Предисловие бразильского этапа МЧМ от "Аутоспринта".
В САН-ПАУЛО ДЕСЯТЬ ЛЕТ СПУСТЯ
В эпоху ЛМП1, и, как и сегодня, за победу боролись три производителя: «Тойота» и «Порше» тогда тоже были главными героями, а «Феррари» нынче исполняет роль «Ауди».
Особые характеристики трассы Интерлагос в тот раз принесли первый успех «Порше» 919 с экипажем Дюма-Джани-Либ, но авария их товарища по команде Марка Уэббера оставила наиболее яркие воспоминания об этой гонке.
Трасса не относится к числу наиболее подходящих для проведения международных гонок на выносливость, учитывая ее небольшую длину (4309 метров, самая короткая на чемпионате мира), но также и из-за трудностей, которые она вызывает с точки зрения обгона круговых, что блестяще продемонстрировал Уэббер, столкнувшись с «Феррари» 458 Крессони.
По своим характеристикам трасса, будто бы, лучше всего соответствует «пожеланием» «Тойоты» ГР010, нурегсага с качествами, наиболее подходящими для медленных и затяжных поворотов, присутствующих на втором секторе, который располагается между 6 (Феррадура) и 12 (Жунсан), где японский прототип готов сказать свое веское слово, как это всегда происходит, например, на третьем секторе трассы Фудзи.
Ускорение и максимальная скорость, требуемые на финишной кривой и на участке от змейки Сенны до 4 (Дешида-ду-Лаго), идеальное место для «Феррари» 499П, учитывая, что с точки зрения аэродинамической эффективности этому нурегсагу нечему завидовать у соперников.
«Порше» 963 претендует на роль лучшего компромиссного варианта, учитывая, что немецкий ЛМДг, по-видимому, не преуспеет ни на одном из трех участков трассы, но он обладает идеальным пакетом для нетипичных трасс, как он уже продемонстрировал в гонке открытия чемпионата в Катаре.
Одним из неизвестных снова будет погода, учитывая, что в южном полушарии мы только что вступили в зиму, и дождь готов снова представлять собой решающий фактор, как это было и в Имоле, и в Ле-Мане. При этом температура не должна создавать особых проблем, учитывая, что гонка начнется в 11:30 по местному времени. Также будет интересно посмотреть, какой темп покажут нурегсаги по сравнению со старыми ЛМП1, которые в гонке шли 1.20, а в квалификации показывали 1.17.
Считается, что «темной лошадкой» в очередной раз будет «Кадиллак», который готов показать класс на трассе, где требуются «вариации темпа», как выразились итальянцы.
А вот на «Альпин» или «БМВ» они не ставят. «Ламбо» еще не показали весь свой потенциал, но вряд ли это произойдет в Бразилии. «Пежо» в кризисе. «Ищут идентичность» для своего хвостатого 9X8, который уступил «зеленому» во всех смыслах «Ламбо» на домашней трассе.
В Бразилию с большим энтузиазмом отправились представители «Изотты Фраскини». Прототип Типо6 уже достиг хорошего уровня надежности и демонстрирует свои основные качества на максимальной скорости, хотя ему все еще нужно накопить километры, чтобы прийти к базовой настройке, над которой можно работать для дальнейшего улучшения своих характеристик и гоночного темпа.
В ГТ3 итальянцы обращают внимание на «Порше». «Мантай» уже побывал на трассе и даже провел тесты там сразу после Имолы. Точнее, это Шахин туда ездил. Австралийский гонщик не скупился на ресурсы, чтобы набраться опыта на неизвестной ему трассе. Лишь 45 кг балласта готовы помешать повторению успехов, уже достигнутых по ходу сезона.
В САН-ПАУЛО ДЕСЯТЬ ЛЕТ СПУСТЯ
В эпоху ЛМП1, и, как и сегодня, за победу боролись три производителя: «Тойота» и «Порше» тогда тоже были главными героями, а «Феррари» нынче исполняет роль «Ауди».
Особые характеристики трассы Интерлагос в тот раз принесли первый успех «Порше» 919 с экипажем Дюма-Джани-Либ, но авария их товарища по команде Марка Уэббера оставила наиболее яркие воспоминания об этой гонке.
