обзоры, свежая и актуальная информация силуэты, аналитика и результаты соревнований
Наверстываем упущенное, пока все крутилось вокруг интервью из Спа.
http://www.race-tech.ru/news/formule-1/3495-velikoe-vozvrashchenie-atmosfernikov
http://www.race-tech.ru/news/formule-1/3495-velikoe-vozvrashchenie-atmosfernikov
www.race-tech.ru
Великое возвращение атмосферников - Race-tech.ru
новости формула 1, обзоры и результаты соревнований, обсуждения и прогнозы