Трасса не относится к числу наиболее подходящих для проведения международных гонок на выносливость, учитывая ее небольшую длину (4309 метров, самая короткая на чемпионате мира), но также и из-за трудностей, которые она вызывает с точки зрения обгона круговых, что блестяще продемонстрировал Уэббер, столкнувшись с «Феррари» 458 Крессони.
По своим характеристикам трасса, будто бы, лучше всего соответствует «пожеланием» «Тойоты» ГР010, нурегсага с качествами, наиболее подходящими для медленных и затяжных поворотов, присутствующих на втором секторе, который располагается между 6 (Феррадура) и 12 (Жунсан), где японский прототип готов сказать свое веское слово, как это всегда происходит, например, на третьем секторе трассы Фудзи.
Ускорение и максимальная скорость, требуемые на финишной кривой и на участке от змейки Сенны до 4 (Дешида-ду-Лаго), идеальное место для «Феррари» 499П, учитывая, что с точки зрения аэродинамической эффективности этому нурегсагу нечему завидовать у соперников.
«Порше» 963 претендует на роль лучшего компромиссного варианта, учитывая, что немецкий ЛМДг, по-видимому, не преуспеет ни на одном из трех участков трассы, но он обладает идеальным пакетом для нетипичных трасс, как он уже продемонстрировал в гонке открытия чемпионата в Катаре.
Одним из неизвестных снова будет погода, учитывая, что в южном полушарии мы только что вступили в зиму, и дождь готов снова представлять собой решающий фактор, как это было и в Имоле, и в Ле-Мане. При этом температура не должна создавать особых проблем, учитывая, что гонка начнется в 11:30 по местному времени. Также будет интересно посмотреть, какой темп покажут нурегсаги по сравнению со старыми ЛМП1, которые в гонке шли 1.20, а в квалификации показывали 1.17.
Считается, что «темной лошадкой» в очередной раз будет «Кадиллак», который готов показать класс на трассе, где требуются «вариации темпа», как выразились итальянцы.
А вот на «Альпин» или «БМВ» они не ставят. «Ламбо» еще не показали весь свой потенциал, но вряд ли это произойдет в Бразилии. «Пежо» в кризисе. «Ищут идентичность» для своего хвостатого 9X8, который уступил «зеленому» во всех смыслах «Ламбо» на домашней трассе.
В Бразилию с большим энтузиазмом отправились представители «Изотты Фраскини». Прототип Типо6 уже достиг хорошего уровня надежности и демонстрирует свои основные качества на максимальной скорости, хотя ему все еще нужно накопить километры, чтобы прийти к базовой настройке, над которой можно работать для дальнейшего улучшения своих характеристик и гоночного темпа.
В ГТ3 итальянцы обращают внимание на «Порше». «Мантай» уже побывал на трассе и даже провел тесты там сразу после Имолы. Точнее, это Шахин туда ездил. Австралийский гонщик не скупился на ресурсы, чтобы набраться опыта на неизвестной ему трассе. Лишь 45 кг балласта готовы помешать повторению успехов, уже достигнутых по ходу сезона.
И в целом, странный темп получается у многих. Как говорят болельщики со стажем, "не бьется с ходом гонки". Будем посмотреть. Шины, конечно, были определяющим фактором. Но графика по ходу заезда и результаты покруговок никак это не отображают. Полноценный анализ заезда - что-то из области ракетных технологий.
Средний темп на «Интерлагосе».
Сразу нужно отметить, что разброс данных по одному/десяти/двадцати кругам оказался чуть ли не самым большим за все время, что мы тут возимся с этими покруговками. Многие отметили, что главным фактором оказались шины. Ну, кто бы сомневался. Они всегда таковыми и являются. Какой бы совершенной (даже за рамками эффективности 4 к 1) ни была аэродинамика, каким бы мощным и приемистым ни был двигатель, - все это будет пустой тратой средств, если 4 маленьких пятна контакта не могут надежно передавать силы от машины дороге и обратно. Но в Бразилии этот момент, прямо-таки, вопиял о себе, о своем присутствии, как одинокий борщевик посреди поля одуванчиков. Не менее громко вопияли все зрители о том, что графика в трансляции могла быть информативнее, так как понять, кто на каком типе шин едет подавляющую часть дистанции было невозможно. А уж удержать информацию в голове – и подавно.
Если судить по 10 лучшим кругам, когда у гонщиков все складывалось самым удачным образом (попадали в «рабочее окно), то «Кадиллак» Бамбера, внезапно, ехал в одном темпе с «Тойотой» Кобаяси (1.27,0). Две «Альпин» (Шумахер и Шатан) – в одном темпе с «Феррари» Нильсена (1.27,3). «Пежо» Дюваля и «БМВ» Раста вровень с «Тойотой» и «Порше» (Хиракава, Эстре – по 1.27,7). Близко и «Ламбо» (Квят – 1.27,8). Что уж говорить про «Изотту» - Верне оказался быстрее Баттона и Лоттерера!
По 25 кругам картина более привычная.
«Семерка» (Конвей, Кобаяси) впереди «восьмерки» (Хартли, Буэми) – 1.27,2-1.27,4. «Порше» Маковиеки и Вантора – следом (1.27,6). Единственное исключение из нормальности – седьмой результат Шумахера, который явно извлек из «Альпин» больше, чем коллеги (1.27,7). Бамбер уже не так высоко – 1.27,8. Лучший из «Феррари» - Пьер-Гвиди (1.27,7). Сразу за ним – Шварцман. Из примечательного можно отметить абсолютно одинаковый темп у №38 «Джоты»: Расмуссен, Баттон и Хэнсон шли 1.28,2 – это результат с наименьшим разбросом и впервые на нашей памяти все три гонщика одного экипажа оказались друг за другом по среднему темпу.
В который уже раз в «БМВ», наоборот, отличается только один гонщик из экипажа. В обеих машинах быстрейшие (Вантор и ван дер Линде, 1.28,3) заметно опережали коллег при более обширной выборке по кругам. У «Ламбо» Квят и Бортолотти шли в одном темпе (1.28,4), а Мортара отставал (1.28,9). Но все равно это было не так вопиюще, как у «Альпин». Пока Шумахер и Шатан шли 1.27,7 и 1.28,1 соответственно, их напарники по экипажам выше 1.28,8 не поднялись. Как будто в экономный режим двигатели перевели, чтоб гарантировано доехать до финиша.
«Средний» средний темп по 25 лучшим кругам. Если объединить результаты всех по экипажам, то быстрейшими, что не удивительно, окажутся «Тойоты»: 1.27,4 у «семерки» и 1.27,8 – у «восьмерки». Следом «Порше», но вовсе не «заводской». Снова «Джота» №12 обскакала коллег. Причем, почти добрались до неуловимой ГР010 – 1.27,9. 0,1 с круга им проигрывали заводчане Пенске. Затем, сюрприз-сюрприз – «Кадиллак»! Со своими 1.28,1, что целиком и полностью на Бамбере, они быстрее двух «Феррари» (51 и 83). Еще одна «Джота», наиболее уравновешенная, - 1.28,2. Только следом – «Феррари» №50, которые опередили «Протон-Порше». 1.28,5 – у лучшей «Альпин». Вторая – вообще худшая, если не считать «Изотту». Вот вам и темп Шумахера с Шатаном. В споре «Пежо» и «Ламбо» на сей раз впереди французы, но на сотые доли (1.28,574 против 1.28,597). И только следом «БМВ» (1.28,6). Шасси такое же, как у «Кадиллака», который, как оказалось, быстрее «Феррари». И это с атмосферником.
В общем, чем больше изучаешь все эти покруговки, тем больше вопросов возникает.
Сразу нужно отметить, что разброс данных по одному/десяти/двадцати кругам оказался чуть ли не самым большим за все время, что мы тут возимся с этими покруговками. Многие отметили, что главным фактором оказались шины. Ну, кто бы сомневался. Они всегда таковыми и являются. Какой бы совершенной (даже за рамками эффективности 4 к 1) ни была аэродинамика, каким бы мощным и приемистым ни был двигатель, - все это будет пустой тратой средств, если 4 маленьких пятна контакта не могут надежно передавать силы от машины дороге и обратно. Но в Бразилии этот момент, прямо-таки, вопиял о себе, о своем присутствии, как одинокий борщевик посреди поля одуванчиков. Не менее громко вопияли все зрители о том, что графика в трансляции могла быть информативнее, так как понять, кто на каком типе шин едет подавляющую часть дистанции было невозможно. А уж удержать информацию в голове – и подавно.
Если судить по 10 лучшим кругам, когда у гонщиков все складывалось самым удачным образом (попадали в «рабочее окно), то «Кадиллак» Бамбера, внезапно, ехал в одном темпе с «Тойотой» Кобаяси (1.27,0). Две «Альпин» (Шумахер и Шатан) – в одном темпе с «Феррари» Нильсена (1.27,3). «Пежо» Дюваля и «БМВ» Раста вровень с «Тойотой» и «Порше» (Хиракава, Эстре – по 1.27,7). Близко и «Ламбо» (Квят – 1.27,8). Что уж говорить про «Изотту» - Верне оказался быстрее Баттона и Лоттерера!
По 25 кругам картина более привычная.
«Семерка» (Конвей, Кобаяси) впереди «восьмерки» (Хартли, Буэми) – 1.27,2-1.27,4. «Порше» Маковиеки и Вантора – следом (1.27,6). Единственное исключение из нормальности – седьмой результат Шумахера, который явно извлек из «Альпин» больше, чем коллеги (1.27,7). Бамбер уже не так высоко – 1.27,8. Лучший из «Феррари» - Пьер-Гвиди (1.27,7). Сразу за ним – Шварцман. Из примечательного можно отметить абсолютно одинаковый темп у №38 «Джоты»: Расмуссен, Баттон и Хэнсон шли 1.28,2 – это результат с наименьшим разбросом и впервые на нашей памяти все три гонщика одного экипажа оказались друг за другом по среднему темпу.
В который уже раз в «БМВ», наоборот, отличается только один гонщик из экипажа. В обеих машинах быстрейшие (Вантор и ван дер Линде, 1.28,3) заметно опережали коллег при более обширной выборке по кругам. У «Ламбо» Квят и Бортолотти шли в одном темпе (1.28,4), а Мортара отставал (1.28,9). Но все равно это было не так вопиюще, как у «Альпин». Пока Шумахер и Шатан шли 1.27,7 и 1.28,1 соответственно, их напарники по экипажам выше 1.28,8 не поднялись. Как будто в экономный режим двигатели перевели, чтоб гарантировано доехать до финиша.
«Средний» средний темп по 25 лучшим кругам. Если объединить результаты всех по экипажам, то быстрейшими, что не удивительно, окажутся «Тойоты»: 1.27,4 у «семерки» и 1.27,8 – у «восьмерки». Следом «Порше», но вовсе не «заводской». Снова «Джота» №12 обскакала коллег. Причем, почти добрались до неуловимой ГР010 – 1.27,9. 0,1 с круга им проигрывали заводчане Пенске. Затем, сюрприз-сюрприз – «Кадиллак»! Со своими 1.28,1, что целиком и полностью на Бамбере, они быстрее двух «Феррари» (51 и 83). Еще одна «Джота», наиболее уравновешенная, - 1.28,2. Только следом – «Феррари» №50, которые опередили «Протон-Порше». 1.28,5 – у лучшей «Альпин». Вторая – вообще худшая, если не считать «Изотту». Вот вам и темп Шумахера с Шатаном. В споре «Пежо» и «Ламбо» на сей раз впереди французы, но на сотые доли (1.28,574 против 1.28,597). И только следом «БМВ» (1.28,6). Шасси такое же, как у «Кадиллака», который, как оказалось, быстрее «Феррари». И это с атмосферником.
В общем, чем больше изучаешь все эти покруговки, тем больше вопросов возникает.
Можно предположить, что в "Тойоте" просто "попали в окно". Они всю гонку на "среднем" типе проехали. А у "Феррари" с бортовых камер видно было (через отверстия над колесами), что протектор выглядел неважно.
На трассе «Суго» прошли испытания техники участников класса ГТ300 чемпионата Супер ГТ. За рулем старого "Порше" команды "Цутия" - Хиронобу Ясуда, который ранее 17 лет ездил за «Ниссан» и в конце прошлого года объявил об уходе из марки. Испытания были организованы по просьбе «Йокогамы», которым для чего-то потребовалось проверить свои шины на «Порше». За день Ясуда навернул 146 кругов. Примечательно, что и ранее «Йокогама» обращалась к «Цутии» за дополнительной машиной для опытно-конструкторских испытаний. На тестах на «Фудзи» ездил силуэт МШ86, принадлежащий команде, тогда как в чемпионате выступает самодельная «Супра».
Долго уточняли, что с "Ламбо" произошло. Говорят, медленный прокол - отсюда и лишняя остановка. Если судить по темпу, могли ввязаться в распределение крох с барского стола.
Цирк продолжается. В "Тойоте" провели самый уверенный уик-энд в сезоне, но управляющий Роб Лойпен успел высказаться о том, что "баланс" не "прозрачный". Ну, его и штрафанули на 10 килоевро за то, что он вредит имиджу соревнований. Еще это "моральный вред". Если кто еще из "Тойоты" что-то против БоПа скажет, то с Лойпена отстегнут десятку. А пока условно. Такое вот кино.
Самое вкусное по среднему темпу с «Интерлагоса» мы приберегли. Как говорили на уроке физики, перед тем как заставить решать хитроумную задачу, ежа вам под череп. И мучайтесь теперь во сне, пытаясь сложить два плюс два в условиях «баланса». Сюр в чистом виде.
Средний темп в ГТ3 по 50 быстрейшим кругам.
Кто, думаете лучший?
«Порше»? Нет. «Астон» Рибейраса. 1.36,7.
Кто второй? «Порше»?
Нет. «Феррари» Ригона. 1.37.1.
Кто вровень с ним? «Порше»?
Нет. Экхм. «Корветт» Иствуда.
Ну, следом-то «Порше»?
Нет. «Феррари» Роверы.
Вот потом только «Порше» Бахлера. 1.37,3.
А чтоб найти вторую, надо пропустить вперед Соренсена и Манчинелли на «Астонах», Сато и Косту на «Макларенах», Переру на «Ламбо», Баркера и Олсена на «Фордах» и даже Массона на «Лексусе». И вот только потом вы обнаружите Литца на втором, несколько подбитом «Порше». Что-то не похоже на доминирующий стиль. 1.37,9.
Самое интересное, что сразу за Литцем – «бронзовая» Бови (на самом деле, она уже десятка два лет в гонках, но это никого не волнует, да и возраст неприлично уточнять – дама же, вдруг ей 50. [нет]). Уж, непонятно, чем так их розовый «Ураган» накачали, что шланги срывает, но это просто очень странно. «Корветт», кстати, тоже от себя такой прыти не ожидал, потому и сорвал привод.
А лучшим из «БМВ» стал Росси. Он сразу за Бови. А Мартан ему проигрывает 0,1 с круга.
Стабильно лишь в подвале. Там Скьявони нашел-таки оппонента – вернувшийся на эту гонку Рид, управляющий «Протона» ехал почти так же, как и он: 1.41,5. Ну, хоть где-то что-то понятное.
Средний темп в ГТ3 по 50 быстрейшим кругам.
Кто, думаете лучший?
«Порше»? Нет. «Астон» Рибейраса. 1.36,7.
Кто второй? «Порше»?
Нет. «Феррари» Ригона. 1.37.1.
Кто вровень с ним? «Порше»?
Нет. Экхм. «Корветт» Иствуда.
Ну, следом-то «Порше»?
Нет. «Феррари» Роверы.
Вот потом только «Порше» Бахлера. 1.37,3.
А чтоб найти вторую, надо пропустить вперед Соренсена и Манчинелли на «Астонах», Сато и Косту на «Макларенах», Переру на «Ламбо», Баркера и Олсена на «Фордах» и даже Массона на «Лексусе». И вот только потом вы обнаружите Литца на втором, несколько подбитом «Порше». Что-то не похоже на доминирующий стиль. 1.37,9.
Самое интересное, что сразу за Литцем – «бронзовая» Бови (на самом деле, она уже десятка два лет в гонках, но это никого не волнует, да и возраст неприлично уточнять – дама же, вдруг ей 50. [нет]). Уж, непонятно, чем так их розовый «Ураган» накачали, что шланги срывает, но это просто очень странно. «Корветт», кстати, тоже от себя такой прыти не ожидал, потому и сорвал привод.
А лучшим из «БМВ» стал Росси. Он сразу за Бови. А Мартан ему проигрывает 0,1 с круга.
Стабильно лишь в подвале. Там Скьявони нашел-таки оппонента – вернувшийся на эту гонку Рид, управляющий «Протона» ехал почти так же, как и он: 1.41,5. Ну, хоть где-то что-то понятное.
Ехидный "АутоСпринт" про "Ауди" в "Формуле-1".
https://telegra.ph/Hinvil-u-nas-problemy-07-16
https://telegra.ph/Hinvil-u-nas-problemy-07-16
Telegraph
Хинвил, у нас проблемы.
В «АутоСпринте» ехидничают про «Ауди» в «Формуле-1» (ТМ). Мол, немцы ожидали, что их с фурором встретят в ЧМ. Имеется в виду не только заведение, возглавляемое Доменикали, но и группу ведущих специалистов: как гонщиков, так и тех, кого не показывают по телевизору…
В свежем «АутоСпринте», как обычно, дают свои оценки итальянской технике в Марафонском чемпионате мира. Естественно, «Феррари» посвящен целый разворот. А вот «Ламбо» отдали половину страницы.
Пишут, что СК63 получил в награду такой же «баланс», как в Ле-Мане (1039 кг и 509 кВт), однако радикально изменился тип трассы.
По сравнению с Ле-Маном «Интерлагос» требует «механической эффективности», которая по-прежнему является ахиллесовой пятой ЛМДг из Санта-Агаты-Болоньезе. СК63 особенно неустойчив при атаке бордюров, и, в частности, сильно страдает задняя ось, что вынуждает гонщиков держаться подальше от края трассы.
«АутоСпринт» пишет:
Несмотря на итоговый результат прекрасное впечатление, произведенное в первой части гонки, останется: Квят, стартовавший на жестких шинах, сумел справиться с задачей и постепенно поднялся на 6 позицию, которую занимал как раз перед тем, как передать руль Мортаре. Однако по мере продолжения гонки скорость СК63 падала. С использованием «средних» шин ЛМДг больше не гарантировал ту же производительность, что и первые два часа, о чем свидетельствует быстрейший круг в гонке, поставленный русским гонщиком».
Чуть уточним выводы итальянцев. По итогам 50 кругов Бортолотти был чуть быстрее Квята, но у нас нет точных данных, на каком типе шин ехал итальянец. Их падение на 17 позицию вызвано лишней остановкой, которая, как говорят очевидцы, произошла из-за медленного прокола. Что до темпа, то по среднему они были наравне с «Пежо» и чуть хуже, чем быстрейшая «Альпин». А шины – они у всех, кроме «Тойоты» уходили. Довольно интересно, что быстрый темп был именно на жестком типе у «Ламбо». И вывести в рабочее окно удалось их быстро. Не удивительно, что от «Лижье» ждут измененной подвески к 2025 году.
Пишут, что СК63 получил в награду такой же «баланс», как в Ле-Мане (1039 кг и 509 кВт), однако радикально изменился тип трассы.
По сравнению с Ле-Маном «Интерлагос» требует «механической эффективности», которая по-прежнему является ахиллесовой пятой ЛМДг из Санта-Агаты-Болоньезе. СК63 особенно неустойчив при атаке бордюров, и, в частности, сильно страдает задняя ось, что вынуждает гонщиков держаться подальше от края трассы.
«АутоСпринт» пишет:
Несмотря на итоговый результат прекрасное впечатление, произведенное в первой части гонки, останется: Квят, стартовавший на жестких шинах, сумел справиться с задачей и постепенно поднялся на 6 позицию, которую занимал как раз перед тем, как передать руль Мортаре. Однако по мере продолжения гонки скорость СК63 падала. С использованием «средних» шин ЛМДг больше не гарантировал ту же производительность, что и первые два часа, о чем свидетельствует быстрейший круг в гонке, поставленный русским гонщиком».
Чуть уточним выводы итальянцев. По итогам 50 кругов Бортолотти был чуть быстрее Квята, но у нас нет точных данных, на каком типе шин ехал итальянец. Их падение на 17 позицию вызвано лишней остановкой, которая, как говорят очевидцы, произошла из-за медленного прокола. Что до темпа, то по среднему они были наравне с «Пежо» и чуть хуже, чем быстрейшая «Альпин». А шины – они у всех, кроме «Тойоты» уходили. Довольно интересно, что быстрый темп был именно на жестком типе у «Ламбо». И вывести в рабочее окно удалось их быстро. Не удивительно, что от «Лижье» ждут измененной подвески к 2025 году.
Собственно, из-за чего Лойпен возбухал. И не только он, но и некоторые другие руководители команд в классе Нурегсагов, как пишет «Моторшпорт-актуэль».
Оказывается, организаторы опять изменили подход к вычислению «баланса». Теперь они решили учитывать среднюю скорость на трех предыдущих этапах. И для определения раскладов на «Интерлагос» учитывали даже результаты Ле-Мана. Хотя по характеру это абсолютно разные трассы. Ранее предполагалось, что «балансировать» будут по итогам Спа. Но нет. Из Ле-Мана выбрали по 27 лучших кругов. Причем, только от одного, быстрейшего экипажа каждой марки.
И все равно ничего путного, как видно, не получилось. Снова, как и на других этапах (помимо Ле-Мана), есть единоличный лидер, есть два догоняющих и куча аутсайдеров, претендующих на очки только в случае неудачи представителей лидирующих марок. На этот раз свое веское слово сказали шины. Точнее, опыт команд в условиях «баланса». Как справедливо отметили в «Моторшпорт-актуэле», плотно было только на самом старте.
Оказывается, организаторы опять изменили подход к вычислению «баланса». Теперь они решили учитывать среднюю скорость на трех предыдущих этапах. И для определения раскладов на «Интерлагос» учитывали даже результаты Ле-Мана. Хотя по характеру это абсолютно разные трассы. Ранее предполагалось, что «балансировать» будут по итогам Спа. Но нет. Из Ле-Мана выбрали по 27 лучших кругов. Причем, только от одного, быстрейшего экипажа каждой марки.
И все равно ничего путного, как видно, не получилось. Снова, как и на других этапах (помимо Ле-Мана), есть единоличный лидер, есть два догоняющих и куча аутсайдеров, претендующих на очки только в случае неудачи представителей лидирующих марок. На этот раз свое веское слово сказали шины. Точнее, опыт команд в условиях «баланса». Как справедливо отметили в «Моторшпорт-актуэле», плотно было только на самом старте.
Некоторые идеи подсмотрены у "Феррари". Антикрыло с еще большим количеством переборок. Тут вам и вынужденное снижение обтекаемости (не забываем про порог эффективности 4 к 1) и лучшая работа при движении под углом к набегающему потоку. На трековой "Валькирии" такой этажерки нет, а потому, ради баланса, и спереди 100% ухудшили эффективность каким-то образом. Ну и гребни по всей крыше и на переднем обтекателе. Не удивительно будет, если какой-нибудь секретный канал в понтоне потом обнаружится, как у 499П.
Крайне специфичный художник Паннулло так увидел изменения в конструкции "Феррари" 499п.
На "Интерлагосе" дичь творилась не только с графикой по шинам. Там и отсечки по максимальной скорости работали очень странно, утверждая, что "Альпин" медленнее, чем ГТ3. Тем не менее, если все-таки верить тем средствам измерений, то "восьмерка" "Тойоты" была чуть ли не быстрейшей по максималке, а вот "семерка" постоянно держалась где-то в середине таблицы. При этом наивысший темп был как раз у "семерки".